Триумф тигар 955i
Отсекогаш сум бил воодушевен од галскиот ентузијазам за овие велосипеди (и коњско месо), но сега, кога сам се вртам меѓу лозјата во близина на Безие, сето тоа ми е прилично проклето јасно. Небото е без облаци, а патот е чист од сообраќај.
Им се восхитувам на Пиринеите во далечината. Сакам брз мотоцикл, вртежен момент, лесен и контролиран. Но, ограничениот поглед на тесниот селски пат го ограничува претерувањето. Восхитувајќи се на сценографијата, уживајќи во лежерното возење и топлото сонце - тоа се моите желби. И возењето Triumph Tiger I е само за нив.
Првиот Тигар оживуваше во 1993 година, а пред две години доби наследник со помоќен мотор и попогодна рамка за патот. Во последното издание останува исто. Моторното срце на мачката е многу слично на она на Speed Triple! 955 кубика и со 104 коњски сили при 9500 вртежи во минута. Бројките на вртежниот момент се импресивни. Највисоката вредност е 92 Nm при 4400 вртежи во минута, а 90 проценти може да се користат помеѓу 4000 и 7500 вртежи во минута!
Луѓето од Triumph не се замараа премногу со менување на механиката на единицата. Некои технички решенија дури и флертуваат со TT600. Сепак, вбризгувањето на горивото е променето, со посебно споменување на сензорот за воздух, кој го следи односот воздух-гориво и ја регулира испораката на гориво. Модификациите вклучуваа и електрична опрема, генератор и стартер. Картерот е полесен, менувачот е малку поинаков, а конечниот однос на менувачот е два заба повисок.
Седиштето, со 840 милиметри над земјата во најниската положба, едноставно останува одлично. Во ред е ако си од повисоката „различност“, само во град ќе имаш проблеми. Позицијата на Тигарот, одличните ретровизори и засилувачкиот инструментален квартет тука многу ќе помогнат. Нема ни да се чувствувате како да возите велосипед тежок 215 килограми и ќе бидете воодушевени од неговата одзивност и вртежен момент. Ќе се задоволи со 2000 вртежи во минута при брзина од околу 50 километри на час.
Забрзувањето од среден опсег е адут на тигарот. Може да биде и брз, бидејќи дојдов до респектабилни 185 милји на час со него исправено. Криејќи се зад шофершајбната, успеав да забрзам до 210 километри на час. И при толку големи брзини, Тигарот остана мирен, а особено ме радуваше одличниот пар предни сопирачки и суспензија.
Ако ме прашувате мене, повеќе би сакал Тигар во стилот на супермото со предно тркало од 17 инчи и обложен со улични гуми. Но, можеби моите мисли се во погрешна насока. Зошто да возам по пат кога поминувам преку 24 километри со лежерно возење и 300 литри гориво! ? Така, барем кога се моторите во прашање, Французите не грешат. Не можев да го кажам ова поради нивната љубов кон коњското месо...
Техничка информација
мотор: Течно ладење, попречно монтиран, 3-цилиндричен – DOHC вентил, 12 отвори и 79 × 65 mm – 11 такт, електронско вбризгување гориво 7:1 Sagem
Пренос на енергија: VI. механизам
Износ: 955 cm3
Максимална моќност: 76 kW (6 КС) при 104 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 92 Nm при 4.400 вртежи во минута
Пренос на енергија: спојка со повеќе плочи во маслена бања
Рамка и суспензија: 43мм неприлагодлива предна вилушка, патување од 100мм - заден прилагодлив централен шок Kayaba
Точак: напред 2.50 × 19 – заден 4.25 × 17
Гуми: продажба 110 / 80-19 Metzeler Tourance – внесете 150 / 70-18 Metzeler Tourance
Сопирачки: предни 2 намотки f 310 mm, серпентина со дебеломер со 2 клипови – задна калем f 285 mm
Агол на рамка за глава / предци: 28 ° / 95 mm
Меѓуоскино растојание: 1550 mm
Висина на седиштето од земја: 840 до 860 mm
Резервоарот за гориво: 24 XNUMX литри
Тежина (сува): 215 кг
Текст: Роланд Браун
Фото: Gold & Goose, Роланд Браун
Техничка информација
мотор: Течно ладење, попречно монтиран, 3-цилиндричен – DOHC вентил, 12 отвори и удар од 79 × 65 mm – 11,7:1 Sagem електронско вбризгување гориво
Вртежен момент: 92 Nm при 4.400 вртежи во минута
Пренос на енергија: спојка со повеќе плочи во маслена бања
Рамка: 43мм неприлагодлива предна вилушка, патување од 100мм - заден прилагодлив централен шок Kayaba
Сопирачки: предни 2 намотки f 310 mm, серпентина со дебеломер со 2 клипови – задна калем f 285 mm
Резервоарот за гориво: 24 XNUMX литри
Меѓуоскино растојание: 1550 mm
Тежина: 215 кг
