Почетен курс: проверка на електрични и електронски кола

Seeе видиме како да откриеме и решаваме проблеми во електричното коло на батеријата, електричен стартер, палење и осветлување. Со мултиметар и соодветни упатства, оваа задача не е толку тешка. Овој механички водич ви е донесен на Louis-Moto.fr.

Ако се сомневате во вашето знаење за електрична енергија, ве советуваме да кликнете овде пред да започнете со ова упатство. За да дознаете како да ги проверите вашите електрични и електронски кола, следете ја оваа врска.

Проверка на електричните кола на мотоциклот

Кога електричниот стартер реагира слабо, се собираат витални искри, светлата се гаснат и осигурувачите дуваат со алармантна брзина, ова е вонредна состојба за многу моторџии. Додека механичките дефекти се откриваат брзо, електричните грешки, од друга страна, се невидливи, скриени, тивки и често резултираат со оштетување на целото возило. Меѓутоа, со малку трпение, мултиметар (дури и ефтин) и неколку упатства, не треба да бидете експерт за автомобилска електроника за да ги пронајдете таквите грешки и да заштедите високи трошоци за продавница за поправка.

За палење, осветлување, стартер и разни други функции, повеќето мотоцикли (со исклучок на неколку ендуро и постари модели на мопеди или мопеди) црпат енергија од батеријата. Ако батеријата е испразнета, овие возила ќе бидат потешки за возење. 

Во принцип, испразнетата батерија може да има две причини: или струјното коло за полнење повеќе не ја полни доволно батеријата додека возите, или прекин на струјата некаде во електричното коло. Ако има знаци на недоволно полнење на батеријата од алтернаторот (на пример, стартерот слабо реагира, главното светло се затемнува додека возите, индикаторот за полнење трепка), обезбедете пристап до сите компоненти на колото за полнење за визуелна проверка: приклучоци за приклучоци Врската помеѓу алтернаторот и регулаторот мора да биде безбедно и уредно поврзана, соодветните кабли не смеат да покажуваат знаци на кинење, триење, пожар или корозија („инфицирани“ со зелена 'рѓа), поврзувањето на батеријата исто така не смее да покажува знаци на корозија ( ако (потребно, исчистете ја површината со нож и нанесете лубрикант на терминалите), генераторот и регулаторот/исправувачот не треба да имаат видливи механички дефекти. 

Продолжете да ги проверувате различните компоненти, батеријата треба да биде во добра состојба и целосно наполнета. Ако има дефект во една од компонентите во колото за полнење, проверете ги и сите други компоненти во тоа коло за да бидете сигурни дека не се оштетени.

Проверка на колото за полнење - ајде да започнеме

01 - Напон за полнење

Мерењето на напонот за полнење на батеријата покажува дали колото за полнење работи правилно. Подигнете го возилото (по можност топол мотор) и проверете дали имате пристап до терминалите на батеријата. За електрични системи од 12 волти, поставете го мултиметарот на опсег на мерење од 20 V (DC) и поврзете го со позитивните и негативните приклучоци на батеријата. 

Ако батеријата е во добра состојба, напонот во мирување треба да биде помеѓу 12,5 и 12,8 V. Запалете го моторот и зголемете ја брзината додека не достигне 3 вртежи во минута. Ако колото за оптоварување е здраво, напонот сега треба да се зголеми додека не ја достигне граничната вредност, но не ја надмине.

Во зависност од возилото, оваа граница е помеѓу 13,5 и 15 V; за точната вредност погледнете во упатството за сервис за моделот на вашиот автомобил. Ако оваа вредност е надмината, регулаторот на напон (кој често формира единица со исправувач) не успее и повеќе не го регулира правилно напонот на оптоварување. Ова може да доведе, на пример, до истекување на киселина од батеријата („прелевање“) и, со текот на времето, до оштетување на батеријата поради прекумерно полнење.

Прикажувањето на врвовите на преодниот напон укажува на дефект на исправувачот и / или генераторот. Ако, и покрај зголемената брзина на моторот, не забележите зголемување на напонот, алтернаторот можеби не обезбедува доволно струја за полнење; тогаш треба да се провери. 

02 - Проверка на генераторот

Започнете со идентификување на типот на алтернатор инсталиран во вашето возило и потоа проверете ги следниве точки:

Контролирање на радијален алтернатор на роторот со постојан магнет

Алтернаторите поставени на Starвезда работат со ротор со постојан магнет кој се ротира за да ги напојува надворешните намотки на статорот. Трчаат во маслена бања, најчесто на дневникот на коленестото вратило. Најчесто, дефекти се случуваат со постојано преоптоварување или прегревање на регулаторот.

Проверка на неоправдан напон на полнење

Застанете го моторот и исклучете го палењето. Исклучете го ременот на алтернаторот од регулаторот / исправувачот. Потоа измерете го напонот директно на генераторот (одберете го мерниот опсег до 200 VAC).

Поврзете ги двата пина на конекторот на генераторот соодветно со пробните проводници на мултиметарот. Вклучете го моторот приближно од 3 до 000 вртежи во минута.

Измерете го напонот, запрете го моторот, поврзете ги испитните кабли до различна комбинација на конекции, рестартирајте го моторот за друго мерење итн. Додека не ги проверите сите можни комбинации. Ако измерените вредности се исти (моторот со средна големина обично излегува помеѓу 50 и 70 волти; погледнете го прирачникот за сервис за моделот на вашиот автомобил за точни вредности), алтернаторот работи нормално. Ако една од измерените вредности е значително помала, тогаш таа е неисправна.

Проверете дали има отворен и краток до земјата

Ако алтернаторот не обезбедува доволен напон за полнење, можно е ликвидацијата да е скршена или да има намотување краток за заземјување. Измерете го отпорот за да најдете таков проблем. За да го направите ова, запрете го моторот и исклучете го палењето. Поставете го мултиметарот да мери отпор и изберете опсег на мерење од 200 оми. Притиснете го црниот пробен вод за заземјување, притиснете го црвениот тест кабел во низа на секоја игла од конекторот на алтернаторот. Отворено коло (бесконечен отпор) не треба да се фиксира - инаку статорот ќе куса врска со земјата.

Надзор на отворено коло

Потоа проверете ги сите можни комбинации на иглички едни со други користејќи ги пробните кабли - измерениот отпор секогаш треба да биде низок и униформен (обично <1 ом; погледнете го соодветниот прирачник за поправка за моделот на вашиот автомобил за точната вредност).

Ако измерената вредност е преголема, преминот помеѓу намотките е недоволен; ако измерената вредност е 0 оми, краток спој - во двата случаи статорот е неисправен. Ако намотките на алтернаторот се во добра состојба, но напонот на алтернаторот е премногу низок, роторот веројатно е демагнетизиран.

Регулатор / исправувач

Ако напонот измерен на батеријата ја надминува фабрички поставената граница на возилото кога се зголемува брзината на моторот (во зависност од моделот на возилото, напонот мора да биде помеѓу 13,5 и 15 V), напонот на гувернер е погрешен (види чекор 1). или треба да се реконфигурира.

Само старите и класичните модели сè уште се опремени со овој прилагодлив модел на регулатор - ако батеријата не е доволно наполнета и измерените вредности на неисправениот напон се точни, треба повторно да се прилагодите.

За тестирање на еден исправувач, прво исклучете го од електричното коло. Поставете го мултиметарот за мерење отпор и изберете опсег на мерење од 200 оми. Потоа измерете го отпорот помеѓу заземјувачката жица за исправување и сите приклучоци кон генераторот, и помеѓу излезниот кабел Плус и сите приклучоци во двете насоки (така што поларитетот мора да се смени еднаш соодветно).

Треба да измерите ниска вредност во една насока и вредност најмалку 10 пати повисока во другата (види слика 7). Ако измерите иста вредност во двете насоки со опцијата за поврзување (т.е. и покрај обратен поларитет), исправувачот е неисправен и мора да се замени.

Проверка на колекторскиот генератор

Колекторските генератори не снабдуваат струја преку постојани магнети, туку поради електромагнетизмот на намотката на надворешната возбуда. Струјата се отстранува од колекторот на роторот со четки од јаглерод. Овој тип на генератор секогаш се суши, или на страната на коленестото вратило со надворешен гувернер, или како самостојна единица, обично опремена со интегрален гувернер. Во повеќето случаи, дефектите се предизвикани од вибрации или потреси предизвикани од странично забрзување на роторот или термички стрес. Јаглеродните четки и колектори се истрошат со текот на времето.

Расклопите генератори со одделни колектори, по можност од мотор, пред да извршите општа инспекција (прво исклучете ја батеријата), а потоа расклопите ги.

Недоволната моќност на генераторот може да биде предизвикана, на пример, од абење на колекторот. Значи, започнете со проверка на силата што ја применуваат пружините на четката, потоа должината на јаглеродните четки (заменете ги истрошените делови доколку е потребно). Исчистете го колекторот со бензин или средство за чистење сопирачки (обезмастено); доколку е потребно, допрете со ситно-грануларна шмиргла хартија. Длабочината на колекторските жлебови треба да биде помеѓу 0,5 и 1 мм. ; доколку е потребно, преработете ги со сечило за пила или заменете го роторот кога границата за абење на прстенот за лизгање е веќе достигната.

За да проверите дали има краток спој со заземјувањето и отворена намотка на статорот, поставете го мултиметарот да го мери отпорот и изберете опсег на мерење од 200 оми. Држете го пробното кало пред и пробното кало после намотувањето на теренот соодветно - треба да измерите низок отпор (<1 ом; за точната вредност погледнете го упатството за сопственикот за моделот на вашиот автомобил). Ако отпорот е превисок, колото се прекинува. За да тестирате краток спој со заземјување, изберете висок опсег на мерење (Ω). Притиснете го црвеното пробно кало против намотката на статорот и црниот пробно кон куќиштето (земјата). Мора да измерите бесконечен отпор; во спротивно, краток спој со земјата (краток спој). Сега измерете ги отпорите помеѓу двете сечила на комутатор на роторот, соодветно, со сите можни комбинации (мерен опсег: уште 200 оми). Секогаш треба да се мери низок отпор (редот на големина е често помеѓу 2 и 4 оми; погледнете го прирачникот за поправка што одговара на моделот на вашиот автомобил за точната вредност); кога е нула, се јавува краток спој; ако отпорот е висок, колото се прекинува и роторот треба да се замени.

За да тестирате краток спој за заземјување, повторно изберете го високиот опсег на мерење (Ω). Држете го црвеното пробно кало против ламелата на колекторот и црниот пробно кало против оската (земјата), соодветно. Мора соодветно да го измерите бесконечниот отпор; во спротивно, краток спој со земјата (неисправен ротор).

Не треба да го расклопите собраниот колектор на алтернатор. на крајот од коленестото вратило за преглед. За да ги прегледате колекторот, роторот и статорот, с all што треба да направите е да ја исклучите батеријата и да го отстраните капакот на алтернаторот.

Колекторот нема жлебови. Лошите перформанси на генераторот може да бидат предизвикани од контаминација на маслото во колекторот, истрошени јаглеродни четки или дефектни пружини за компресија. Просторот за генератори мора да нема моторно масло или дождовница (заменете ги соодветните дихтунзи доколку е потребно). Проверете ги намотките на статорот за отворени или кратки за заземјување во соодветните жични приклучоци како што е опишано погоре. Директно проверете ги намотките на роторот помеѓу двете бакарни патеки на колекторот (продолжете како што е опишано). Треба да измерите низок отпор (приближно 2 до 6 оми; погледнете го прирачникот за работилницата за моделот на вашиот автомобил за точни вредности); кога е нула, се појавува краток спој; при висок отпор, ликвидацијата се распаѓа. Од друга страна, отпорот измерен против земјата мора да биде бескрајно голем.

Регулатор / исправувач : види чекор 2.

Ако алтернаторот е неисправен, треба да размислите дали вреди да ја однесете поправката на специјализирана работилница или да купите скап оригинален дел, или дали можете да добиете добар користен дел. Работна / следена состојба со гаранција од соодветниот добавувач ... понекогаш е поволно да се споредат цените.

Проверка на колото за палење на батеријата - ајде да започнеме

01 - Калеми за палење, кабли за свеќички, кабли за палење, свеќички

Ако мотоциклот не сака да стартува кога стартерот го заглавува моторот и мешавината на бензин и воздух во моторот е точна (свеќичката се навлажнува), проблемот се должи на дефект во електричното коло на моторот. ... Ако има искра за палење со ниска енергија или воопшто нема искра, прво визуелно проверете ги приклучоците на жицата, свеќичките и терминалите на свеќичките. Препорачливо е директно да се заменат многу стари свеќи, терминали и кабли за палење. Користете свеќи за иридиум за подобрени перформанси на стартување (значително подобрено бесплатно согорување, помоќен свеќички). Ако телото на серпентина има мали ленти што изгледаат јагленисано, тоа може да бидат тековни линии за истекување поради контаминација или замор на материјалот на калемниот капак (исчистете или заменете).

Влагата, исто така, може да навлезе во серпентина за палење преку невидливи пукнатини и да предизвика краток спој. Често се случува старите калеми за палење да пропаднат кога моторот е жежок и тие да почнат да работат повторно штом ќе залади, во тој случај се што треба да направите е да ги замените компонентите.

За да го проверите квалитетот на искрата за палење, можете да го проверите јазот на искра со тестер.

Кога искрата е доволно силна, треба да може да патува најмалку 5-7мм од жицата за палење до земјата (кога состојбата на серпентина е навистина добра, искрата може да помине најмалку 10мм). ... Не се препорачува да дозволите искрата да патува до подот на моторот без проверувач на искра за да избегнете оштетување на кутијата за палење и да избегнете ризик од електричен удар кога го држите кабелот во рака.

Искра за палење со мала моќност (особено кај постарите возила) може да се објасни со пад на напонот во колото за палење (на пр. ако жицата е кородирана - видете подолу за проверка). Во случај на сомневање, препорачуваме да ги проверите калемите за палење кај специјализирана работилница.

02 - Кутија за палење

Ако свеќичките, терминалите на свеќичките, калемите за палење и конекторите за жица се во ред кога искрата недостасува, тогаш кутијата за палење или неговите контроли се погрешни (видете подолу). Кутијата за палење, за жал, е скап чувствителен елемент. Затоа, треба да се провери само во специјализирана гаража користејќи соодветен специјален тестер. Дома, можете само да проверите дали приклучоците за кабли се во совршена состојба.

Иглата на роторот, обично монтирана на дневникот на коленестото вратило и предизвикува спирала со генератор на пулс („калем за лизгање“), испраќа пулс до електронските системи за палење. Можете да ја проверите колекторската серпентина со мултиметар.

Изберете го мерниот опсег од 2 kΩ за мерење на отпорот. Исклучете ја лизгачката намотка, притиснете ги мерните врвови на фитинзите и споредете ја измерената вредност со прирачникот за поправка за моделот на вашиот автомобил. Премногу висок отпор укажува на прекин, а премногу низок отпор укажува на краток спој. Потоа поставете го вашиот мултиметар на опсег од 2MΩ и потоа измерете го отпорот помеѓу намотување и заземјување - ако не е „бесконечно“, тогаш краток до заземјувањето и серпентина треба да се заменат.

Проверка на колото на стартерот - ајде да одиме

01 – Стартер реле

Ако слушнете кликање или потпевнување кога се обидувате да запалите, кога стартерот не го активира моторот и батеријата е добро наполнета, релето за стартер е веројатно лошо. Релето за стартување ги испушта жиците и прекинувачот на колото на стартерот. За да проверите, отстранете го релето. Поставете го мултиметарот да мери отпор (мерен опсег: 200 оми). Поврзете ги пробните кабли со дебелиот конектор на батеријата и дебелиот конектор со стартерот. Задржете го минусното поврзување на целосно наполнета батерија од 12V на негативната страна на релето (видете го дијаграмот за поврзување за соодветниот модел на мотоцикл) и позитивното поврзување на позитивната страна на релето (видете Дијаграм за поврзување - обично поврзување со копчето за стартување) .

Релето сега треба да „кликне“ и треба да измерите 0 оми.

Ако отпорот е значително поголем од 0 оми, релето е погрешно дури и ако се скрши. Ако релето не изгори, исто така мора да се замени. Ако можете да ги најдете поставките во прирачникот за работилница за моделот на вашиот автомобил, можете исто така да го проверите внатрешниот отпор на релето со омметар. За да го направите ова, држете ги советите за тестирање на тестерот на прецизните релејни врски и прочитајте ја вредноста.

02 - Стартер

Ако стартерот не работи со работно релето за стартер и целосно наполнета батерија, проверете го копчето за стартување; кај постарите возила, контактот често се прекинува поради корозија. Во овој случај, исчистете ја површината со шкурка и малку спреј за контакт. Проверете го копчето за старт со мерење на отпорот со мултиметар со исклучени кабелски жлезди. Ако измерите отпор поголем од 0 оми, прекинувачот не работи (повторно исчистете, потоа повторно измерете).

За да го проверите стартерот, исклучете го од мотоциклот (отстранете ја батеријата), а потоа расклопите го.

Започнете со проверка на силата што ја применуваат пружините на четката и должината на јаглеродната четка (заменете ги истрошените четки од јаглерод). Исчистете го колекторот со бензин или средство за чистење сопирачки (обезмастено); доколку е потребно, допрете со ситно-грануларна шмиргла хартија.

Длабочината на колекторските жлебови треба да биде помеѓу 0,5 и 1 мм. ; исечете ги со тенок лист за пила доколку е потребно (или заменете го роторот).

За да проверите дали има кратко заземјување и отворено коло, прво извршете го опишаното мерење на отпорноста на алтернаторот: прво поставете го мултиметарот на опсег на мерење од 200 оми и соодветно измерете го отпорот помеѓу двете сечила на колекторот на роторот со сите можни комбинации.

Нискиот отпор секогаш треба да се мери (<1 ом - погледнете го прирачникот за поправка за моделот на вашето возило за точната вредност).

Кога отпорот е превисок, колото се прекинува и роторот откажува. Потоа изберете опсег на мерење до 2 MΩ на мултиметарот. Држете го црвеното пробно кало против ламелата на колекторот и црниот пробно кало против оската (земјата), соодветно. Мора соодветно да го измерите бесконечниот отпор; во спротивно, се јавува краток спој со заземјувањето и роторот е исто така неисправен.

Ако статорот за стартер е опремен со намотки на полето наместо постојани магнети, исто така проверете дали нема краток спој со земјата (ако отпорот помеѓу намотката на земјата и полето не е бесконечен, заменете го ликвидацијата) и проверете дали има отворено коло. (отпорот во ликвидацијата треба да биде низок, видете погоре).

Проверка на жици, прекинувачи итн. - Ајде да одиме

01 - Прекинувачи, конектори, брави за палење, приклучоци за жици

Со текот на годините, корозијата и контаминацијата може да предизвикаат сериозен отпор на премин преку конекторите и прекинувачите, жичаните појаси кои биле „ископани“ (кородирани) се лоши проводници. Во најлош случај, ова целосно ја „парализира“ компонентата, додека помалата штета ги намалува перформансите на релевантните потрошувачи, како што се осветлувањето или палењето, во поголема или помала мера. Често е доволно компонентите да се подложат на визуелна проверка: кородираните јазичиња на конекторите и мувлосаните контакти на прекинувачите мора да се исчистат со стругање или брусење, а потоа повторно да се состават откако ќе се нанесе мала количина контактен спреј. Заменете ги каблите со зеленикава жица. На мотоцикл, вообичаено е доволен мерач на кабел од 1,5, поголемиот главен кабел треба да биде малку подебел, поврзувањето на батеријата со релето за стартување и кабелот за стартување имаат посебни димензии.

Мерењата на отпорот даваат поточни информации за спроводливост. За да го направите ова, исклучете ја батеријата, поставете го мултиметарот на опсег на мерење од 200 Ом, притиснете ги мерните врвови против кабелските жлезди на прекинувачот или конекторот (прекинувач во работна положба). Мерењата на отпорот поголеми од приближно 0 оми укажуваат на дефекти, контаминација или корозивно оштетување.

Мерењето на падот на напонот исто така дава информации за квалитетот на моќноста на компонентата. За да го направите ова, изберете опсег на мерење од 20 V (DC напон) на мултиметарот. Исклучете ги позитивните и негативните кабли од потрошувачот, фатете го црниот мерниот врв на негативниот кабел и црвениот мерниот врв на позитивниот кабел за напојување. Треба да се измери напон од 12,5 волти (ако е можно, напонот на батеријата не е намален) - пониските вредности укажуваат на присуство на загуби.

02 - Струи на истекување

Не го извадивте мотоциклот неколку дена и батеријата е веќе целосно испразнета? Или е виновен подмолен потрошувач (на пример, часовник напојуван од вградена мрежа), или струјата на истекување ја испразнува батеријата. Таквата струја на истекување, на пример, може да биде предизвикана од брава на управувачот, расипан прекинувач, реле или кабел што е заглавен или истрошен поради триење. За да ја одредите струјата на истекување, измерете ја струјата со мултиметар.

Запомнете дека за да се избегне прегревање, строго е забрането да се изложува мултиметарот на струја од повеќе од 10 А (погледнете ги безбедносните упатства на www.louis-moto.fr). Затоа, апсолутно е забрането да се измери струјата на позитивниот кабел за напојување кон стартерот, на дебелиот кабел за батерија кон релето за стартер или кај генераторот!

Прво исклучете го палењето, а потоа исклучете го негативниот кабел од батеријата. Изберете го опсегот на мерење милиампери на мултиметарот. Држете го црвеното пробно кало на исклучениот негативен кабел и црниот тест кабел на негативниот терминал на батеријата. Кога се мери струјата, ова го потврдува присуството на струја на истекување.

Масовна грешка

Дали вашето светло на опашката слабо трепка кога ќе го вклучите трепкачот? Електричните функции не работат со полн капацитет? Масата на вашето возило веројатно е неисправна. Секогаш проверувајте дали кабелот за заземјување и секако плус кабелот се безбедно поврзани со батеријата. Корозијата (не секогаш веднаш видлива) на терминалите, исто така, може да предизвика проблеми со контактот. Исчистете ги оксидационите оцрнети води со корисен нож. Лесното обложување на терминалната маст штити од повторна корозија.

За да го пронајдете изворот, отстранете ги осигурувачите од мотоциклот еден по еден. Електрично коло чиј осигурувач го „неутрализира“ мерачот е извор на струја на истекување и треба внимателно да се провери.

Бонус совети за вистински ентузијасти за DIY

Злоупотреба на лежиштето на управувачкиот столб

Лежиштето на управувачкиот столб не е дизајнирано да обезбеди дефект на заземјување за различни електрични потрошувачи. Сепак, се користи за оваа намена на некои мотоцикли. И додека лежиштето прави одлична работа во ова, тоа не е добро. Повремено, може да се генерира струја од 10 А или повеќе, предизвикувајќи подсвиркване на лежиштата и формирање на мали завари на топки и ролки. Овој феномен го зголемува абењето. За да го решите проблемот, стартувајте мала жица од приклучокот до рамката. Проблемот е решен!

... И моторот застанува среде свиокот

ова може да се случи кога се активира сензорот за навалување. Ова обично го исклучува моторот само во случај на несреќа. Овој тип на сензор се користи на различни мотоцикли. Измените на овие возила и неправилното склопување може да доведат до сериозни дефекти што можат да станат опасни. Тие дури можат да доведат до смрт.

Приклучоците за приклучоци мора да бидат водоотпорни.

Во сета фер, конекторите што не се водоотпорни навистина прават голема разлика. Во суво, сончево време, тие можат добро да ја завршат својата работа. Но, во дождливо и влажно време, работите стануваат тешки! Затоа, од безбедносни причини, подобро е да ги замените овие конектори со водоотпорни. Дури и за време и после добро миење!

Технички центар Луис

За сите технички прашања во врска со вашиот мотоцикл, ве молиме контактирајте го нашиот технички центар. Таму ќе најдете стручни контакти, директориуми и бескрајни адреси.

Означи!

Механички препораки даваат општи упатства кои можеби не важат за сите возила или сите компоненти. Во некои случаи, спецификите на страницата може значително да се разликуваат. Ова е причината зошто не можеме да дадеме никакви гаранции за исправноста на упатствата дадени во механичките препораки.

Ви благодариме за разбирањето.