Транспортен авион C-130 Hercules во Европа

Воздухопловните сили го имаат транспортниот авион C-130E Hercules веќе осум години; Полска моментално работи со пет машини од овој тип. Фотографија на Пјотр Лисаковски

Lockheed Martin C-130 Hercules е вистинска икона на воениот тактички воздушен транспорт и во исто време репер за други дизајни од овој тип во светот. Способностите и доверливоста на овој тип авиони се потврдени со долгогодишно безбедно работење. Сè уште наоѓа купувачи, а претходно изградените единици се модернизираат и поправаат, со што се продолжува нивниот животен век за следните години. Денес има петнаесет земји на нашиот континент Ц-130 Херкулес.

Австрија

Австрија има три средно транспортни авиони C-130K, кои во 2003-2004 година беа добиени од залихите на РАФ и го заменија транспортниот авион CASA CN-235-300. Тие редовно ја поддржуваат австриската мисија на Косово и, доколку е потребно, се користат и за евакуација на граѓаните од загрозените подрачја. Авионот купен од Австрија е верзија специјално прилагодена за потребите на Велика Британија и нејзината опрема може да се спореди со машини од овој тип во опциите E и H. Според достапниот ресурс - по модернизација - австрискиот C-130K ќе може да остане во сервис барем до 2025 година. Тие се пријавуваат во Kommando Luftunterstützung и работат под Lufttransportstaffel од аеродромот Линц-Хоршинг.

Австрија има три транспортни авиони со средна големина C-130K кои се набавени од резервите на британската воена авијација. Тие ќе останат во служба најмалку до 2025 година. Бандешир

Белгија

Воздухопловната компонента на белгиските вооружени сили е опремена со 11 транспортни авиони Ц-130 во модификациите Е (1) и Н (10). Од дванаесетте C-130H кои влегоа во употреба помеѓу 1972 и 1973 година, десет остануваат во функција. Две возила се изгубени во служба; За покривање на загубите, Белгија во САД набави дополнителен носач C-130E. Авионот постојано беше подложен на закажани поправки и постојано се модернизираше, вклучително и замена на крилата и авиониката. Се очекува тие да останат во служба најмалку до 2020 година. Белгија не одлучи да купи нови C-130J, туку се приклучи на програмата Airbus Defense and Space A400M. Севкупно, планирано е да се воведат седум машини од овој тип во поставата. Белгиските С-130 служат како дел од 20-тата ескадрила од базата Мелсбрук (15-то транспортно воздухопловно крило).

Данска

Данска долго време го користи C-130. Во моментов, данската воена авијација е вооружена со авиони Ц-130Ј-30, т.е. проширена верзија на најновиот авион Херкулес. Претходно, Данците имаа 3 автомобили од овој тип во верзијата H, кои беа испорачани во седумдесетите години на минатиот век. Тие беа препродадени во Египет во 2004 година. Тие беа заменети со четири нови транспортни авиони, чии испораки завршија во 2007 година. Растегнатиот C-130J-30 може да прими 92 наместо 128 војници со лична опрема. Авионот служи во Воздушен транспорт крило Алборг транспортно крило (721 ескадрила) со седиште на аеродромот во Алборг. Тие редовно се користат за поддршка на меѓународните мисии во кои се вклучени данските вооружени сили.

Франција

Франција е еден од најголемите корисници на C-130 во Европа и моментално има 14 од типот во верзијата H. Француската верзија е растегната верзија на C-130H-30 со слични димензии на најновиот C-130- Ј-30 до ескадрилата 02.061 „Франш-Конт“, стационирана во базата 123 Орлеанс-Бриси. Првите 12 автомобили беа прифатени до 1987 година. Подоцна во Заир беа купени уште две. C-130H на француските воздухопловни сили на крајот ќе бидат заменети со A400M, кои полека се усвојуваат од француското воздухопловство и се ставаат во употреба. Поради доцнење на програмата А400М, Франција нарача дополнителни четири C-130 (со опција за уште два) и одлучи да создаде комбинирана единица со авиони од овој тип со Германија (оваа година германската влада објави дека има намера да купи 6 C-130J со испорака во 2019 година). Покрај транспортната верзија на KC-130J, Франција се одлучи и за повеќенаменска верзија за транспорт и полнење гориво на KC-130J (секој купен во количина од две парчиња).

Грција

Грците го користат C-130 на два начина. Најпопуларна е верзијата H, која има 8 примероци, но авионот е една од најраните модификации, т.е. Б, се уште се во употреба - има пет од нив на залиха. Во верзијата „Б“ на авионот, авиониката беше модернизирана со прилагодување на современите стандарди. Покрај транспортните возила, Грците имаат уште два електронски извидувачки авиони во основната верзија на H. Дополнително, два примерока од H биле изгубени за време на операцијата. Како и верзијата B, верзијата H, исто така, претрпе надградба на авионика (двете верзии беа модифицирани од Грчката воздушна индустрија во 2006-2010 година). Авионот C-130H стапи во употреба во 1975 година. Потоа, во 130-тите, користени C-356B беа купени од САД. Тие се дел од XNUMX-тиот тактички транспортен ескадрил и се стационирани во базата Елефсис.

Шпанија

Шпанија има 12 авиони С-130 во три модификации. Силата се заснова на 130 стандардни транспортни единици C-7H, од кои едната е продолжена верзија на C-130H-30, а другите пет се верзијата за полнење гориво од воздух на KC-130H. Авионите се групирани во 311-та и 312-та ескадрила од 31-то крило со седиште во Сарагоса. Ескадрилата 312 е одговорна за полнење гориво во воздух. Шпанските авиони се со ознака Т-10 за транспортните работници и ТК-10 за танкери. Првиот Херкулес влезе во линијата во 1973 година. Шпанските С-130 се надградени за да останат во употреба долго време. На крајот, Шпанија треба да се префрли на транспортни авиони А400М, но поради финансиски проблеми, иднината на транспортната авијација е нејасна.

Вчитување медицински контејнер во шпански C-130. Под рампата се гледа т.н. млечна столица за да се спречи подигнување на предниот дел на авионот. Фотографија на шпанските воздухопловни сили

Холандија

Холандија има 4 авиони од верзијата C-130 H, од кои два се растегната верзија. Авионот служи како дел од 336-та транспортна ескадрила со седиште на аеродромот во Ајндховен. C-130H-30 беше нарачан во 1993 година и двата беа испорачани следната година. Следните два беа нарачани во 2004 година и испорачани во 2010 година. Авионите добија соодветни имиња во чест на пилотите важни за историјата на земјата: Г-273 „Бен Свагерман“, Г-275 „Јоп Милер“, Г-781 „Боб Ван дер Сток“, Г-988 „Вилем ден Том“. Возилата во голема мера се користат за задачи за хуманитарна помош и за регрутирање на Холанѓаните за мисии во странство.

Холандија има четири транспортни авиони Lockheed Martin C-130H Hercules, од кои двајца се транспортни работници во т.н. проширена верзија на C-130N-30. Фотографија на RNAF

Норвегија

Норвежаните долги години користеа 6 средно транспортни авиони C-130 во кратката верзија H, но по долги години решија да ги заменат со помодерни транспортни авиони во варијантата J, во продолжената верзија. C-130H стапи во употреба во 1969 година и леташе до 2008 година. Норвешка нарача и доби пет C-2008J-2010 во 130-30; еден од нив паднал во 2012 година, но истата година бил купен друг автомобил од овој тип за да го замени. C-130J-30 припаѓаат на воздухопловната база 335 ескадрила Гардермон.

Полска

Нашите воздухопловни сили користат транспортери С-130 во верзијата Е веќе осум години. Полска има пет возила од овој тип со броеви на опашката од 1501 до 1505 и соодветни имиња: „Кралица“ (1501), „Кобра“ (1502), „Шарлин“ (1504 г.) и „Дримлајнер“ (1505). Копијата 1503 нема наслов. Сите пет се сместени во 33-та транспортна воздухопловна база во Повиџи. Возилата ни беа префрлени во рамките на програмата за поддршка на военото финансирање од странство од складиштата на американските воздухопловни сили и беа поправени пред испораката за да се обезбеди нивна континуирана безбедна употреба. Машините се сервисираат и сервисираат на постојана основа во Powidzie и WZL No. 2 SA во Бидгошч. Од самиот почеток тие интензивно се користеа за поддршка на полските вооружени сили во странски мисии.

Португалија

Португалски транспортен авион Ц-130 Херкулес. Во горниот дел од телото имало купола за навигација и набљудување, т.н. астро купола. Фото Португалски воздухопловни сили

Португалија има 5 C-130 H-верзии, од кои три се растегнати верзии. Тие се дел од 501-та ескадрила бизони и се сместени во Монтихо. Првиот Херкулес влезе во португалските воздухопловни сили во 1977 година. Оттогаш, португалските C-130H поминале над 70 часови во воздух. Минатата година беше изгубена една машина од овој тип, а една од преостанатите пет е во неисправна состојба.

Романија

Романија е една од земјите кои ги користат најстарите C-130 на нашиот континент. Во моментов има четири C-130, од ​​кои три се B и еден H. Сите авиони се наоѓаат во 90-та воздушна транспортна база лоцирана на меѓународниот аеродром Анри Коанда во близина на Букурешт. Покрај С-130, во базата се стационирани и други романски транспортни возила и претседателски авион. Првата верзија С-130 Б беше испорачана на земјата во 1996 година. Во следните години беа испорачани уште три. Авионите во модификација Б доаѓаат од залихите на американското воено воздухопловство, додека C-130H, добиен во 2007 година, претходно служеше во италијанската авијација. Иако сите се надградени, моментално летаат само три, останатите се складирани во базата Отопени.

Еден од трите романски C-130B во лет. Фото Романски воздухопловни сили

Шведска

Оваа земја стана првиот корисник на C-130 во Европа и користи 6 машини од овој тип, од кои пет се транспортна верзија на H и една верзија за воздушно полнење гориво, исто така дериват на овој модел. Вкупно, земјата прифати осум херкули, но двата најстари C-130E, кои влегоа во употреба во 2014 година, беа деактивирани во 130 година. C-1981H стапи во употреба во 130 година и се релативно нови и добро одржувани. Тие исто така се надградени. C-84 во Шведска ја носи ознаката TP 2020. Еден од проблемите за шведските транспортни работници се правилата кои стапуваат на сила во 8 година, со кои се заоструваат барањата за опремата во авионот при летање во цивилно контролиран воздушен простор. Во мај 2030 година оваа година беше одлучено да се прекинат плановите за набавка на нови транспортни авиони и модернизација на постојните. Главниот акцент ќе биде ставен на модернизацијата на авиониката, а неговото функционирање треба да биде можно најмалку до 2020 година. Планираната надградба треба да се изврши во 2024-XNUMX година.

Шведски C-130H Hercules прилагоден за воздушно полнење гориво. Оваа земја стана првиот корисник на овој тип авиони во Европа. Фото Шведски воздухопловни сили

Турција

Турција користи прилично стари модификации на C-130B и E. Шест C-130B беа купени во 1991-1992 година, а четиринаесет C-130E беа ставени во употреба во две транши. Првите 8 машини од овој тип се купени во 1964-1974 година, следните шест се купени од Саудиска Арабија во 2011 година. Една машина од првата серија е расипана во 1968 година. Сите тие се опрема на 12-та главна воздушна транспортна база лоцирана градот Саудиска Арабија, централна Анадолија, градот Кајсери. Авионите летаат од меѓународниот аеродром Еркилет како дел од ескадрилата 222, а самата воена база е исто така база за авионите Ц-160, кои постепено се ставаат од употреба, и неодамна претставениот авион А400М. Турците ги модернизираа своите авиони, обидувајќи се постепено да ја зголемат вклученоста на сопствената индустрија во овој процес, што е феномен карактеристичен за целата турска армија.

Велика Британија

Велика Британија моментално го користи C-130 само во новата варијанта J, а основата за нив е RAF Brize Norton (претходно, од 1967 година, машини од овој тип се користеа во варијантата К). Авионите се прилагодени на британските потреби и имаат локална ознака C4 или C5. Сите купени 24 единици се опрема од XXIV, 30 и 47 ескадрили, од кои првата е ангажирана во оперативна обука на авиони Ц-130Ј и А400М. Верзијата C5 е кратката верзија, додека ознаката C4 одговара на „долгата“ C-130J-30. Британските авиони од овој тип ќе останат во служба со РАФ најмалку до 2030 година, иако првично беше планирано да бидат повлечени во 2022 година. Се зависи од темпото на распоредување на новите авиони А400М.

Британскиот C-130J Hercules оваа година пристигнува во САД за да учествува во меѓународната воздушна вежба „Црвено знаме“. Фотографија на РААФ

Италија

Денес, во италијанската воена авијација има 19 варијанти Херкулес Ј, од кои три се танкерски авиони КЦ-130Ј, а останатите се класични транспортни авиони Ц-130Ј. Тие беа пуштени во употреба во 2000-2005 година и припаѓаат на 46-та воздухопловна бригада од Пиза Сан, како опрема на 2-та и 50-та ескадрила. Италијанците имаат и класични транспортни C-130J и продолжени возила. Интересна опција е дизајнирана за транспорт на пациенти со заразни болести со нивна целосна изолација. Севкупно, за италијанската воена авијација беа купени 22 транспортни C-130J (тие ги заменија постарите авиони C-130H, од кои последниот беше повлечен од линијата во 2002 година), од кои два беа изгубени за време на операцијата во 2009 и 2014 година.

Состојба на европскиот пазар

Што се однесува до транспортните авиони, европскиот пазар денес е доста тежок за Локхид Мартин, производителот на легендарниот Херкулес. Домашната конкуренција одамна е силна, а дополнителен предизвик за американските производи е и фактот што неколку земји работат заедно во заеднички воздухопловни програми. Така беше со транспортниот авион C-160 Transall, кој постепено излегува од производната лента, и со A400M, кој штотуку стапува во употреба. Последното возило е поголемо од Херкулес и е способно да врши стратешки транспорт, како и да извршува тактички задачи, за кои е специјализиран С-130. Неговото воведување во основа ги затвора купувањата во земји како ОК, Франција, Германија и Шпанија.

Друг сериозен проблем за европските купувачи е ограниченото финансирање за оружје. Дури и богатата Шведска одлучи да не купува нови транспортери, туку само да ги модернизира постоечките.

Пазарот на користени авиони е голем, што ни овозможува да понудиме пакети за надградба и услуги поврзани со одржувањето на авионите во борбена готовност уште многу години. Денес, авионите стојат во ред 40 или 50 години, што значи дека купувачот е врзан со производителот толку години. Тоа значи и барем една голема надградба на авионот, плус можни дополнителни пакети за модификација кои ги зголемуваат неговите можности. Секако, за да биде тоа возможно, прво треба да се продаде авионот. Затоа, и покрај недостигот на нови нарачки од најбогатите земји во Европа, се уште има изгледи за десетина години поддршка за веќе користените автомобили.

Едно решение за помалите земји кои треба да ја модернизираат својата флота е пристапот со повеќе задачи. Кога се користи во борбената авијација, може да работи добро и во транспортната авијација. Може да биде тешко да се оправда купувањето авиони со можности ограничени само на транспорт на стоки и луѓе, особено ако опремата е сè уште во работна состојба. Меѓутоа, ако го погледнете прашањето пошироко и одлучите да купите авиони кои, покрај нивниот транспортен капацитет, ќе бидат погодни за полнење гориво за хеликоптери, поддршка на специјални мисии или поддршка на бојното поле во асиметрични конфликти или извидувачки мисии, купувањето на C- 130 авиони добиваат сосема поинакво значење.

Сè, како и обично, ќе зависи од расположливите пари и треба да се сведе на пресметување на потенцијалниот профит од купувањето на конкретни модификации на С-130. Авионот во повеќенаменска конфигурација мора нужно да биде поскап од стандардните транспортни модификации.

Потенцијални купувачи на С-130

Земјите кои веќе користат постари верзии изгледаат како најверојатни примачи на новиот транспортен авион. Иако постои јаз помеѓу варијацијата на J од H и E, но ова ќе биде конверзија во нова верзија, а не во сосема поинаква рамнина. Инфраструктурата, исто така, во принцип, ќе биде во голема мера подготвена да ги смести новите машини. Како што веќе споменавме, Шведска испадна од групата потенцијални купувачи и реши да се надгради.

Групата купувачи е дефинитивно Полска, со побарувачка за четири или шест автомобили. Друга земја која треба да ја замени својата транспортна опрема е Романија. Има стари копии во верзија Б, иако е во базенот на земји со големи потреби и ограничен буџет. Покрај тоа, тој има и авиони C-27J Spartan, кои иако се помали по големина, добро си ја вршат работата. Друг можен купувач е Австрија, која користи поранешни британски C-130K. Нивното време на услуга е ограничено, а со оглед на процесот на конверзија и редот на испораки, рокот за преговори е во блиска иднина. Во случај на помали земји како Австрија, исто така е можно да се примени решение за комбинирана транспортна компонента со друга земја во регионот. Како и Романија, Бугарија, исто така, се одлучи за помали Спартанци, така што е малку веројатно да се набави нов тип на средно транспортни авиони. И Грција може да стане потенцијален купувач на С-130, но земјата се бори со сериозни финансиски проблеми и планира пред се да ги модернизира своите борбени авиони, како и да купи противвоздушни и противракетни системи за противвоздушна одбрана. Португалија користи C-130H, но има тенденција да купи Embraer KC-390. Досега не е финализирана ниту една опција, но шансите за претворање на H машините во J машини се проценети како сенишни.

Се чини дека Турција има најголем потенцијал. Има голема флота од застарени авиони од типот Б и авиони Ц-160, кои исто така наскоро ќе треба да се заменат со нов тип. Тој е во програмата А400М, но нарачаните копии нема да ја покријат целата побарувачка за транспортни авиони. Еден од проблемите со овие набавки може да биде неодамнешното влошување на американско-турските дипломатски односи и желбата да се максимизира автономијата на сопствената воена индустрија.