Тест возење Maserati Quattroporte
Фабриката во Пиемонт сè уште произведува скапи и многу карактеристични автомобили. По уште едно ажурирање на поставата, производите на италијанската марка конечно ги вкусија дури и најсофистицираните
Долината Аоста се пробива преку експресниот пат Е25, кој поминува од тунелот Мон Блан до Пон Сен Мартин на границата со Пиемонт. Алпските села расфрлани на падините надвор од прозорецот се заменуваат со бескрајни wallsидови од бетонски коридори. Асфалтниот пат сега и тогаш мавта од страна на страна, принудувајќи ве постојано да ја прилагодувате траекторијата. Но, ако порано, седејќи зад воланот на Масерати, требаше сами да управувате, сега автомобилите со трозабец на решетката на радијаторот научија да го прават тоа сами. Или навистина не?
Ажурирањето за 2018 година влијаеше не само на предводникот на Кватропорте, туку и на компактниот седан Гибли заедно со кросоверот Леванте. Сите три автомобили го сменија хидрауличниот серво управувач за електричен управувач, овозможувајќи цела низа електронски асистенти. Системите за одржување на автомобилот на лента и препознавање на сообраќајни знаци, сензори за следење на „слепите“ зони, активна контрола на крстарењето со функција на целосно запирање и избегнување судир се доставуваат до транспортерот во Торино од германската компанија Бош. Она што го користеле конкурентите многу години и што толку долго чекале клиентите во САД и Кина - двата главни пазари за италијанската марка - сега може да се нарача како опција.
За подетално запознавање со сите надградби, го избрав седанот Quattroporte. Изгледот на електричниот засилувач не влијаеше на сензациите од контрола на кој било начин - седанот со нетрпение ги следи сите отстапувања од нултата марка, без да го лиши возачот од чиста повратна информација и предвидливо реактивно дејство на воланот. Без синтетика, сè е многу природно и крајно искрено. Се чини дека Quattroporte ја задржа својата трговска марка италијанска раса, но што е со активната безбедност?
И покрај германското потекло на компонентите, сите асистенти работат на италијански јазик. Сензорите на „слепите“ зони се активираат во најнеочекувани ситуации, активната контрола на крстарењето бара одредена количина трпеливост и умешност, а системот за контрола на лентата реагира премногу емотивно во случај на сериозно отстапување од курсот, како жестока Италијанка . Но, дури и ако сите овие електронски асистенти работеа совршено, сепак тешко дека можам да замислам личност која би сакала да ги нарача за своите Maserati.
Но, она што одамна требаше да се смени кај сите автомобили од италијанската марка е непослушниот селектор на автоматски менувач и единствениот прекинувач на управувачката колона одговорен за работата на бришачите, оптиката и Господ знае што друго. И, ако можете да најдете заеднички јазик со последниот по неколку часа, тогаш е скоро невозможно да предвидите која опрема ќе се вклучи кутијата по ваша наредба. Сепак, претставниците на компанијата искрено признаваат дека тие се добро свесни за постојните проблеми и работат на презентирање на најелегантно решение.
Звучи како само уште еден маркетинг муабет, но Масерати веќе заврши работа. На пример, со тековното ажурирање, тие го заменија мултимедијалниот систем. Скромниот екран со застарена графика конечно му отстапи место на големиот екран осетлив на допир од 8,4 инчи со вградени интерфејси на Apple CarPlay и Android Auto. Менито, патем, е исто така организирано малку поинаку. Сега сè е логично тука, и самиот систем веднаш реагира на корисничките команди.
„Но, на крајот на краиштата, Maserati првенствено се занимава со возење, и само тогаш со комфор и модерни технологии“, ќе се спротивстави aубител на марката и ќе биде апсолутно во право. За да бидете убедени во ова, само повлечете го автопатот по планинарскиот пат кој е намотка и вклучете го режимот Спорт.
И покрај големината и тежината, Quattroporte може да се навртува во тесни агли барем како и другите спортски купеа. Разликата со покомпактниот Ghibli е нијансирана. Секојпат кога возам Maserati, никогаш не престанувам да се чудам на тоа колку се лесни и карактеристични овие автомобили. Додадете на тоа надполнет V6 или V8 со добар вртежен момент од среден опсег, погон на задните тркала и систем за стабилизација кој скоро никогаш не го попречува процесот, а сега го забрзавте срцевиот ритам до вредностите за маратонот.
Продажбата на италијански автомобили со триент на решетката на ладилникот расте секоја година. Од 2013 година, шестата генерација на Quattroporte е порачана од над 24 клиенти во 000 земји. Се чини дека во фабриката во Торино научиле како да прават автомобили за кои купувачите се подготвени да издвојат многу пари, а софистицираните ентузијасти конечно ги пробале производите на марката со долга историја. Ажурираниот предводник на Maserati докажува дека компанијата знае како да ги слуша желбите на клиентите, истовремено задржувајќи го духот на брендот.
| Лимузина | Лимузина | Лимузина |
| 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
| 3171 | 3171 | 3171 |
| 1860 | 1920 | 1900 |
| Бензин, V6 | Бензин, V6 | Бензин, V8 |
| 2979 | 2979 | 3799 |
| 430/5750 | 430/5750 | 530/6500 - 6800 |
| 580/2250 - 4000 | 580/2250 - 4000 | 650/2000 - 4000 |
| Заден, АКП8 | Целосно, АКП8 | Заден, АКП8 |
| 288 | 288 | 310 |
| 5 | 4,8 | 4,7 |
| 13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
| Не е најавено | Не е најавено | Не е најавено |
