Триумф Тракстон 900
Овој велосипед не е за секого! За да го добиете, мора прво да му се восхитувате, да го почитувате, да се стремите кон него, да уживате во секоја ситница што ја паметите од некои стари БМВ, Гузи, НСУ, накратко, од мотоцикли од педесеттите и шеесетите, кога сè уште постоеше јапонската технологија во светот.... не преовладуваат.
Thruxton беше вистинско мало изненадување за мене. Кога разговаравме пред тестот за тоа кој ќе се обиде да го напише ова, мојот аргумент беше јасен: „фан“: Јас сум најстариот, „борец“, а ова е нешто ретко на две тркала што сè уште не сум го пробал, возам. ова, но ве оставам со нешто поатлетско.
Досега, беше уште поблиску до овој нов стар Ducati GT1000 кој ме импресионираше пред многу години, и признавам дека навистина сакав да видам што направија Британците.
Триумф во последните години собира ловорики како на облог. Всушност, моментално е единствената марка која нема финансиски проблеми и забележа најголем раст на уделот на пазарот во спортските велосипеди од 600 кубици, роудстерите од 1.000 и 600 кубни метри и туринг ендуро категориите. Зошто? Имаат карактер, јајца, да прават работи што другите не се осмелуваат.
Зад ова се крие едноставно решение: „ова е мојот начин“, а токму за ова е Thruxton.
Кога имате 865cc вграден татнеж со воздушно ладење под задникот, може да се слушне пријатен звук преку пар хромирани издувни топови без досадни вибрации. Моторот е изненадувачки мазен. Отпрвин го кревав до карбураторите, но кога погледнав подобро, бев пријатно изненаден.
Thruxton има вбризгување гориво, но тој беше толку паметно маскиран во карбуратор од 60-тите години што само поблиску копање во цревата ја открива оваа интересна карактеристика на велосипедот. Гледам во зглобовите, но каде што многу стари европски „машини“ сакаат да кинат малку масло, ништо. Сè одговара! Лиење, заварување, дури и детали како што се отворите за ладење на моторот се одлични референтни производи.
И дури и кога ќе заминам, тоа функционира прилично добро. Менувачот работи добро, спојката добро се компресира и нема чудни механички звуци кои доаѓаат од цревата. Всушност, ова е многу цивилизиран олдтајмер кој не бил во сопственост на времето.
Моторот има доволно моќност (70 „коњски сили“) за да одржува сè безбедно и функционално. Последно, но не и најмалку важно, сопирачките не се сосема дизајнирани за тркачка употреба, што не можете да го очекувате ниту од еден преден диск и 205 килограми вистинска железна сува тежина. Исто така, забрзува до 180 km/h доколку е потребно, но најдобро е да се движите помеѓу 80 и 120 km/h, каде што можете добро да играте со вртежниот момент и каде што отпорот на воздухот не ви пречи.
Thruxton нема заштита од ветер; Кога сте во искушение од побрзо темпо на возење, нема друг избор освен целосно да се наведнете за да ја видите големата тркалезна светлина. Во десетина стари стилови, нозете се заглавуваат во стапалата на совозачот и аеродинамиката е совршена!
Во долги кривини и долги авиони останува мирно долго и почнува да се спротивставува на секое претерување со лесен танц на кормилото што е доволно да ве предупреди да не се качите на специјален суперспорт со рамка од алуминиумска кутија и речиси 200 „коњи“ под. задникот
Сè што може да направи е повеќе од доволно за секојдневна употреба и за задни патишта.
Да речеме дека положбата на телото е малку поспортска (главно поради искривениот волан нанапред) и дека некои браници добро доаѓаат, но тоа не ми пречи. Секогаш кога ќе застанев, откривав прекрасно парче кое денес не може да се најде на мотор поради стремежот да заработам што повеќе пари.
Нема евтини пластични клешти или слични кинески ѓубре, се е оригинално. Од бравата лево, која е досадна, непрактична, но во исто време толку различна што ја сакате, до хром, ретровизори на волан и хромирани бандажи.
Англиската убавица е достапна во црвена боја со бела лента и црна со златна лента. За целосно спојување со мотоциклот, Triumph нуди и широк асортиман на додатоци за мотоцикли.
Триумф на Thruxton 900
Тест цена на автомобил: 8.990 евра
мотор: двоцилиндричен, четиритактен, 865 см? ладен со воздух.
Максимална моќност: 51 kW (70 КС) при 7.400 вртежи во минута, 70 Nm при 5.800 вртежи во минута, електронско вбризгување гориво.
Пренос на енергија: Менувач со 5 брзини, синџир.
Рамка: челична цевка.
Сопирачки: напред 1 калеми со дијаметар од 320 mm, назад 1x 265 mm.
Суспензија: предна fi 41 класична телескопска вилушка, патување од 120 mm, заден двоен удар, прилагодување пред оптоварување, патување од 106 mm.
Гуми:100/90 R18, прашајте 130/80 R17
Висина на седиштето од земја: 790 мм
Меѓуоскино растојание: 1.490 мм
Резервоарот за гориво: 16 l.
Тежина (сува): 205 kg.
Контакт лице: Шпаник, доо, Норшинска ул. 8, Мурска Собота, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Ние фалиме и укоруваме
+ жива легенда
+ диктира мирно возење
+ нашиот прекрасен (завидлив, воодушевен, изненаден) изглед
+ изработка и детали
- недостапно блокирање
– премногу тивок мотор за таков карактер
- прилагодување на огледалото
Петр Кавчиќ, фотографија: Саша Капетановиќ
