Имам соларна фарма и V2G. Мојот лист понекогаш обезбедува енергија, заработува доволно за да ги плати сметките за струја и гас [Reader]

Г-дин Томек ни кажа дека живее во Обединетото Кралство, има фотоволтаични панели на покривот и дека неговиот снабдувач со енергија има инсталирано V2G (Vehicle-to-Grid) опрема за него. Неговиот електричен автомобил (Nissan Leaf) може да се полни од мрежата, но може и да му врати енергија кога е потребно. Во лето, тој заработува околу 560 PLN месечно за фотоволтаици и батерија за автомобил, а 320 PLN месечно во зима.

Следниот текст е приказна за V2G, уредена и одобрена од нашиот Reader. Како благодарност, упатувањето на г-дин Томас -> https://ts.la/tomasz17352

V2G во бесплатна програма за тестирање

Содржина

• V2G во бесплатна програма за тестирање
  • Како работи V2G
  • трошоци
  • Недостатоци и предности

Звучи како железен волк: снабдувачот со енергија Ovo Energy ја инсталираше целата опрема за него бесплатно додека продолжува двегодишната програма за тестирање V2G. Фотоволтаичната постројка и нашиот читател Nissan Leaf даваат (продаваат!) енергија на мрежата, автомобилот се полни кога има вишок (и поевтина) енергија и ја враќа кога побарувачката се зголемува.

Добавувачот на енергија директно го кажува: со правилно управување со времето на празнење и полнење на возилото. Можете ефикасно да ги полните вашите батерии бесплатно.

Се разбира, работните циклуси не се бесплатни и придонесуваат за постепено разградување на клетките. Меѓутоа, со вешто управување со опсегот на вибрации на возилото (на пр. 30-70 проценти), можеме значително да го забавиме нивното абење. Наш читател по една година тестирање – Возило со вклучено V2G од 3 септември 2020 година – Не забележав многу распаѓање на батеријата... Кога го купи Leaf, располагаше со 26 kWh и речиси го достигна тоа ниво со неодамнешното полнење.

Вториот Nissan Leaf и нашиот читател. Го има од 3 септември 2020 година, поддржува V2G. Поранешниот, синиот, не можеше да ја напојува електричната мрежа.

Системскиот софтвер ви овозможува да го прилагодите употребливиот опсег од 25 до 90 проценти. Можете дури и да го полните автомобилот под сообраќаен метеж, до 100 проценти, но тука треба намерно да го активирате режимот Зголемете... Г-дин Томас го искористи стандардниот опсег од 30-90, а подоцна ја подигна горната граница на 95 проценти бидејќи целосно ја надополнуваше својата енергија пред да замине од дома.

Како работи V2G

Фотоволтаичната централа на г-дин Томаш произведува енергија за потребите на домаќинствата. Она што не се користи оди во мрежата. Слично, со автомобил, кога полначот ќе одлучи да црпи енергија од батеријата Leaf: некои се користат за домашни потреби, остатокот оди на мрежата.

Во август 2021 година, статистиката на нашиот читател беше следна:

• време на приклучување на автомобилот: 599 часа 14 минути,
• време на полнење: 90 часа 19 минути,
• енергија натоварена во автомобилот: 397,5 kWh,
• енергија потрошена од автомобилот: 265,5 kWh.

Колата во овој момент е нормална, господинот Томас вози до работа, во еден правец е 22,5 км. Во текот на годината, тој патувал 11 километри со автомобил, вклучително и да одржи неколку состаноци 😉

Г-дин Томаш со Роберт Левелин од Fully Charged

трошоци

Комплетот што беше инсталиран во нашиот Reader еднаш се појави во програмата Now You Know. Инсталатерот на г-дин Томаш дал сума од 5 фунти, што е еквивалентно на околу 27 злоти.... Веб-страницата Ovo Energy вели дека паметниот полнач чини 5 фунти, што е еквивалент на 500 фунти. Ја доби опремата бесплатнозатоа што учествувал во програмата за тестирање - и сега дознал дека полначот веќе му припаѓа.

Не беше како рекламните брошури на Nissan каде што кабелот е приклучен во автомобилот и се започнува од самото место. Поновиот Leaf II со батерија од 37 (40) kWh, позајмена од кабината за тестот, работеше добро. Нашиот читател не сакаше Leaf I 267 (30) kWh, беше неопходно да се ажурира софтверот, што го направи снабдувачот на енергија. Најстариот, син Leaf I 21 (24) kWh работеше со полнач, но без извоз на енергија во мрежата.

Првата генерација на Nissan Leaf со батерија од 21 (24) kWh воопшто не сакаше да работи со V2G. По ажурирањето на фирмверот, може да се полни на хардвер обезбеден од Ovo, но сепак не поддржуваше V2G. Г-дин Томаш го замени во 2020 година со понов модел со батерија од 27 (30) kWh.

Недостатоци и предности

Според него, користењето на системот V2G не е поврзано со никакви непријатности. Само треба да запомните да го поврзете вашиот автомобил (порта Чадемо) и да го поставите часовникот кога планирате да патувате или патувате во невообичаени часови.

Сепак, приходот е важен: Фотоволтаичната инсталација и батеријата на автомобилот на г-дин Томаш значат дека во летните месеци тој заработува еквивалент на околу 560 PLN месечно, а во зимските месеци околу 320 PLN месечно.... Оваа сума е доволна за покривање на вашите сметки за струја и гас. Но тие, како што нагласува, се карактеристични за него, неговата инсталација и договорот што го обврзува.

Неговиот снабдувач со енергија го уверил дека иако експериментот е при крај, системот ќе работи како досега до 2023 година.. Неговото функционирање може да се продолжи, но тоа не е неопходно - ова останува да се види.

Еве ги сите суми поделени по месеци:

• Бонус за поврзување со мрежа ** на салдо 75.00 фунти
• Извозен кредит за поврзување возила со електрична енергија ** Кредит од 27.49 фунти [luty 2020 година]
• Извозен кредит за поврзување возила со електрична енергија ** £ 53.17 кредит
• Извозен кредит за поврзување возила со електрична енергија ** £ 69.34 кредит
• Извозен кредит за поврзување возила со електрична енергија ** £ 105.07 кредит
• ОВАА каматна такса е 0.33 фунти
• Извозен кредит за поврзување возила со електрична енергија ** £ 70.23 кредит
• Извозен кредит за поврзување возила со електрична енергија ** £ 80.02 кредит
• Извозен кредит за поврзување возила со електрична енергија ** £ 65.43 кредит
• Извозен кредит за поврзување со мрежа ** Кредит од 110.39 фунти [замена на возилото, Leaf поддржува V3G од 2 септември]
• Извозен кредит за поврзување возила со електрична енергија ** £ 72.84 кредит
• Извозен кредит за поврзување возила со електрична енергија ** £ 72.59 кредит
• Извозен кредит за поврзување возила со електрична енергија ** £ 65.63 кредит
• Извозен кредит за поврзување возила со електрична енергија ** £ 65.59 кредит
• Извозен кредит за поврзување возила со електрична енергија ** £ 75.07 кредит
• Извозен кредит за поврзување возила со електрична енергија ** £ 104.53 кредит
• Извозен кредит за поврзување возила со електрична енергија ** £ 122.30 кредит
• Извозен кредит за поврзување возила со електрична енергија ** £ 140.37 кредит
• Извозен кредит за поврзување возила со електрична енергија ** £ 125.72 кредит
• Извозен кредит за поврзување возила со електрична енергија ** £ 167.26 кредит
• Извозен кредит за поврзување возила со електрична енергија ** £ 149.82 кредит

Забелешка од уредниците на www.elektrowoz.pl: покрај темата V2G, треба да обрнете внимание и на времето на поврзување на автомобилот со полначот. Луѓето мислат дека сè уште возат и дека сè уште им е потребен автомобил, па полнењето на електричар ќе ги ограничи, додека статистиката на Томас покажува дека, на пример, во август, автомобилот поминувал повеќе од 80 проценти од своето време на кабел. Стоење. 

Ова може да ве интересира: