Тежок тенк ИС-7
Тежок тенк ИС-7
Фронталниот дел е триедрален, како IS-3, но не толку испакнат напред. Како електрана, беше планирано да се користи блок од два дизел мотори V-16 со вкупен капацитет од 1200 КС. Со. Електричниот менувач беше сличен на оној инсталиран на IS-6. Резервоарите за гориво се наоѓаа во основата на подмоторот, каде што поради страничните листови на трупот закосени навнатре, се формираше празен простор. Вооружувањето на тенкот ИС-7, кој се состоеше од пиштол С-130 од 26 мм, три митралези ДТ и два митралези Владимиров од 14,5 мм (КПВ), се наоѓаше во лиена срамнета купола. И покрај големата маса - 65 тони, автомобилот се покажа како многу компактен. Изграден е дрвен модел на резервоарот со целосна големина. Во 1946 година започна дизајнот на друга верзија, која го имаше истиот фабрички индекс - 260. Во втората половина на 1946 година, според цртежите на одделот за дизајн за производство на резервоари, во продавниците на Фабриката Киров и гранка на фабриката бр. 100. Првиот од нив беше составен на 260 септември 8 година, помина 1946 км на морски испитувања до крајот на годината и, според нивните резултати, ги исполни главните тактичко-технички барања.
Постигната е максимална брзина од 60 km/h, просечната брзина на скршена калдрма беше 32 km/h. Вториот примерок беше составен на 25 декември 1946 година и помина 45 километри морски испитувања. Во процесот на дизајнирање на нова машина, направени се околу 1500 работни цртежи, во проектот се воведени повеќе од 25 решенија, кои претходно не се сретнале во тенк зграда, повеќе од 20 институти и научни институции беа вклучени во развојот и консултациите. Поради недостаток на мотор од 1200 КС. со. требаше да инсталира во IS-7 двојна инсталација на два дизел мотори V-16 од фабриката број 77. Во исто време, Министерството за транспортно инженерство на СССР (Mintransmash) му наложи на фабриката број 800 да го произведе потребниот мотор . Комбинатот не ја исполни задачата, а двојната единица на комбинатот бр.77 доцнеше со роковите одобрени од Министерството за транспорт. Покрај тоа, тој не е тестиран и тестиран од производителот. Тестовите и дотерувањето беа извршени од страна на гранката на постројката бр. 100 и ја открија нејзината целосна конструктивна несоодветност. Немајќи го потребниот мотор, но стремејќи се да ја исполни владината задача навреме, фабриката Кировски, заедно со фабриката бр. 500 на Министерството за воздухопловна индустрија, започнаа да создаваат дизел-тенк ТД-30 базиран на авионот АЧ-300 . Како резултат на тоа, моторите TD-7 беа инсталирани на првите два примероци IS-30, кои ја покажаа нивната соодветност за време на тестовите, но поради лошото склопување тие бараа фино подесување. Во текот на работата на електраната делумно беа воведени голем број иновации, а делумно тестирани во лабораториски услови: меки гумени резервоари за гориво со вкупен капацитет од 800 литри, противпожарна опрема со автоматски термички прекинувачи кои работеа на температура од 100 ° -110 ° C, систем за ладење на моторот со исфрлање. Преносот на резервоарот беше дизајниран во две верзии.
Првиот, произведен и тестиран во IS-7, имаше шестстепен менувач со менување на вагонот и синхронизатори. Механизмот на ротација е планетарен, двостепен. Контролата имаше хидраулични сервоси. За време на тестовите, менувачот покажа добри влечни квалитети, обезбедувајќи големи брзини на возилото. Втората верзија на шест-брзинскиот мануелен менувач беше развиена заедно со Московскиот државен технички универзитет именуван по N. E. Bauman. Менувачот е планетарен, 4-брзински, со механизам за вртење Tig ZK. Контрола на резервоарот олеснето со хидраулични серво погони со ветувачки избор на брзини. За време на развојот на подвозјето, одделот за дизајн дизајнираше голем број опции за суспензија, произведени и подложени на лабораториски тестови на сериски тенкови и на првиот експериментален IS-7. Врз основа на нив, беа развиени конечните работни цртежи на целата шасија. За прв пат во зградата на домашниот резервоар беа користени гасеници со гумено-метална шарка, хидраулични амортизери со двојно дејство, патни тркала со внатрешна апсорпција на удари, кои работат под тешки товари и шипки за извртување на греди. Поставен е топ С-130 од 26 мм со нова кочница со дупчиња. Висока брзина на пожар (6 куршуми во минута) беше обезбедена со употреба на механизам за полнење.
Тенкот ИС-7 имаше 7 митралези: еден калибар 14,5 мм и шест калибар 7,62 мм. Далечински синхроно-серво држач за електричен митралез беше произведен од лабораторијата на главниот дизајнер на фабриката Киров користејќи поединечни елементи на опремата на странска технологија. Фабрикуваниот примерок од држачот на куполата за два митралези од 7,62 мм беше поставен на задниот дел од куполата на експериментален тенк и беше тестиран, обезбедувајќи висока маневрирање на оган од митралез. Покрај двата примероци собрани во фабриката Киров и кои беа подложени на морски испитувања кон крајот на 1946 година - почетокот на 1947 година, во фабриката Изора беа произведени уште два оклопни трупови и две одбранбени. Овие трупови и куполи беа тестирани со гранатирање од пушки од калибар 81, 122 и 128 мм на полигонот ГАБТУ Кубинка. Резултатите од тестот ја формираа основата за конечниот оклоп на новиот тенк. Во текот на 1947 година, интензивна работа беше во тек во дизајнерското биро на фабриката Киров за да се создаде проект за подобрена верзија на ИС-7. Проектот задржа многу од својот претходник, но во исто време беа направени многу значајни промени во него. Трупот стана малку поширок, а куполата стана порамна. IS-7 доби закривени страни на трупот предложени од дизајнерот G. N. Moskvin. Вооружувањето било засилено, возилото добило нов топ С-130 со калибар 70 милиметри со долга цевка од калибар 54. Нејзиниот проектил тежок 33,4 kg ја напушти цевката со почетна брзина од 900 m/s. Новина за своето време беше системот за контрола на пожар. Уредот за контрола на огнот осигуруваше дека стабилизираната призма е насочена кон целта без оглед на пиштолот, пиштолот автоматски се доведува до стабилизираната нишанена линија при пукање, а истрелот се испука автоматски. Тенкот имаше 8 митралези, вклучително и два КПВ од 14,5 мм. Еден голем калибар и два калибри 46 мм RP-7,62 (модернизирана повоена верзија на митралезот ДТ) беа инсталирани во наметката на пиштолот. Уште два RP-46 беа на браниците, другите два, свртени наназад, беа прикачени надвор по страните на задниот дел од кулата. Сите митралези се управуваат со далечински управувач.
Муницијата се состоеше од 30 куршуми со посебно полнење, 400 куршуми од 14,5 mm и 2500 куршуми од 7,62 mm. За првите примероци на ИС-7, заедно со Истражувачкиот институт за артилериско оружје, за прв пат во домашната тенковска зграда беа користени ејектори направени од мелени оклопни плочи. Покрај тоа, пет различни модели на ејектори беа подложени на прелиминарни тестови на трибините. Беше инсталиран инертен филтер за воздух од сува ткаенина со две фази на чистење и автоматско отстранување на прашината од бункерот користејќи ја енергијата на издувните гасови. Капацитетот на флексибилните резервоари за гориво, изработени од специјална ткаенина и отпорен притисок до 0,5 атм., беше зголемен на 1300 литри. Беше инсталирана верзија на менувачот, развиена во 1946 година во врска со MVTU im. Бауман. Подвозјето вклучуваше седум патни тркала со голем дијаметар од секоја страна и немаше ролери за поддршка. Ролерите беа двојни, со внатрешно амортизирање. За да се подобри мазноста на возењето, користени се хидраулични амортизери со двојно дејство, чиј клип се наоѓаше во внатрешноста на балансот на суспензијата. Амортизерите беа развиени од група инженери под раководство на L. 3. Schenker. Гасеницата со ширина од 710 мм имаше спојки на патеката од лиена кутија со гумена метална шарка. Нивната употреба овозможи да се зголеми издржливоста и да се намали бучавата при возење, но во исто време тие беа тешки за производство.
Автоматскиот систем за гаснење пожар дизајниран од М. Во летото 1948 година, фабриката Кировски произведе четири ИС-7, кои, по фабричките тестови, беа префрлени на државата. Резервоарот остави силен впечаток кај членовите на комисијата за избор: со маса од 68 тони, автомобилот лесно достигнуваше брзина од 60 км на час и имаше одлична способност за крос-кантри. Неговата оклопна заштита во тоа време беше практично неранлива. Доволно е да се каже дека тенкот ИС-7 издржа гранатирање не само од германски топ од 128 мм, туку и од сопствениот пиштол од 130 мм. Сепак, тестовите не беа без итен случај. Така, за време на едно од гранатирањата на полигонот за стрелање, проектилот, лизгајќи се по свитканата страна, го погоди блокот на суспензијата и тој, очигледно слабо заварен, се одби од дното заедно со валјакот. За време на возењето на друг автомобил, моторот, кој веќе го одработил гарантниот рок за време на тестовите, се запалил. Системот за гасење пожар даде два блесна за локализирање на пожарот, но не можеше да го изгасне. Екипажот го напуштил автомобилот и тој целосно изгорел. Но, и покрај голем број критики, во 1949 година војската му дала на фабриката Киров наредба да произведе серија од 50 тенкови. Оваа наредба не беше исполнета од непознати причини. Главната оклопна управа ја обвини фабриката, која, според нејзиното мислење, на секој можен начин го одложи производството на опрема и уреди неопходни за масовно производство. Работниците во фабриката се повикаа на војската која го „пробила до смрт“ автомобилот барајќи да ја намали тежината на 50 тони.Само едно е познато, ниту еден од 50-те нарачани автомобили не ги напуштил фабричките работилници. Карактеристики на изведба на тешкиот резервоар ИС-7
За новиот резервоар, фабриката Киров разви механизам за полнење сличен на поморските инсталации, кој имаше електричен погон и мали димензии, што заедно со резултатите од тестирањето на куполата со гранатирање и коментарите на комисијата ГАБТУ, овозможи да се создаде порационална бедем во однос на отпорот на проектилот. Екипажот се состоеше од пет лица, од кои четири се наоѓаа во кулата. Командантот беше десно од пиштолот, стрелецот лево и два натоварувачи позади. Натоварувачите ги контролираа митралезите сместени во задниот дел на кулата, на браниците и митралезите со голем калибар на противвоздушниот пиштол. Како електрана на новата верзија на ИС-7, се користеше сериски морски 12-цилиндричен дизел мотор М-50Т со капацитет од 1050 литри. Со. на 1850 вртежи во минута. Тој немаше рамен во светот во однос на севкупноста на главните борбени индикатори. Со борбена тежина слична на онаа на германскиот „Крал тигар“, ИС-7 беше значително супериорен во однос на овој еден од најсилните и најтешките производствени тенкови од Втората светска војна, создаден две години порано, и во однос на заштитата на оклопот и вооружување. Останува само да жалиме што производството ова уникатно борбено возило никогаш не бил распореден. Извори:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На крајот на 1944 година, дизајнерското биро на Експерименталната постројка бр. 100 започна да скицира нов тежок резервоар. Се претпоставуваше дека оваа машина ќе го отелотвори целото искуство стекнато во дизајнирањето, работењето и борбената употреба на тешки тенкови за време на војната. Не наоѓајќи поддршка од Народниот комесар на тенковската индустрија В.А.Малишев, директорот и главен дизајнер на фабриката, Ж. Ја. Котин, се обрати до началникот на НКВД Л.П. Берија за помош.
На покривот на кулата на специјална прачка, беше инсталиран втор митралез со голем калибар, опремен со далечински електричен погон со синхроно следење, тестиран на првиот експериментален резервоар, што овозможи да се пука и врз воздушни и копнени цели. без да го напуштите резервоарот. Со цел да се зголеми огнената моќ, дизајнерите на фабриката Киров на сопствена иницијатива развија тројна верзија (1x14,5-мм и 2x7,62-mm) држач за противвоздушен митралез.
