Тест возење УАЗ "Профи"

Новиот камион UAZ е подготвен да му конкурира на GAZelle, лидерот на комерцијални возила во Русија. Но, имаше некои помали недостатоци

Снегот на патот е црн од јагленовата прашина, и сега и тогаш наидуваме натоварени камиони BelAZ од рудникот за отворено во Распадскиј. Овие се веројатно најмалите од рударските депонии, но наспроти нивната позадина, камионот УАЗ Профи изгледа како играчка. Како и да е, ова е најтешкото возило во редот на фабриката во Улјановск.

Еве доаѓа редок камион депонија на руската компанија „Тонар“, како сето тоа да се состои од огромна квадратна хауба. УАЗ "Профи" исто така е опремен со извонреден нос, особено во однос на позадината на полу-качулка ГАЗел, неговиот главен конкурент. Неговата кабина со еден ред е изработена од „патриот“, иако се разликува во деталите - „Профи“ има свој небоен браник, моќна решетка за ладилникот и масивна постава на лаковите на тркалата.

На скратените фарови немаат привлечни ЛЕД-држачи што ги прават Патриотите лесно препознатливи навечер. Покрај природната желба да се создаде полесен и попрактичен камион, креаторите на „Профи“ се обидоа да направат автомобил од ново комерцијално семејство, за разлика од другите модели на УАЗ.

Чудно е што таков камион се појави во УАЗ дури сега, но фабриката постојано немаше среќа со еден и пол камиони. Пред тоа, единствената епизода беше склопување на еден и пол тони ГАЗ-АА кон крајот на 1940-тите. УАЗ-300 со елегантна кабина остана на хартија, а на претпријатието Улјановск му беше наложено да произведува теренци.

Во осумдесеттите години од минатиот век, специјалистите на фабриката учествуваа во создавањето на ново семејство на возила со низок тон, но не беше можно да се организира нивно собрание во Кировабад - спречен колапс на СССР. ГАЗел стави крај на обидите за производство на автомобили во Брјанск. Носечката моќ на „тадполите“ од кабовер можеше да се зголеми на 1980 килограми. Сепак, раѓањето на „Профи“ не беше лесно - тие зборуваа за таков автомобил пред неколку години.

Сега тој ќе се обиде да им одземе дел од супер популарните камиони со мала количина Нижни Новгород со префиксот „Бизнис“. Помодерната и поскапа Некст не се смета за конкурент. Рецептот УАЗ за камион со вкупна тежина од 3,5 тони е непристојно едноставен - всушност, станува збор за модел „Карго“ со помоќна и долга затворена рамка. Задната оска беше засилена: подебели чорапи, картер со зацврстувачки ребра. Го сменија прицврстувањето на изворите - сега тие се еднолисни, со извори. Како резултат, капацитетот на носење е повеќе од двојно зголемен.

Во исто време, дури и армираните елементи на УАЗ не изгледаат толку моќни како оние на ГАЗел, кој често е натоварен со еден и пол до два тона повеќе од дозволените. Преоптоварувањето е сигурен начин за брз ров на автомобил. Доколку ГАЗ требаше да создаде црн ПР за конкурент, тоа ќе се заснова на недостаток на издржливост на „Профи“.

„Ниту еден производител на автомобили не може да ви каже како да преоптоварувате автомобил. Забрането е “, Олег Крупин, главниот дизајнер на УАЗ, крева раменици, но потоа тој сè уште споделува една тајна. Според него, еден автомобил бил натоварен со тежина од два тона, а тој го преживеал тестот без никакви проблеми.

Задната оска на „Профи“ е еднострана, но гумите „Кама“ I-359 се дизајнирани за носивост од по 1450 кг, а засилените германски тркала се поставени на шест завртки.

Еден и пол тони е декларираната носивост на моно-погонската верзија, а за задниот камион се водеше само задната оска. Шупливиот погон сега се нуди за доплата - плус 478 американски долари. Напуштањето на семејниот трик овозможи „Профи“ да се направи не само поевтин, туку и понамерлив. Без CV споеви и со нови зглобови на управувачот од отворен тип, предните тркала се вртат под поголем агол. Како резултат, радиусот на вртење на машината се намали на 5,9 м, додека верзијата со погон на сите тркала бара метар повеќе, а капацитетот на носење пасош е 65 кг помалку.

Маневрирањето е важно за „Профи“: поради аранжманот на хаубата, тој е половина метар подолг од стандардниот „ГАЗел“ со иста должина на карго платформата. На камионот Нижни Новгород му треба малку помалку простор да се сврти. Покрај тоа, УАЗ сè уште не може да се нарача во издолжена верзија со попространа каросерија - оваа верзија на ГАЗел е многу популарна. Како компензација, фабриката во Улјановск нуди тело проширено за 190 мм: овозможува да се вчитаат пет европалети наместо четири. Исто така, во гамата ќе се појави „Профи“ со двојна кабина, како и верзија со поголема тенда.

Тие сериозно пристапија кон дизајнот на каросеријата: решетките за шатори се извадени од димензиите на платформата, товарот нема да ги фати. Плочката е опремена со чекор и во преклопената положба лежи против гумени перници. Специјалните стопери на страните ќе спречат ненадејно да се отворат кога бравите се отворени. Но, одново и одново, тие ќе ја излупат бојата, што не е важно колку го штити металот на телото од 'рѓа.

За да се подигне крошна, на возачите на Профи не им е потребен џогер, само повлечете ги специјалните ремени. Во телото е светло: таванот е направен про transparentирен, а дождот нема да се акумулира на двокрилниот покрив. Подот беше обложен со густа иверица и беше обезбеден со исечоци за прицврстувачки прстени.

Врзењето низ куките, како во „портите на таблата“, изгледа како поздрав од минатото, но УАЗ тврди дека ви овозможува добро да ја повлечете тенда и нема да тресне со брзина. Да речеме, но прицврстувањето на крошна настрана е тешко на некој. Кабелот се обидува да влезе под затворената страна и кога ќе се навлажни, престанува да се лизга. Јамките на нејзините краеви се стегнуваат сè поцврсто и веќе едвај се вклопуваат на куките. Замислете како се чувствува возачот на мал тонажен камион, кој, по следната проверка од инспекторот на сообраќајната полиција, ќе ја закопча тенда.

Друг „трик“ на УАЗ е тајна фиока под задната регистарска табличка. Не секој ќе го најде без навестување. Во „Про“ размислувањето рамо до рамо со небрежност. Груби завари се совршено прифатливи за комерцијално возило, но се чини дека некои елементи се направени во трескави наплив. Врат за полнење со отворен "ентериер", светилка за магла некако се зезна под браникот.

Со кабината на Патриот, камионот УАЗ ги наследи повеќето опции за патници, со исклучок на системот за стабилизација. Веќе во базата на податоци има ABS, електрични прозорци, воздушно перниче на возачот, централно заклучување. Во поудобна конфигурација - климатизација, загреани седишта и шофершајбна, мултимедијален систем е достапен за доплата.

Воланот е прилагодлив на дофат и навалување, седиштето е прилагодливо по висина и лумбална поддршка, така што нема да има проблеми со изборот на удобно вклопување. Треба само да се навикнете на фактот дека склопот на педалот е префрлен надесно. Нема централно ретровизор - на задното стакло се гледа само сива тенда. Страничните ретровизори се огромни, електрично управувани и електрично прилагодливи. Широката платформа не влијае на прегледот - доаѓа со специјални ретровизори, кои се уште понастрана од страните.

Потеклото „патник“ има кабина и недостатоци - за комерцијален камион, тоа е тесно. Особено ако го поставите како тросед. Се разбира, тесните азиски камиони се дизајнирани и за три, но тоа не го негира фактот дека дури и слабите патници во текот на летото ќе се чувствуваат како харинга во банка. Средниот ќе ја добие и рачката на менувачот.

УАЗ добро го разбира ова и ќе интегрира преклопен потпирач за раце во централниот потпирач за грб. Може да прими дополнителни контејнери и држачи за чаши, со кои „Профи“ очигледно е во недостиг. Тука тој, можеби, ќе им отстапи место на Газел, и на многу други „трговци“.

Ладената преграда за нараквици е мала, кутијата под двојното седиште е исто така тесна. Идејата за поставување држач за чаша и држач за чаша на задниот wallид на пилотската кабина изгледа најмалку чудно. Во автомобил со погон на сите тркала, поради рачката за пренос, има помалку простор во центарот на кабината, и затоа во него беа поставени одделни седишта, како во патриотот, со кутија за потпирачи за раце.

„Профи“ стана првиот автомобил УАЗ кој доби нов мотор ZMZ Pro - надградена верзија на 409 со зголемен однос на компресија, нова блок-глава, брегасти вратила и издувен колектор. Карактеристиките, според главниот дизајнер Олег Крупин, биле пренасочени кон ниски вртежи со цел да се направи неговиот карактер повеќе дизел. Развива поголем вртежен момент во споредба со моторот Patriot (235,4 наспроти 217 Nm) и го достигнува својот врв веќе при 2650 вртежи во минута. Се зголеми и моќноста - од 134,6 на 149,6 коњски сили.

На некои машини, ZMZ Pro одеднаш престана да се врти по 3000 вртежи во минута - такви инциденти може да се случат со нови единици. Покрај тоа, малаксаноста лесно се лекуваше со рестартирање. Во исто време, моторите Заволжски се сметаат за сигурни и трети компании, на пример, ги опремуваат со GAZelles наместо единиците на UMP.

Не случајно УАЗ дава невидена гаранција за новиот мотор - 4 години и 200 илјади километри. И не е случајно: снабдувачот на проблематични валјаци за затегнување е променет, синџирот за мерење на времето сега користи ланец со два реда. Специјалните вентили отпорни на топлина не се плашат од зголемени оптоварувања. Покрај тоа, тие ви овозможуваат лесно да го претворите ZMZ Pro во течен гас. Во овој случај, моќноста ќе биде малку помала, но опсегот на крстарење ќе се зголеми на 750 километри.

Корејскиот менувач Dymos е фрустрирачки со звуците на треперење и други вознемирувачки звуци. Но, фактот дека овој менувач е избран од рели тимот на ГАЗ Реид Спорт јасно зборува во негова корист.

Придвижувачите со темно лице се како луѓето од шумата од третата сезона на Твин Пикс, и тие се движат брзо како сенки, фрлајќи тешки вреќи со јаглен во грбот. Иако околината наликува на сите филмови на Балабанов одеднаш. Под оптоварување од 800 кг, задните пружини малку се исправија, но не стигнаа до пружините. Ако празниот „Про“ се тресеше со нерамнини, сега одеше помеко, поудобно и што е најважно, постабилно на права линија. Иако однесувањето од автомобил до автомобил се разликува: едниот камион со голема брзина бараше управување, другиот стоеше совршено на траекторијата.

Моторот не сака високи вртежи, но на стрмни искачувања бара промена на брзина или два пониски. Ако не се префрлите, тој сè уште ќе ползи, но ќе го повлече камионот на врвот. Во исто време, моторот не го забележа особено оптоварувањето на задниот дел и на прав автопат му овозможи да забрза до 130 км на час.

Откако јагленот беше заменет со тон и половина моркови, изворите конечно започнаа да работат. Но, оваа тежина не е граница за „Профи“ - како во шасијата, така и во моторот и сопирачките. Во исто време, резервоарот започна да се празни пред нашите очи. Поради некоја причина, компјутерот на бродот не ја брои просечната потрошувачка, но ако ја процените количината на гориво исполнето на 'рѓосана бензинска пумпа и поминатите километри, ќе излезат околу 18-20 литри. Инсталирањето на саем на кабината и попросторниот резервоар за гас нема суштински да го реши овој проблем.

УАЗ, како алтернатива, нуди фабричка верзија на пропан-бутан - италијанската опрема со инсталација чини 517 долари. И цилиндар за гас лесно може да се вклопи во јазот помеѓу рамката и телото. Оваа верзија е помалку моќна и носи 100 кг помалку.

Дизел моторот би бил совршен за „Про“ - дури имаше гласини дека се чува кинеска енергетска единица во Улјановск. Сега претставниците на фабриката се скептични во врска со ова. Тие велат дека странските дизели се прескапи и, згора на тоа, не варат регионално дизел гориво. И нивниот главен конкурент има мала продажба на GAZelles со кинескиот Каминс.

Ова не е целосно точно. Според ГАЗ, дизел возилата сочинуваат скоро половина од вкупната продажба. Повеќето од нив патуваат во регионите Москва, Ленинград, Нижни Новгород и територијата на Краснодар. Каде што има помалку проблеми со квалитетот на горивото. Друга третина се сметаат за верзии на гас (ТНГ + ЦНГ). Уделот на бензинот "GAZelles" е само 23%.

Дали УАЗ „Профи“ ќе може да му се закани на монополот на ГАЗел? На негова страна, прво, комерцијалната способност за меѓу-кантри. Веќе верзија со моно-погон со заклучување на диференцијалот на меѓусебните тркала лесно се искачува на лизгавите падини и се вози во снегот. Автомобил со погон на сите тркала воопшто не може да се запре. Главната работа е да ја пронајдете посакуваната положба со рачката за ракување, која се потпира и не сака да се движи според нацртаниот дијаграм. Второ, страната „Профи“ има ниска цена со добра опрема. Основниот „Pro“ започнува од 9 долари, а во конфигурацијата „Comfort“ ќе чини 695 долари. поскапо. За споредба, целосно празниот камион од Нижни Новгород „Бизнис“ чини најмалку 647 американски долари.

Изгледот на едноставен камион тежок еден и пол тони во гамата на моделите УАЗ е толку предвидлив што не изгледа како нов автомобил, туку барем на иста возраст како ГАЗел. Изгледа сосема соодветно на патиштата во регионот Кемерово, кои заглавија помеѓу 1890 и 1990 година. Онаму каде што жителите продаваат вреќи со див лук покрај патиштата, а локален занаетчиски производител се жали дека ќе мора да изгради пат со свои средства за развој на туризмот.

„Про“ допрва треба да стекне многу модификации. Досега единствената опција што ја нуди фабриката е воздушна. Подоцна, ќе започне производството на автомобили со дворедна кабина, проследено со комбиња произведени производи. И, евентуално, во иднина - сите метални. Војската исто така се интересираше за камионот, а во меѓувреме, помалку товарениот „Карго“ веќе се отстранува од производството - тоа не ги оправда надежите.

Тип	Камион со рамно лежиште	Камион со рамно лежиште
Размеры (должина / ширина / висина), мм	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Меѓуоскино растојание, мм	3500	3500
Растојание од земја, мм	210	210
Инт. димензии на телото (должина / ширина), мм	3089/1870	3089/2060
Капацитет на товар, кг	1500	1435
Максимална тежина, кг	1990	2065
Бруто тежина, кг	3500	3500
тип на мотор	Бензински 4-цилиндричен	Бензински 4-цилиндричен
Волумен на работа, кубни метри цм	2693	2693
Макс. моќ, КС (на вртежи во минута)	149,6/5000	149,6/5000
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	135,4/2650	135,4/2650
Тип на погон, менувач	Заден, 5 МКП	Целосно, 5 МКП
Макс. брзина, км / ч	н.а.	н.а.
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	н.а.	н.а.
Цена од, $.	9 695	10 278