Почетен курс: замена на заптивки за масло на мотор

Ова е за очекување... После толку многу километри добра и лојална услуга, заптивките на вилушката на вашиот велосипед почнуваат да плачат, благодарам, како резултат на протекување на течност низ цевките и дополнителен ефект на пумпата за велосипед. вознемирен. Значи, време е да ги промените. „Не паничете, не е многу тешко“, ви објаснува Moto-Station.com.

Замена на заптивките за масло на вилушка за мотоцикл:

– Тешкотии

– Времетраење максимум 3 часа

– Цена (флуид + заптивки) прибл. 15 евра

Елементи за вилушка за мотоцикли:

1 - шамија 2 - приклучок 3 - цевка 4 - БТР прачка за амортизери 5 - прачка за амортизери 6 - подлошки

7 - разделник 8 – одделение 9 - спојка за заклучување 10 - заптивка на капакот за прав 11 – шарка за спиење 12 - прстени на цевки

Како и секоја „подвижна“ компонента во вашиот мотоцикл, вилушката исто така подлежи на ограничувања што влијаат на нејзините перформанси. Со текот на времето, километри, нечистотија, комарци и други „органски“ или неоргански материјали што можат да се нанесат на цевки, заптивките за масло имаат голема тешкотија да ги запечатат чашите и затоа да ја задржат хидрауличната течност што ги кочи. и заминувања. Првите предупредувачки знаци на влошување се многу очигледни: траги од течност на цевките и чаури, зголемена флексибилност на вилушките, влошено ракување со мотоциклот или дури и сурово сопирање ...

Отсега, имате неколку опции за замена на заптивките за масло од вилушка. Најлесно е да го однесете велосипедот до застапништво за поправка на вилушка, што ќе ве чини 2-3 часа работа + цена на делови. Уште поинтересно, средно решение е сами да ги расклопите цевките на вилушката и да ги однесете кај омилениот механичар, што ќе доведе до значителни заштеди на работна сила (околу 50%). Конечно, похрабрите и љубопитните несомнено ќе претпочитаат да направат сè сами. Отсега ќе отклучат една од „мистериите“ на својот мотоцикл, уживајќи во едноставното одржување, со еден исклучок.

Отстранувањето на цевките за вилушка за мотоцикл навистина може да бара посебна алатка (продолжение со посебен крај). Ако сте многу, многу добри пријатели со вашиот продавач на мотоцикли, секогаш можете да се обидете да ги замолите да ви го позајмат (ако е потребно со кауција). Но, во спротивно, можеби ќе ви треба малку генијалност за да ги постигнете вашите цели, така што сложеноста на оваа операција е оценета со 5/10. За да ја започнеме оваа нова DIY сапунска опера со Moto-Station.com, веруваме дека сте големи момчиња (или големи момчиња), дека имате заптивки за масло, течност за вилушка и информации. Корисни методи, и она што веќе го имате (!) Расклопете ја вилушката на вашиот мотор. Акција!

Замена на заптивките на приклучокот: следете ги упатствата

	Затоа, за брзо да преминете на најочигледните операции, претпоставуваме дека веќе сте ги извадиле цевките од маичките, не заборавајќи прво да ги олабавите капачињата на нивниот врв ... Ова ви овозможува да го завршите одвртувањето без прицврстување на цевката. порок. Внимавајте, пружината е наполнета, затоа држете го капачето цврсто ... Во суштина, ја добивате идејата.
	Осигурајте се дека елементите на вилушката на мотоциклот се на работната маса по редослед по кој ги расклопувате: по вилушка, подлошка, растојанија ... и еве ја пролетта.
	Сега останува само да се исцеди маслото содржано во секоја чашка за вилушка. За да го направите ова, ги ставаме наопаку во стар сад, а стариот добар tonутн ќе го стори останатото.
	Користејќи рамен шрафцигер, внимателно олабавете го заптивката на капакот за прашина ... внимавајте да не ја изгребите цевката.
	Потоа, за возврат, отстранете ја стегата што го држи спинерот на место. С Nothing уште ништо премногу комплицирано. Дали си добро?

	Тука доаѓаме директно до суштината на работата. Треба да бидете свесни дека самата цевка за вилушка се лизга во друга цевка (или „прачка за амортизери“) на нејзиниот потенок и поткован долен крај за да спречи главната цевка да се одвои од центарот (се разбира, во екстремни случаи ...). Накратко, не можеме да ја отстраниме главната цевка без да ја одвртиме оваа „амортизерска прачка“, која обично ја држи завртката БТР на дното на школка. Овде можете да погодите (применете сила ...) отпечатокот од оваа лента за амортизери, која можеби ќе треба да се спречи да се вклучи сама за да го одвртите APC.
	Ова е токму улогата на оваа алатка, инсталирана овде на крајот од наставката. Ако не можете да го позајмите од застапништвото, можете без него. Затоа, неопходно е да имате долга тенка шуплива цевка, чиј крај ќе го израмните или деформирате, за да може што е можно повеќе да ја блокира главата на прачката на амортизерот. Но, видовме како можете да користите, на пример, метла која е соодветно изменета. Постојат и други совети за кои треба да бидете свесни: погледнете на дното на оваа страница.
	Тука е академското олабавување на познатиот оклопен транспортер со соодветни алатки.
	Откако с everything е одвртено, останува да ја отстраните цевката и заптивката за масло. Убивате две птици со еден камен со тоа што силно ќе ја повлечете цевката, што ќе го повлече самиот вртеж. Ве молиме имајте предвид дека добиваме одредено задоволство од оваа ...
	Ова е она што треба да го добиете при расклопување. Подобро разбираме како работи вилушката. Всушност, должината на оваа позната ударна прачка навртена во дното на центарот го одредува патувањето на вилушката.
	И, конечно, еве го неговиот самит, оној што го блокиравме кратко претходно со помош на соодветната алатка.

Некои детали за грижата за вилушка на мотоцикли

– Сите корисни информации ќе ги најдете во добро познатите технички списанија ETAI и/или во малиот прирачник што се продава со вашиот мотоцикл: вискозност на маслото за вилушка (најчесто SAE 15 или 10), капацитет на секоја цевка (изразен во ml – околу 300). вкупно до 400 ml - или над врвот на цевката), интервали за промена на маслото, детали за вилушка. Доколку е потребно, вашиот продавач на мотоцикли ќе ви ги достави информациите што недостасуваат.

– Следете ги точно препораките на производителот, особено во однос на вискозноста и содржината на масло во вилушките на вашиот мотоцикл. Вискозноста на маслото се одредува според силата на пружината и употребата на мотоциклот. Препорачаната количина на масло го зема предвид и количеството воздух што е потребно за правилно функционирање на вилушката.

– Како што видовме, притисокот на една пружина во вилушката обично е доволен за да не се врти ударната шипка во внатрешноста на черупката за да може да се олабави BTR завртката. Можете дури и да ја турнете цевката подлабоко во нејзината обвивка за да го зголемите овој притисок. Недостаток на успех - BTR работи во вакуум - има неколку решенија: наједноставно е да ги однесете рацете на вилушката кај механичар опремен со ударни шрафцигери / шрафцигери (инаку наречени шрафцигери или ударни двигатели), пневматски или електрични, кои сега се најчесто користени. одвртете ги завртките на тркалата на автомобилот. Спојот на ротација и удар е речиси невозможно да се одврти за да се одврти се и сешто, а одлично функционира за вилушки за мотоцикли, за мал врв 😉 Го препорачуваме ова решение од далеку.

Но, ако сте снаодлив, осамен и / или тврдоглав тип, откако ќе ја забележите формата на засекот на дното на цевката, с all што треба да направите е да направите алатка за да ја држите главата на прачката на амортизерот во неа. поминувајќи директно во цевката со одвртување на горната капа. Ако сакате, можете да користите голема шуплива цевка срамнети со земја на крајот, или рачка за метла со големина. Но, бидете внимателни, ако навистина се мачите, не ја заебете вилушката ... и носете ја додека не се поправи неисправниот хардвер од страна на добрите. Takeе потрае 2 минути и ќе чини толку малку што не можете без него.

Среќно 😉

Благодарност до Анри-Jeanан Вилсон од гаражата 4WD / мотоцикли во Бомонт ду Гатин (XNUMX години) за топлото добредојде и помошта во креирањето на овој дел.