U-Booty тип IA

U 26 роден во 1936 г

Заобиколувајќи ја забраната за производство на подморници наметната на Германија, Рајхсморницата одлучи, под нивна контрола, да изгради прототип во Кадиз за пријателска Шпанија и да ги спроведе потребните тестови со учество на германски специјалисти, што овозможи да се спроведе практична обука на свои подморници. подморници од помладата генерација.

Маскираното раѓање на U-Bootwaffe

Мировниот договор потпишан во средината на 1919 година, попознат како Версајски договор, ѝ забрани на Германија да дизајнира и гради подморници. Меѓутоа, извесно време по Првата светска војна, раководството на Рајхсмаринот одлучи - спротивно на наметнатата забрана - да го искористи искуството на домашната бродоградба во дизајнот и изградбата на подморници преку извоз и соработка со пријателските земји, што треба да има овозможи натамошно развивање на германскиот потенцијал. Соработката со странство беше спроведена преку Бирото за дизајн на подморници Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), основано во 1922 година и тајно финансирано од германската морнарица. Неговите дизајнери во следните години развија неколку дизајни позајмени од Првата светска војна. Во 1926 година, канцеларијата потпиша договор за изградба на 2 единици во Холандија за Турција (проект Pu 46, кој беше развој на првиот воен тип UB III), а во 1927 година договор со Финска за изградба на 3 единици (проект Пу 89, кој беше продолжение на Јак III - проект 41а, во 1930 година беше потпишан договор за изградба на крајбрежниот дел и за Финска - проект 179) Во двата случаи проектите беа само подобрувања на стариот дизајни.

Во мај 1926 година, инженерите на МВС ја продолжија работата прекината на крајот на војната на подморница од 640 тони од типот Г за 364 тони UB III (Проект 48). Дизајнот на оваа најсовремена единица го разбуди интересот на Рајхсмарин, кој го вклучи во плановите истата година да го замени претходно планираниот UB III.

Иако морските испитувања на единиците изградени во Холандија беа извршени целосно од германски екипажи и под надзор на германски специјалисти, само искуството стекнато за време на изградбата и тестирањето на единицата „Шпанска“ мораше да се искористи за развој на идниот проект. . модерен „атлантски“ брод за проширување на сопствените сили на подморници обезбедени од Германците - аналог на прототипот на крајбрежната единица, подоцна изградена во Финска (Весико). Во тоа време, Германија ги засили напорите за собирање разузнавачки информации за да добие информации од странство за новите технологии поврзани со подморниците и ја интензивираше својата пропагандна кампања за да го поттикне јавното мислење против ограничувањата од Версајскиот договор.

Е 1 - „шпански“ прототип на поморска подморница.

Како резултат на дополнителните барања што ги наметна германската флота на дизајнерите од канцеларијата на МВС за зголемување на моќноста на машините, брзината на површината и опсегот на летот, проектот G (640 тони) беше зголемен за околу 100 тони дополнителни резервоари за гориво. . Како резултат на овие промени, ширината на садот е зголемена, особено во подводниот дел. Сите бродови изградени под раководство на МВС беа опремени со површински дизел мотори на германската компанија MAN (со исклучок на 3 единици за Финска, која доби мотори од шведската компанија Atlas Diesel), но на барање на шпанската страна од идниот E 1, тие беа опремени со четиритактни дизел мотори од новите дизајни на производителот, постигнувајќи поголема моќност: M8V 40/46, издавајќи 1400 КС. на 480 вртежи во минута.

По многубројните претходни промени, во ноември 1928 година, канцеларијата на МВС конечно го именуваше проектот Pu 111 Ech 21 (во име на шпанскиот бизнисмен Хорасио Ечевариети Марури, Баскија, кој живееше во 1870-1963 година, сопственик на бродоградилиштето Астилерос Ларинага и Ечевариета во Кадиз), а подоцна морнарицата го означила проектот како Е 1. Торпедото вооружување на инсталацијата се состоело од 4 лачни и 2 цевки со пречник (калибар) од 53,3 cm, приспособени за нов тип електрични торпеда од 7 метри кои не испуштајте воздушни меури кои би го откриле текот на подводниот проектил.

Користени се најважните технички иновации:

• торпедото беше истуркано од цевката со помош на клипот што го држи воздухот, а потоа беше пуштен во бродот, елиминирајќи го формирањето на меури кои можеа да ја откријат положбата на подморницата што пука;
• можност за мешање на баласт резервоари со дизел издувни гасови;
• пневматска контрола на вентили за полнење и мешање на баласт резервоари;
• електрично заварување на резервоари за масло (за дизел гориво и масло за подмачкување)
• опремување со подводен уред за слушање и комуникациски уред за примање под вода;
• опремување на потопниот систем со резервоар за брзо потопување.