Имаме: Can-Am Commander 1000 XT

Сите вие ​​што некогаш сте пробале АТВ теренски, знаете колку може да биде забавно возењето на терен, па дури и подобро ако ви служи како алатка кога работите во шума, на фарма или уште повеќе ... во пустината ако вашата работа е истражувачка или ако сте член на зеленото братство.

Теренец, дури и да е само 15-годишна Лада Нива или Сузуки Самурај, има свои граници и во никој случај не се издига до АТВ.

Командант, најновиот производ од канадскиот гигант BRP (Bombardier Recreational Products), е мешавина од типични спортски теренски возила со четири тркала и лесни теренци (не сметајќи ги бранителите, патролите и ленд крузерите).

Во САД и Австралија, слични кросовери беа многу популарни на фарми или надвор од градовите барем една деценија, а Кан-Ам имаше празна кутија што ги нудеше своите теренци.

Тој беше донесен во САД летото и го тестиравме само првиот примерок што слета на наша почва. Особено, го возевме Commander 1000 XT, кој го претставува врвот на линијата во однос на моќноста и опремата на моторот.

Ако сте во искушение како играчки, треба да имате малку при рака за да можете да си го дозволите тоа. Како што возевме, чини 19.900 800 евра. Но, за четири илјади помалку, ја добивате основната верзија XNUMX cc, која несомнено заостанува далеку зад помоќниот модел.

Во основата, Командантот е сличен на АТВ Outlander, освен што е поширок и подолг, и има силен рол кафез кој ги штити врзаните патници кога возилото се превртува.

Супериорните гуми за теренски Maxxis се поставени на челична рамка со индивидуални суспензии што се погонуваат на задниот пар тркала, или на сите четири, ако сакате. Режимот на возење може да се избере со едноставно притискање на копче, кое ергономски се наоѓа на контролната табла, близу до воланот што може да се прилагоди по висина.

Срцето на овој командант е, се разбира, најсовремениот 1.000 cf V-цилиндричен мотор произведен од неговата подружница Rotax (сличен мотор некогаш беше пронајден во Aprilia RSV 1000 Mille и Tuono). Уредот е направен за издржливост и флексибилност,

што доаѓа до израз на терен и собира 85 „коњи“. Со полн резервоар (38 литри), има доволно гориво за еднодневно патување во шумата. Моќта е доволна за лизгање по диви патишта по патишта или качување по многу стрмни падини. Последно, но не и најмалку важно, автомобилот е дизајниран во минималистички стил, ги има само најсуштинските компоненти и пластична надградба, така што тежи помалку од 600 килограми. Толку лесен и одвоен од вишокот капак што се смета за неопходен во автомобилите (врати, покриви, прозорци ...), лесно го пробива патот низ грмушката.

Моќта се испраќа до тркалата директно преку CVT автоматскиот менувач, така што возачот секогаш има точни информации за тоа што се случува под тркалата, а возењето може лесно да се прилагоди со додавање или отстранување гас. Исто така, интересно е да се користи положбата на клучот за палење за да се утврди дали ќе возите со полна моќност (за спортско возење) или побавно со подолг (помек) одговор на моторот при гас. Вториот е многу погоден на влажен асфалт, каде што инаку тркалата се движат многу брзо до неутрален, и е добар безбедносен уред.

Возачот и совозачот имаат простор колку и просечниот автомобил од средна класа, додека седиштата се спортски и добро поддржуваат. Возачот е дури и прилагодлив, така што со прилагодлив волан, навистина нема проблем да се најде совршена положба. Педалите за гас и сопирачките се исто така добро поставени, и ако Can-Am исто така има намера да направи поконвенционални возила, тие лесно би можеле да го копираат просторот на командантот за возачот и совозачот. Но, јас би сакал подобра странична заштита. Мрежните врати сошиени од цврсти појаси, како оние што се користат за појаси, веројатно го спречуваат возачот или совозачот да испаднат од автомобилот, но малку повеќе пластика ќе помогне да се зголеми чувството на сигурност доколку нешто тргне наопаку. планирајте кога се лизгате странично.

Неколку зборови за просторноста и „внатрешната“ опрема. Ќе го измиете со средство за чистење под висок притисок, што е единственото правилно решение бидејќи нечистотијата и водата влегуваат внатре. Единствениот „сув“ дел од автомобилот е кутијата за ракавици пред совозачот и големата товарна кутија под мини-трупот (која, патем, се превртува). Идејата за двоен багажник (еден отворен и еден затворен водоотпорен) ни изгледа како одлична идеја. Ова е карактеристика на Commander, дури и ако ја споредите со конкурентите.

Шасијата пријатно не изненади. Суспензијата на пробниот командант беше феноменална при голтање на испакнатини. Го возевме долж чакалскиот брег на реката, по солидната патека за коли, исечени со тракторски тркала, но автомобилот никогаш не почна да губи контрола.

Лесно е да се каже дека возењето преку кантри и удобноста што ја нуди се многу слични на оние типични за инерцијалните рели автомобили. Пред неколку години имавме можност да ја тестираме фабриката на Mitsubishi Pajero Group N и досега никогаш не сме биле толку заглавени во „грдата“ земја со ниту еден автомобил. Пофалбата е дотолку повеќе достојна затоа што Командантот е сериски, а не тркачки автомобил.

Голем дел од ова се должи и на предната диференцијална брава, која гарантира дека е распоредена на тркалото со најдобар стисок кога тркалата се во мирување.

Во Словенија и Командантот ќе добие одобрение за користење на пат, но не очекувајте да вози многу далеку по автопат. Неговата горна граница е 120 км/ч.Инаку, најинтересно е каде земјата е лизгава, груба и каде ќе ја сретнете мечката пред камионот.

Ова е играчка за диви животни.

мотор: двоцилиндарски, четиритактни, 976 см3, течно ладење, електронско вбризгување


гориво.

Максимална моќност: 85 КМ / НП

Максимален вртежен момент: на пр.

Пренос на енергија: Континуирано променлив пренос CVT, 2wd, 4wd, редуктор, обратна,


заклучување на предниот диференцијал.

Рамка: челик.

Суспензија: предни двојни А-раце, патување 254мм, единечна задна суспензија, 254мм.

Сопирачки: два предни калеми (дијаметар 214 mm), задна единечна серпентина (дијаметар 214 mm).

Гуми: 27 x 9 x 12 напред и 27 x 11 x 12 одзади.

Меѓуоскино растојание: 1.925 мм

Висина на подот на возилото од земја: 279 мм

Резервоарот за гориво: 38 l.

Сува тежина: 587 kg.

Претставник: Ски-море, доо, Лошица об Савињи 49 б, 3313 Ползела, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Првиот впечаток

Изглед

Командантот изгледа агресивно, како лунарен лендер што еден ден би можеле да ја заокружиме Месечината. Нејзиниот изглед е различен и јасно покажува дека неговиот сопственик е авантурист кој не се плаши од времето. 5/5

мотор

Моделот што го тестиравме беше опремен со модерен двоцилиндричен мотор и заслужува највисоки оценки. 5/5

Комфорт

Суспензијата е одлична, како и позицијата зад прилагодливите кормила (седиште и волан). Неговите теренски перформанси се одлични. 5/5

Цена

Основната цена е секако привлечна, дури и основниот дизел модел ќе има разумна цена. Но, престижот на овој најголем Рено не може да се купи. 3/5

Прво


оценка

Ниту еден друг автомобил со четири тркала не добил толку високи оценки, можеби и затоа што овој автомобил веќе повеќе личи на автомобил. Ова е дефинитивно исклучително ефикасен крос кој не познава пречки на теренот. Дури и ако треба да изберете помеѓу АТВ и Командант, би го избрале второто. Само цената е доста солена. 5/5

Петр Кавчиќ, фотографија: Боштјан Светличиќ, фабрика