тежок дел 2

Продолжуваме со прекината презентација на тешки возила. Вториот дел ќе го започнеме со објект што го посакуваат многумина, особено млади луѓе, предмет познат од многу одлични филмови на американски трактор, често сјаен од далеку со хромиран хром.

американски камион

Одличен камионски тракторс моќен мотор напред, блескав хром на сонце и пробивајќи го небото со вертикални издувни цевки - ваква слика, обликувана од поп-културата, главно кинематографијата, секако ќе ни се појави пред очи кога ќе размислиме за американските колеги на камиони. Генерално, тоа ќе биде вистинска визија, иако во Америка има и други видови камиони.

Од каде точно доаѓа различниот стил и дизајн - не постои недвосмислен одговор на ова прашање, но може да се извлечат неколку заклучоци. Американците генерално сакаат големи автомобилипа и ова се одразува камион, патеките во Америка често се многу долги и возачите возат илјадници милји одеднаш, често низ пустош, а моторот напред дава повеќе простор за кабината на возачот, која може да биде опремена со се што е пристојно Кампер.

1. Иднината на американските камиони - Peterbilt 579EV и Kenworth T680 со горивни ќелии на влезот во познатиот Pikes Peak

Законските ограничувања за големината на камионот се многу помалку рестриктивни отколку во Европа, на пример, така што американските камиони можат да бидат поголеми и попространи. Една од најважните разлики е постигната брзина, во САД, возачите можат да возат побрзо бидејќи не се ограничени електронски муцки, во Европа, границите обично се поставуваат на околу 82-85 km/h. Иако тахограф моментално се потребни и во Европа и во САД, но во странство главно се користат за контрола на работното време на возачот, а на Стариот континент и за почитување на ограничувањето на брзината, а новите паметни уреди кои работат две години добија дополнителна функција, благодарение на која исто така е можно автоматски да се поправа положбата на возилото.

Но, камионите со „нос“ не се супериорни во однос на европските камиони во сè, вторите, по правило, се подобро опремени, имаат посовремени решенија и, како што малкумина знаат, стандардната моќност на нивните мотори (околу 500 KM) е поголема отколку во Петербилт камиони или Товарен брод (приближно 450 КС). А што е уште поневеројатно е што тие обично го прават истото. големи резервоари за гориво.

2. Внатрешност на просторот за спиење на возачот во Freightliner Cascadia

Пред 125 години

Ова е времето што помина оттогаш Готлиб Дајмлер го изгради она што денес се смета за прв камион. Автомобилот е направен во фабриката Daimler-Motoren-Gesellschaft во Канстат во близина на Штутгарт.

Всушност тоа беше ковчег влечен со коњи, во форма на нискострана платформа, на која германскиот дизајнер додаде 1,06-литарски двоцилиндричен мотор зад задната оска и „неверојатна“ максимална моќност од 4 КС. Овој мотор, наречен „феникс“, може да работи на бензин, гас од печка за кокс или керозин. Дајмлер го поврза со задната оска користејќи погон на ремен.

Во тоа време, камионот Дајмлер беше многу добро изникнат - предната оска беше амортизирана со попречно елипсовидни ресурсиа позади со челични пружини. Тие исто така користеа спирални пружиниза да се спречи пренос на удари на чувствителен мотор. Мора да се запомни дека возилото се тркалаше на тврди железни тркала, а состојбата на патиштата во тоа време остави многу да се посакува. Иако Иновативни камиони Daimler беа пречекани со интерес, првиот купувач беше пронајден само во Англија, каде што мораше да се натпреварува со дизајните на пареа кои доминираа на пазарот.

3. Првиот камион Gotlieb Daimler во 1896 година.

Дајмлер продолжи да го подобрува камионсо креирање на нови верзии и модели. Две години подоцна, во 1898 г камион се здоби со изглед кој за прв пат јасно го разликуваше од тогашните патнички автомобили и во исто време позитивно влијаеше на неговата носивост - моторот беше поставен пред предната оска. Дајмлер и неговите камиони, а подоцна и слични возила од други автомобилски пионери, беа идеално прилагодени за вистинскиот период од историјата - индустриската револуција добиваше замав и на пазарот влегуваа масовно произведени стоки кои требаше да се дистрибуираат брзо и во голем обем. . . И до ден-денес ништо не се променило во овој поглед.

Тирем кон иднината

Од минатото да скокнеме во иднината сега затоа што камиони i товарен пазаркако и воопшто модерна автомобилска индустријавлегува во период на големи промени. Најголемиот проблем е секако екологијата и масовното воведување нови, по можност со нула емисии, во масовни размери. Сепак, се чини дека поради спецификите на овој пазар и дизајнот на камионите, дури и нивната тежина и повисокиот енергетски интензитет, овие промени ќе бидат еволутивни наместо револуционерни. Сепак, тоа не значи дека работата на нови погони повеќе не се врши и систематски се става во функција.

4. 10,6-литарски 3-цилиндричен шест-клипна дизел мотор од Achates Power.

Многу експерти од транспортната индустрија а производителите предвидуваат дека и во следните пет години доминацијата на дизел автомобилите ќе биде непобитна. Има и други идеи за подобрување на овој погон, на пример, најновиот изум на американската компанија Achates Power - трицилиндричен дизел со шест клипа, што се очекува да согорува 8 отсто помалку гориво и да испушта околу 90 отсто. помалку токсични оксиди на азот. Овој мотор мора да биде исклучително ефикасен поради комбинацијата на два спротивставени цилиндри во клиповите. Заедно тие формираат една комора за согорување и меѓусебно ја апсорбираат енергијата на едни со други, преточувајќи ја во движење.

Следната фаза на развој, се разбира, електрификација, и на долг рок, повеќето од камионите во светот најверојатно ќе бидат во употреба. Според статистиката на Евростат, 45 отсто. од сите стоки што се транспортираат по пат во Европа покриваат растојание помало од 300 km. Ова значи дека речиси половина од сите камиони во ЕУ веќе би можеле да бидат електрифицирани. Електричните камиони почнуваат да се користат во урбаните области кои не бараат долги дострели, додека поефикасни возила со водород ќе се користат во домашниот и меѓународниот транспорт.

5. Volvo електрични камиони

6. Транспорт на иднината според Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul и Mercedes-Benz GenH2 Truck.

За да ги илустрираме светските трендови, да ги искористиме примерите на еден од најголемите производители на камиони - Дајмлер и Волво, кои, покрај тоа, неодамна создадоа заедничко вложување наречено Cellcentric, чија цел е развој на водородниот мотор. Daimler наскоро ќе започне со производство на првиот сериско тешко возило управувано исклучиво со електричен погон на батерии - Mercedes-Benz eActros, со автономија од над 200 километри, компанијата најави и електричен камион за долги релации, Mercedes-Benz eActros LongHaul. Неговата резерва за енергија по едно полнење на батеријата ќе биде околу 500 km.

Од друга страна Камиони Волво штотуку лансираше три нови тешки електрични возила: FM, FMX и FH. Имаат моќност од 490 kW и максимален вртежен момент од 2400 Nm. достигнува 540 kWh, што треба да обезбеди резерва за моќност од околу 300 km. Волво објави дека до 2030 година, половина од камионите на марката што се продаваат во Европа ќе бидат придвижувани од електричен мотор или водородни горивни ќелии. Сепак, од 2040 година и двете компании сакаат да продаваат само автомобили со мотори со нулта емисија.

7. Камиони Kenworth T680 FCEV полнат гориво со водород на станицата Пристаниште во Лос Анџелес.

во врска горивни ќелии а се очекува пробив пред крајот на деценијата. Споменатиот Cellcentric планира да започне со производство во 2025 година. водородни горивни ќелии Скала. Првиот камион Дајмлер кој ја користи оваа технологија. Камион Mercedes-Benz GenH2Со користење на течен водород, кој има многу поголема енергетска густина од гасовитиот водород, тој треба да одговара на перформансите на конвенционалниот камион со дизел погон и да има опсег поголем од 1000 km. Камионот GenH2 е исто така добар показател за тоа до каде ќе оди стилот на кабините на тракторите - тие ќе бидат малку подолги, порационализирани и аеродинамични, што е многу важно во случај на зелени погони.

Развој на еколошки транспорт тоа ќе влијае не само на самите возила, туку и на патиштата по кои се движат. Добар пример се експерименталните електрифицирани автопатски делови неодамна отворени за употреба во Германија и Шведска.

хибридни камиони имаат инсталирано пантографи, а преку коловозот се протега контактна мрежа на носачи. Штом системот е поврзан со системот, моторот со внатрешно согорување се исклучува и камионот работи целосно на електрична енергија. Возењето во електричен режим е можно неколку километри по излегувањето од линијата благодарение на енергијата складирана во батериите. Сепак, значењето на изградбата на вакви патишта предизвикува многу контроверзии, особено во контекст на најавената водородна револуција.

8. Scania R 450 со пантограф на електрифицирана патека

Уште една клучна промена што не очекува во иднина, постепена замена на традиционалните камиони со автономни возила. Можеби во малку подалечна иднина тие ќе станат стандард камиони без кабинибидејќи најчесто ги користат возачите и повеќе нема да им бидат потребни. На овој или оној начин, првата таква машина веќе е создадена, таа Шведски камион Einride T-Pod. Интересно, не може да се купи, единствена опција е кирија.

Првите големи автономни камиони Тие, исто така, веќе некое време беа подложени на опсежни тестирања, досега најчесто во затворени логистички капацитети каде што лесно се спроведуваат безбедносните процедури, но неодамна беа одобрени и за возење по некои патишта во САД.

Следната фаза во развојот на автономниот транспорт ќе биде транспортот Hub-2hub, односно транспортот по експресните патишта помеѓу логистичките центри. Во прво време, камионите сепак ќе ги возат луѓе, кои, сепак, постепено ќе се ограничат на општо набљудување на ситуацијата, доверувајќи ја контролата на возилото на автопилотот, како што беше долго време во воздушниот транспорт. На крајот на краиштата, патувањето помеѓу центрите треба да биде целосно автономно, а од живите возачи може да се бара да ги дистрибуираат испораките на локални мали камиони.

10. Тестирајте го автономниот американски камион Peterbilt 579

11. Вера - автономен трактор Volvo со контејнер

Примарно, автономен транспорт треба да биде поекономично (намалување на трошоците за управување со возила и наградување на возачите), Побрзо (нема потреба од постојки за одмор на возачот, што го зголемува времето на возење на камионот од сегашните 29% на 78%), повеќе еколошки (голема мазност) повеќе профитабилни (повеќе патувања = повеќе нарачки) i побезбедно (елиминација на најнесигурниот човечки фактор).