Тест возење Chevrolet Corvette Gran Sport: живи класици

Необична приказна за исклучителен автомобил

Во следните редови ќе ви ја раскажеме приказната за една бурна и се уште неизгаслива емотивна врска. Hockenheimring и auto motor und sport се генијален сојуз на две институции чија цел е да се идентификуваат силните и слабите страни на автомобилската иновација. За жал, во последно време нашите состаноци зачестија, бидејќи на хиподромот често се одржуваат разни тренинзи и настани. А сепак, управувањето со патеката отсекогаш ни покажувало беспрекорна флексибилност и разбирање - кога навистина ни е потребно, секогаш имало празнина.

Сега, во зима, овие празнини се појавуваат во невообичаена количина и квалитет, бидејќи планирањето на конкуренцијата во услови на суви писти зависи од премногу променливи. Како резултат на тоа, уредниците одлучија да ја однесат Corvette Grand Sport на патеката и да направат фотосесија - по можност во самрак, а потоа и во темница. „Па, со задоволство“, одговори Хокенхајм, „денес, по исклучок, ќе заминеме малку порано, но ќе ви го оставиме клучот“. Кога ќе завршите, извлечете го вашиот заклучок. Решивме дека е подобро да не бараме по втор пат, туку да одиме на работа ...

Така, беџовите „Адмирал Блу“ и „Спорт Спорт Наследство“ и „Тркачки“ (тенки црвени и дебели бели ленти по телото) опремени со дополнителни комплети за украси (Корвета) ја напуштија уредничката гаража во Штутгарт, а А 81 и А 6 отидоа до областа. град во Баден-Виртемберг. 97 хектари од патеката Хокенхајминг зафаќаат само 2,8% од катастарскиот план на градот, но нивното влијание врз популарноста и активноста на локалната општина и економијата е многукратно поголемо.

Тие велат дека повеќето автомобили овде сакаат само аспарагус, кој некогаш го заменил тутунот, а за возврат отстапи место за производство на хоп. Што значи ова за развојот на моторспортот во Хокенхајм? Немам претстава ... Главната работа е што плик со ветениот мастер клуч за целиот предмет не чека на порталот. Пред нас во црвено-црвена боја под зраците на зајдисонцето сјае асфалтна лента долга 4574 метри. Време е да додадете нова свежа драма во односот помеѓу АМС и Хокенхајминг ...

Свет грал на потисок

Нашиот верен асистент во овој потфат е најновата интерпретација на темата Corvette. Има убав 6,2-литарски атмосферски V8 од семејството LT1 кој е убав како канадски дрвосечач, поврзан со суспензија што обично е подготвена да го поднесе товарот на Z06 со неговата компресорска машина. Оваа комбинација звучи како Светиот грал на влечење - особено затоа што тест автомобилот е опремен со прилагоден аеро пакет и гуми за патека Мишелин куп (дел од опционалниот пакет Z07 со керамички дискови за сопирачки). Во нумеричка смисла, Grand Sport значи 466 наместо 659 КС. и 630 наместо 881 Nm. Признавам дека во одреден момент ми се вовлече страв, дали податоците од ТТ на атмосферската единица не се премногу скромни за да се пополнат денешните времиња на тотална принуда. Целосна глупост, се разбира! Дури и на патеката, кога Mr. LT1 ја проби границата од 6000 вртежи во минута со леснотија и весел ритам (тој го прави тоа ужасно брзо, но не сака да оди повисоко), стана јасно дека карбонскиот спојлер на Grand Sport го отсекува атмосферскиот слој. . леснотијата со која професионална аголна мелница може да се справи со сол.

Не само што би било несоодветно да се зборува за забрзување овде, туку и целосно навредливо. 4,4 од 0 до 100 и 14,8 секунди од 0 до 200 km/h се достигнувања за кои повеќето ATV на планетата можат само да сонуваат. И да не заборавиме дека во овој случај се работи за атмосферски елемент со сооднос на компресија од 11,5: 1, чиј потисок пилотот мора да го дистрибуира рачно користејќи седумстепен менувач. Поради подмачкувањето на моторот, вториот има донекаде тврдоглав карактер, но со примена на соодветен притисок секогаш може да се најде начин да се прилагоди следната фаза.

Сега кога Корвета малку се сврте од кружниот тек на Хокенхајмринг и се упати кон трибината. Мерцедес трета брзина влегува како путер, а по вртењето десно брзо следи четврта. Сопирачките потоа се враќаат на второто место и електрониката нарачува средно гас - само во случај пилотот претходно да го побара тоа со повлекување на плочата на воланот. Половините на Michelin вклучени во гореспоменатиот пакет Z07 беа преземени веднаш по тестот за перформанси во топла есен и оттогаш се во уредувачката гаража. Верувај ми - никој не сака да ја доживее комбинацијата на таков автомобил и такви гуми на ладен (а потоа, можеби и влажен) тротоар. Спојката сакаше да се збогува со мене во остра лева лента, дури и со моментално поставените зимски гуми, но задната оска, контролирана со електронско блокирање на диференцијалот, навреме го запре. Моќ и влечење. Леле! Мојата доверба во овој автомобил расте. Верувај ми, одличната ергономија и натпреварувачките седишта инспирираат од првото место зад воланот.

Прашање за доверба

Но, никогаш не можете да ја земете здраво за готово врската со автомобил како што е Corvette Grand Sport - дури и ако забележите дека избраната поставеност на шасијата придонесува за позитивно чувство на воланот. Темнината постепено се спушта на патеката и за последен пат гледам пред мене кратко црвено небо со живописна силуета на камбанаријата на црквата Свети Ѓорѓи во Хокенхајм.

Ретко кога драмата на механички огномет ја нарушува тишината на денот што изминува – нешто невообичаено овде, каде професионалците се борат стотици секунди во време на круг и милиметри пред своите конкуренти кога ја минуваат целта. Но, денес нема конкуренција. Само Корвета и пистата. Само за нас. Нема AMS опрема за тестирање и нема работници за одржување на патеката во Хокенхајм. А сепак е тешко - токму така, без воздржување, дури и безмилосно, да се турка спортски автомобил на патеката. Во исто време, парчиња задни гуми со ширина од 335 мм почнуваат да летаат, откако претходно формираа димна завеса пред трибините на свиокот Сакс. Сè додека длабокото, прво вибрирачко, потоа громогласно и на крајот лутото татнеж на моторот не се втисна длабоко во неговата глава. Неверојатен по своето богатство и влијание, спектар кој само големо V8 животно како ова сигурно може да го поседува.

Одеднаш стана тивко и сфатив колку голема тишина ја надмина еуфоријата и треперењето на забрзаниот пулс. Но, дали вреди да се претера со смиреност? Финтата овде е да се измеша задоволството на двете. За момент се губите во мислите, слушајќи го мекото крцкање на металот за ладење во алејата на кутиите. Кратка пауза. Во десниот џеб од неговите панталони се наоѓа и клучот на Corvette. Лево е клучот за патеката Хокенхајм. Боже, не е вистина! Сепак, јас сум гладен. Дали треба да брзам во мојот омилен монголски ресторан во соседната индустриска област? Не, не вечерва. Сега ќе го искористам секој момент сам со Корвета на патеката. Ќе изедам ладни равиоли од тегла или ќе ми се изгребе стомакот. Тишина и колапс. Дали е можна ваква комбинација?

Конзервирана храна и чудни сензации

Да, тоа е можно. Завршив со непредвидлив и заминав повторно. Ние се загреваме. Тогаш смело го држам гасот од Зенке до целата линија на стартот и целта и уживам во чувството дека ја управувам задната оска во вистинската насока, како да ... добро, да, всушност, со слаб притисок на задникот. Уживам во чувството на автоматски дво-вентил со 466 КС. мириса непогрешливо и веднаш и безусловно одговара на секоја моја желба за поголема моќност, притоа внимателно содржејќи ги своите емисии и никогаш не експлодира неконтролирано.

Тогаш само се опуштам. Се спуштам по долга права, нежно свртувам кон север, поминувам краток дел на десната вилушка и дури по десната Еклстоун повторно го туркам мојот пријател LT1 да забрзаат заедно на параболично. Скокот од четврто на петто изгледа чудно долг - бев импресиониран по пристигнувањето, но се чини дека останува една од двете чисто козметички недостатоци на моделот. Второ, ниското тело на Grand Sport со облога на спојлер ги збунува сензорите и ги запира четките на повеќето автоматски перални за автомобили. Но, тоа не е виновен неговиот телевизор. Она за што може безбедно да се обвини оваа варијанта на Corvette е нејзината способност уште повеќе да се фокусира на спортскиот карактер на Stingray. Секако дека во овој поглед минимален придонес имаат боите на војната на каросеријата на Гранд спорт. Голема заслуга има уште побрзиот одговор на управувањето и уште поимпресивната стабилност при големо оптоварување, што се постигнува без целосно напуштање на идејата за удобност при возењето.

Без сомнение, Гранд спорт е еден од ретките претставници на овој загрозен вид, кој ви дава можност да го скршите стилот на натпреварување на патеката, а потоа да го оставите со чиста совест и мирно и сами да си одите дома. Во исто време, атмосферскиот V8 ве исполнува со многу вртежен момент што можете да го користите како што ви одговара и сакате пред повторно да посегнете по менувачот.

За тоа време, адаптивните амортизери се справуваат со повеќето типови на удари на патиштата со тешко, но не и безмилосно однесување. Всушност, дури и басистите на осумцилиндричен оркестар не одат предалеку со децибели. Оваа корвета цврсто се обвиткува, но не остава модринки или пликови на телото и душата. Тој ве држи близу до него, но не ви го задржува здивот. Па дури и ако сте доволно храбри да ја исклучите електрониката за контрола на однесување, добивате само една за врат кога навистина ја заслужувате. На пример, ако не сте се загреале правилно, но пред сè сакате да глумите човек со наивно верување дека можете да запрете што е можно подоцна. Керамички бандажи засилени со јаглеродни влакна се исто толку термофилни како и гумите, се разбира. Проблеми ги очекуваат оние за кои лудата брзина не е доволна, а контролните рефлекси сè уште се во фаза на пред-ембрион. Дефинитивно ќе добијат шлаканица во лице.

За сите fansубители на здравиот разум, подобро е да го напуштите повеќестепениот систем за контрола на влечење со одлични поставки. Ова го одржува Гранд Спорт доволно жежок за да го загрее студениот зимски асфалт на патеката и да ја обнови емотивната врска помеѓу моторот на автомобилот и спортот и Хокенхајмринг. Конечно се заклучив зад мене, како што ветив. Направам неколку чекори и одеднаш почувствував прашање кое се појави некаде длабоко во мене. Дали треба да ги вратам клучевите?

Текст: Јенс Драле

Фото: Ханс-Дитер Зејферт