Тест возење Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
содржина
Тојота Јарис Хибрид - Прова су Страда
Пагела
|
|
По лансирањето во автомобилскиот пејзаж, Тојота го прави тоа повеќе сега Демократскатехнологија хибрид.
Понудете да иста цена како и дизелот, Хибрид Јарис е многу ефикасна (и удобна) алтернатива за урбаните возачи.
Willе заштедат Полн, но и на влезни билети за ZTLкако во Милано за Зона Ц.
Сите зад воланот на разноврсно, пространо и технолошки напредно возило.
Тоа не може да се меша со други мали автомобили.
Главните
Лесно е да се каже хибридно.
Меѓутоа, во пракса, тешкотиите и разликите се губат.
Првиот го вклучува длето на инженерите. Тојоташто принуди сложена технологија како онаа што се користи во Приус да биде сместена во многу помал пакет Yaris.
Дилемата е решена поради компактноста на бензинскиот мотор: работниот волумен е намален од 1,8 на 1,5 литри, вкупните димензии се намалени за 10%, а тежината е намалена за 16,5 kg.
LХибриден синергичен погонПокрај тоа, тој користи електричен мотор кој е 6% покомпактен и 11 килограми полесен од Prius.
Нови се и NiMH батериите, кои се намалени од 168 на 120 ќелии.
Трик што овозможи, меѓу другото, да се постават акумулатори под задното седиште, без да се украде сантиметар од патничкиот простор и багажникот, но само 6 литри капацитет од резервоарот за гас (од 42 до 36 литри).
Што се однесува до разликите, тогаш Yaris може да се пофали со титулата „први“ меѓу полните хибриди од сегментот Б, бидејќи Хонда џез хибрид не може без бензински мотор за движење.
На која да Тојота Јарис во EV режим, тој патува не повеќе од неколку километри со максимална брзина од 50 км / ч.
градот
Очекувањата беа големи: од една страна, технологија што „се чувствува како дома“ во градот.
Од друга страна, автомобил кој се лизга низ тесните улици на центарот е задоволство. Од средбата на овие двајца, можеше да произлезе нешто единствено; што се случи на време.
Ако брзате, Тојота Јарис Хибрид започнува од мртва точка со грижа што може да ја гарантира само електромоторот, помогнат од 1.5 -бензинскиот мотор.
Од друга страна, ако целта е да се троши што е можно помалку, едноставно намалете го оптоварувањето на гасот за да возите во електричен режим и искористете ја максимално програмата за возење Eco Mode.
Да бидам искрен, за да се надмине растојанието од семафори до семафори само со моќност на Волти, подобро е да се избегне шпицот: забрзувањето е бавно, а трпението на оние што одат на работа или се враќаат од работа никогаш таму
Остатокот Yaris се потврдува со вообичаениот урбан анти-стрес.
Паркирањето не е проблем: 2 см подолго Хибрид Јарис (добиени за ослободување простор за електричниот модул) не се чувствуваат, а намалениот радиус на вртење овозможува маневрирање во „шамијата“.
Удобност? Зголемувањето на тежината резултираше со поцврста суспензија, што предизвикува некои потреси на најсушните испакнатини.
Надвор од градот
Посветеноста кон околината и задоволството при возењето се некомпатибилни на хартија. Потоа седнуваш зад воланот Хибрид Јарис и излегува дека ова не е целосно точно.
Пожестоко од очекуваното, Јапонците се справуваат со свиоци и се спротивставуваат на свиоците со речиси спортски ритам, додека за управувањето се потребни само неколку степени за да влезат во носот при свиоци.
Усвојувањето гуми дизајнирани за максимална удобност при возењето (затоа не се најдобри за планинска патека) се чувствува, но HYBRID нуди ограничувања за држење и чувство што ги надминува очекувањата до точка каде што скоро можете да уживате во комбинацијата.
Ова речиси се должи на природата на системот ХСД: тој е дизајниран специјално за градски постојки и не претставува покана за спортско возење по најотворените патишта.
Особено нагорно, големата тежина го влошува брио и Тојота Јарис Хибрид се забрзува малку мрзеливост.
Покрај тоа, комбинацијата со континуирано променлив пренос бара прилично голема ротациона брзина при мотор бензин предизвикувајќи непријатност на скутерот.
Тоа оди многу подобро во стан и со брзо темпо.
Во овој случај, интеракцијата помеѓу магнети и клипови е особено плодна.
Електронскиот мозок кој ги контролира моторите максимално ја користи енергијата складирана во батериите и резервоарот, обезбедувајќи добра динамика, намалување на бучавата и пристојно растојание.
Во овој момент се наметнува проблемот: да се биде во „лов“ за најниска просечна потрошувачка е моментот.
И благодарение на околината.
автопат
Со постојана брзина, хибридот се поместува малку настрана.
Во отсуство на брзина се менува, придонесот на електричниот мотор Тојота Yaris HYBRID речиси целосно пропаѓа: останува само активен како генератор за полнење на батеријата.
Меѓутоа, колку често се регистрира брзината на нашите автопати? За жал, не многу.
Следствено, на сетот, ХСД се враќа како главен лик; како поттик и да не се заштити потрошувачката, која во три ленти изнесуваше околу 16,4 км / л.
Доколку е потребно, вртежниот момент на моторот со магнет помага да се зголеми тракцијата, и благодарение на менувачот CVT, времето се мери многу побрзо од бензинот Yaris 1.3.
Забрзувањето од 80 до 120 km/h трае 9,6 секунди, а од 12,9 до 90 - 130 секунди: 1.3 со рачен менувач трае 21,8 и 31,5 секунди соодветно (во петта и шеста брзина).
Остатокот од суспензијата се изолира од дефекти, но реагира малку остро на асфалтните споеви.
Кога станува збор за сопирање, првиот дел од патувањето со педали ја активира сопирачката на електричниот мотор, која ја обновува батеријата: откако ќе се навикнете, модулацијата нема да биде проблем.
Lifeивотот на бродот
Зелена? Многу лесно.
Тојота избра сина боја за да ја разликува хибридната линија - од Yaris до Prius+, преку Prius и Auris - од остатокот од производната линија.
Бојата на небото е инспирирана од брендовите однадвор и бројните детали за внатрешноста: кожни шевови на воланот, копче за менувач, копче за стартување и доминантна графика на таблата од навигаторот. екрани во рацете на уредите.
И ова е токму најзабележливата разлика помеѓу Хибридот и другиот Јарис.
Инаку, инсталирањето софистицирана технологија како што е HSD на Тојота не мораше да се напушти.
Батериите беа поставени под задното седиште и, за да не украдат еден сантиметар од нозете на оние што седеа одзади, тие исто така беа намалени во големина.
Така, живеалиштето е потврдено во горниот дел од сегментот Б, и покрај фактот дека неговата должина останува помала од 4 метри (3,91).
Во однос на квалитетот, материјалите сигурно не се најмеки, но изградбата е на добро ниво и, благодарение на високотехнолошкиот аспект на контролната табла, надворешноста е повеќе од задоволувачка.
Нема промени во поглавјето за ергономија: екранот на навигаторот е дополнет со екрани за проток на енергија, додека положбата на возачот и главните контроли остануваат непроменети.
Истото е и со багажникот, за кој е потврдено дека е пространа, но не е многу честа по обемот.
Цена и трошоци
Можеби по 15 години хибридна технологија првичните трошоци се амортизирани, можеби од Јапонија сакаат да покажат дека нивната посветеност кон животната средина станува се посилна; Факт е декахибрид повеќе не е радикален шик избор со страст кон животната средина и над минималната куповна моќ.
Тојота понуди Yaris Хибриден салон со 5p за иста цена како 1.4 D-4D салон. Како да се каже: клиентот е слободен да избере технологија што најмногу му одговара.
Дали автомобилот главно се користи во урбани средини? Хибрид за живот.
Дизел, од друга страна, ако предградијата и автопатот се најпосетуваните патишта.
La Хибрид Јарис не е достапен во основни и активни верзии, туку само од Lounge и повисоко, со богата стандардна опрема, во која нема недостаток на електрични ретровизори, автоматска контрола на климата, mp3 стерео ...
безбедност
Во поглавјето „Надвор од градот“ беше кажано за одредена динамика помеѓу кривините, за добра реактивност Тојота Јарис Хибрид во мешани.
Неопходно е да се истакне овде дека оваа живост за момент не ја доведува во прашање безбедноста.
Стабилноста и предвидливоста на одговорот беа главните приоритети за инженерите на „Изгреј Сонце“ при подесување на динамиката на возилата.
Можете да го испровоцирате онолку колку што сакате, но електронската контрола на стабилноста не дозволува дури и одреден степен на толеранција за превртување.
Корекциите се секогаш навремени и понекогаш изгледаат превентивно: доволно е брзото движење на воланот за да се предупреди на чипови.
Разгледувајќи мисија автомобил, може само да се согласи со овој пристап. Што Yaris (хибрид и не) загриженоста за безбедноста е исто така јасна од опремата и тестот за краш на Euro NCAP.
Првото вклучува шест класични воздушни перничиња плус едно за колената на возачот, како и ESP низ целиот опсег.
Во втората, се забележува високо ниво на заштита и за возрасни и за деца.
Растојанието на сопирање, напротив, остава многу да се посакува: од сите три контролни брзини - 50, 90 и 130 км на час - јапонското растојание за запирање е малку над просекот, соодветно 10,2, 40,6 и 68,4 метри.
Не само тоа: чувството на притискање на педалата зависи до одреден степен од интеракцијата помеѓу традиционалниот систем за сопирање и функцијата за полнење на батеријата.
Нашите наоди
Забрзување
| 0-50 km/h | 3,8 |
| 0-80 km/h | 7,9 |
| 0-90 km/h | 9,8 |
| 0-100 km/h | 12,1 |
| 0-120 km/h | 18,2 |
| 0-130 km/h | 22,4 |
Рипреса
| 50-90 км / ч во с | 6,1 |
| 60-100 км / ч во с | 6,9 |
| 80-120 км / ч во с | 9,6 |
| 90-130 км / ч во с | 12,9 |
Сопирање
| 50-0 km/h | 10,2 |
| 100-0 km/h | 40,6 |
| 130-0 km/h | 68,4 |
бучава
| 50 км на час | 51 |
| 90 км на час | 62 |
| 130 км на час | 70 |
| Макс клима уред | 66 |
Гориво
Постигнете
Патување
| Медиуми | 21,2 |
| 50 км на час | 47 |
| 90 км на час | 87 |
| 130 км на час | 127 |
Кетлебел
мотор
