Учење од Швеѓаните
Гостин на денешната прес-конференција во Министерството за инфраструктура, организирана во пресрет на XNUMX-та меѓународна конференција за безбедност на патиштата, која ќе се одржи на почетокот на октомври во Варшава, беше Кент Густафсон, заменик-директор на шведскиот институт за транспортна безбедност и токму неговиот говор предизвика најголем интерес кај новинарите.
Не може да се негира дека Швеѓаните имаат со што да се пофалат и дека се во првите редови во светот кога станува збор за безбедноста на патиштата.
Ова е потврдено од статистиката. Само 470 луѓе патуваат по шведските патишта секоја година. Дури и ако се земе предвид фактот дека во земјава живеат само 9 милиони луѓе, а на патиштата има само 5 милиони автомобили, има на што да завидуваме. Во Полска на 100 жители има околу три пати повеќе несреќи со смртни последици!
Швеѓаните ја постигнаа оваа состојба во текот на годините напорна работа, во која учествуваа не само владини агенции, туку и јавни и индустриски организации (транспортни работници). Акциите за подобрување на условите на патиштата, ограничување на брзината и борбата против пијаните возачи, кои се голем проблем во Шведска како и во Полска, придонесоа за намалување на несреќите.
Шведскиот гостин, кој беше прашан од новинар на Motofaktów, заклучи дека иако намалувањето на бројот на несреќи е резултат на сите долгорочни дејствија, брзото возење е од најголема важност. Но - внимание! Овие ограничувања се воведуваат многу флексибилно, во зависност од обемот на сообраќајот, времето што преовладува и состојбата на површината на патот. Со други зборови, ако врне дожд или на патот е замрзнат, брзината значително се намалува. На истата делница од патот има зголемена брзина на движење при добро време.
Неодамна и Швеѓаните експериментираат со зголемување на ограничувањето на брзината на автопатите. Предложија претходните ограничувања да се воведат кога патиштата биле со послаб квалитет, а сега може да се зголемат без да се загрози безбедноста.
Ова е исклучително важна активност за управување со сообраќајот. Ова им овозможува на возачите да го разберат значењето на наметнатите ограничувања, а разумниот закон се почитува полесно отколку апсурдните забрани.
Во Полска, често гледаме ситуација кога ограничувањето на брзината поврзано со работите на патиштата останува на сила многу месеци по завршувањето на работите и им дава поттик на полициските патроли да ги фатат и казнуваат возачите. Точно е дека возачите мора да ги почитуваат патните знаци. Но, исто така е точно дека глупостите се крајно деморализирачки.
Од Швеѓаните учиме како да ги користиме мудро и строго да ги набљудуваме.
