Триумф Thunderbird

Ова е токму она што се случува со Триумф; Ако ги погледнеме сите тестови што ги направивме за најновата генерација британски велосипеди, откриваме дека сите тие добиваат многу добри оценки.

По спортските Street Triples, Speed ​​Triples, Daytons и Tigers, овој пат пробавме нешто сосема поинакво. Мотоцикл полн со хром, железо, на густи гуми, со гориво, тежи речиси 340 килограми! Не звучи забавно, нели? !!

Па, тоа беше една од причините зошто младите во списанието, жедни за спортски адреналински задоволства, го напуштија и среќно го оставија тешкиот beвер во рацете на „фотографијата“, на кого малку му здосади да го трие со коленото. патишта.

Да, ми звучи срамота, изгледа и Тандербир не ми одговара.

Всушност, од километар на километар, го сакав звукот на голем близнак од 1.600 кубика, пееше тивко, но со длабок бас од пар долги хромирани топови, кои со секое додавање стигнуваа до задното тркало. гас.

Дури и возачката положба со рацете и нозете испружени напред, како да седев на домашниот кауч, повеќе не ми пречеше, но го сакав тоа. Мразам да признаам, но седењето на Тандердерд дефинитивно ја зголемува довербата.

Седиштето е удобно и погодно за долги патувања, додека клупата со задна амортизација не е погодна за ништо друго освен за патување во Словенија. Тоа не е с that што прави мотоциклот да изгледа мачо. Што е добро во принцип (извинете дами).

Исто така, ми се допадна начинот на кој тие се трудат да го направат тоа. Хромираните делови се навистина реални, не е евтина кинеска пластика, спојниците се мазни, заварите се доволно точни, кружните мерачи се инсталирани на голем резервоар за гориво (односно, каде што треба да бидат по дефиниција на таков мотоцикл), и пренос на моќност од моторот на задното тркало преку широк временски ремен.

Тркалезната светлина и широките кормила, сепак, убаво ја заокружуваат целата оваа мускулатура; така навидум доволно добра копија од оригиналот, но мала британска деликатес. Наместо два цилиндри, само еден цилиндер е јасно видлив од страната под возачот, бидејќи ова е сопствениот двоцилиндричен мотор на Триумф со цилиндри распоредени паралелно едни на други.

Заедно со многу јапонски реплики на оригиналниот Харли, сметаме дека ова е плус, бидејќи е вистински обичај, но и посебен.

И овој Thunderbird е навистина велосипед за возачот кој сака нешто посебно.

Моторот е импресивен, постојано влече при мали вртежи, а исто така си дозволува да врти 5.000 вртежи во минута кога иглата на брзиномерот достигне 180. Но, со оваа брзина е невозможно да се оди далеку со него. Барем не во седечка положба, како што треба.

Удобно седи зад широко отворениот волан, но само до брзина од 120 км / ч, тогаш отпорот на воздухот во телото станува преголем и за да се постигнат поголеми брзини потребно е да ги поместите нозете на задната педала и навалете ја главата многу блиску до резервоарот за гориво.

Се разбира, податоците за моќноста и вртежниот момент веќе покажуваат за што се работи овој мускул. Максималната моќност од 86 „коњски сили“ се постигнува при 4.850 вртежи во минута, додека 146 Nm вртежен момент се кријат при само 2.750 вртежи во минута. Ова е речиси исто како во мал автомобил. Но само за ориентација. Ендуро-велосипед од 1.200 кубици веќе е вистински автомобил со околу 100 Nm вртежен момент, а да не зборуваме за дополнителни 46 Nm? !!

На пат, изгледа како да возете во шесто или петто, користејќи го првото само за да започнете. Плус, звукот на моторот е убедливо најубав кога ќе го наполните со гас во една или две брзини превисоко со полн гас.

Патем, двоцилиндричниот мотор не е ниту премногу ненаситен, бидејќи со умерено возење потрошувачката беше од пет до шест литри, а при возење на автопат се зголеми за еден и пол литри. Со резервоар за гориво од 22 литри, застанувањата за полнење гориво се ретки. Можете безбедно да возите со Британецот најмалку 350 километри пред да се запали резервната сијалица.

Можеби мислите дека поради природата на хеликоптерот, Тандердерд е мрзлив да лета, но во реалноста тоа не е. Изгледа дека неговата тежина не е толку тешка што ги попречува умерените брзини на возење, а голем дел од кредитната способност за маневрирање (како што би очекувале од велосипед тежок 350 килограми), исто така, може да се припише на добрите сопирачки.

Пред с,, големиот преден пар дискови за сопирачки добро ја извршуваат својата работа. Така, на крајот ќе најдете ограничувања во свиоците, каде што витката и затоа брзината е ограничена со ниските стапала на возачот, кои едноставно се тријат на асфалтот.

Со совршено работен двоцилиндричен мотор, кул изглед, звук што хипнотизира кога за прв пат ќе додадете гас, добри сопирачки и, пред с,, неверојатно добар квалитет на возење за таков велосипед, беше тешко да се најдат недостатоци.

Но, ако веќе сум пребирлив, би сакал само поотворен издувен систем (кој инаку се нуди во каталогот за додатоци) и подобра задна суспензија - кога возите преку нерамнини или дупки на патот, понежно ги омекнува нерамнините.

Техничка информација

Тест цена на автомобил: 14.690 евра

мотор: Линиски, 2-цилиндричен, 4-тактен, мотор со течно ладење, 1.597 3cc, TOC, 4 вентили по цилиндар.

Максимална моќност: 63 kW (86 KM) при 4.850/мин.

Максимален вртежен момент: 146 Nm при 2.750 вртежи во минута

Пренос на енергија: Влажна спојка со повеќе плочи, 6-брзински менувач, ремен за мерење време.

Рамка: челична цевка.

Сопирачки: ABS, два пловечки дискови напред? 310мм, 4-клипни сопирачки сопирачки, сопирачка со еден диск одзади? 310, дебеломер со два клипа.

Суспензија: предна прилагодлива телескопска вилушка? 47мм, заден пар амортизери.

Гуми: напред 120/70 ZR 19, заден 200/50 ZR 17.

Висина на седиштето од земја: 700 мм

Резервоарот за гориво: 22

Меѓуоскино растојание: 1.615 мм

Тежина на мотоцикл подготвен за возење: 339 kg.

Претставник: Шпаник, доо, Норчинска ул. 8, Мурска Собота, тел: [phone], www.spanik.si

Ние фалиме и укоруваме

+ изглед

+ звук

+ одличен мотор

+ перформанси при возење

- задна суспензија

– Совозачкото седиште може да биде поудобно

Петр Кавчич, фотографија:? Матевж Хрибар