Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

Познатиот натуралист живеел премногу рано за да игра моторни спортови, кои, по секоја веројатност, не би му биле премногу блиски поради катастрофалните ефекти врз природата. Можеби ќе го извлечев мојот сакан Yaris од куп метални лимови, кој во ажурираната верзија има повеќе еколошки мотори, како и технологија Stop-Start. Ова ќе биде предмет на неговото истражување.

Изгледот на Yaris од 2009 година е толку нов што сопствениците на најновата генерација (2005-2009) ќе треба да направат споредба од глава до глава. Ново осветлување е паркирано веднаш до старото (предните светла се свиткани во долната половина, задните светла имаат поголема белина и трепкачите се нагласени ..), нови браници (со вградена „заштита“, предните со различни слотови и просторот околу светлата за магла, и последниот со различен простор за регистарски таблички. значка) и нова, забележливо пониска хауба.

Всушност, промените се толку суптилни што стануваат забележливи само по детален преглед, што инаку нема да ви одземе толку време колку што Дарвин потроши на Бигл. Дека еволутивниот наследник на неговиот претходник е очигледен во внатрешноста на редизајнираниот Yaris: истата пластика со низок квалитет (некои конкуренти со новата Fiesta на воланот и даваат вистинска лекција на малата Toyota) со највисок просечен квалитет на градба и одличен квалитет на градба На огромен простор за складирање (шампион за мали деца) со четири затворени фиоки се уште е белег на Јарис.

Недостатоците на Yaris вклучуваат остар раб на влезната врата што може брзо да се изгреба, недостаток на дневни светла, незгодно лоцирано еднонасочно копче за контрола на компјутер и слаби педали.

Спојката има некаков неактивен и чуден стисок, и со педалата за гас, гумената подлога го опфаќа вдлабнатината под педалата толку досадно што ако сакате да одите до полн гас, мора да го притиснете како да газете цигара задник. ...

Дали веќе напишавме дека Јарис има абнормална количина простор за складирање? Тие исто така вклучуваат џебови на потпирачите за грб на предната страна (со еднакво слабо обдарени странични зафати) седишта и два корисни агли во средината на контролната табла, кои добија потемна метална имитација (на ниво на спортска облога) и различен горен дизајн. површина (ЦД и МП3) и други, подобри рабови на копчињата за климатизација и вентилација.

Рачката на менувачот сега ја знае и (посакуваната) шеста брзина, а прецизноста и леснотијата очигледно се наследени од неговиот претходник со пет брзини. Изненадени сме од (стандардниот) недостаток на двојно дно во багажниот простор, кој кај претходникот толку добро се грижи за распределбата на литри багажен простор и служи како рамно дно кога се спушта задното седиште.

Изговорот на Тојота дека багажникот сега е поголем е малку шокантен, бидејќи е со иста големина како и неговиот претходник кога се остава во гаража со лесно отстранливи делови со двојно дно. Наместо рамно дно, новиот Yaris создава чекор кога ќе се спуштат расцепените грбови!

Благодарение на надолжно прилагодливата задна клупа (секој дел може да се движи 150 милиметри, а потпирачите за грб исто така се прилагодуваат за 10 степени), Yaris е вистинско просторно чудо со 3 метри. Не е невообичаено џинот да седи зад совозачот на предното седиште и да биде изненаден кога ќе открие дека има многу простор за глава и колена.

Па, во ова сценарио, торзото е соодветно помало, но кога ги ставаме децата на задната клупа, торзото соодветно расте. Во однос на безбедноста, ние пофалуваме пет воздушни перничиња (вклучувајќи колена) и две завеси (почнувајќи од 998 или Стела), но го критикуваме фактот дека Јарис треба да плати дополнително за целата опрема, освен најдобрите ТС и ТС Плус за VSC. систем за стабилизација.

За жал, Yaris е автомобил на кој му недостасува важен безбедносен уред, дури и по цена од 14 илјади рубли. Ние сме исто така критични за името на опремата на Yaris, бидејќи очекуваме повеќе од Sport отколку различни бандажи, портокалови „аналогни“ мерачи земени од TS, и дополнително затемнети стакла, како и менувач и управувач обложени со кожа. тркало. .

Воланот е прилагодлив по висина и длабочина, а ретровизорите се напојуваат со електрична енергија, како и предните странични прозорци. Тоа ќе биде за читателите на новиот Yaris кои се заинтересирани за мало дете во комбинација со мотор од 1, 0, 1, 4 или 1 литар. За оние кои се во искушение од Јапонски од француско производство со 8-литарски бензин, имаме две вести. Добро и лошо.

Лошата вест е што моторот повеќе не се нуди, но добрата работа е новиот 1-литарски наследник со моќност до 33 киловати (74 коњски сили). Моторот со променливо време на вентилите и интересен однос на компресија (101:11) е за 5 киловати помоќен, поекономичен и поеколошки (1 грам помалку CO10 на километар) од неговиот претходник. На раскрсницата кога стоите пред семафор е толку тивко што добивате чувство дека е исклучен.

Па, вистината е дека моторот навистина спие, а за тоа се грижи системот за стоп-старт, кој во Yaris се грижи за економичноста на горивото во такви сценарија.

Само во нашиот тест, вградениот компјутер откри дека поминавме речиси час и половина пред црвените светла (под соодветни услови како што се доволно загревање на моторот, правилно наполнета батерија, рачката на менувачот во неутрална положба, и нога отстранета од педалата на спојката ...). Добро е што го вративме, инаку ќе пишував за денови, месеци, години. ...

Интересно е што системот на Тојота, кој го стартува моторот многу елегантно и доволно брзо кога возачот ќе притисне на педалата на спојката (и се префрла), исто така, работеше во студено време на нешто над температурите на замрзнување. Нашите мерења, ако ги земеме предвид последните брзини (претходниот 1.3 го има четвртиот и петтиот, а 1.33 го има петтиот и шестиот), покажаа дека новиот мотор е повеќе маневрирачки, иако го тестиравме со многу мала километража. , и се натпреварува со слична единица од други производители.

Кога претекнувате, забрзувате и возите по угорнина кога се вчитува Yaris, мора редовно да стигнувате до рачката на менувачот и да го стартувате моторот (но не во четврта и петта брзина, а уште повеќе во шеста брзина во режим на целосна економичност) при брзини над 3.500 вртежи во минута ... (во шеста брзина на автопат 140+ км / ч) носи повисоко ниво на бучава, но до 130 км / ч моторот е прилично тивок.

Понежната суспензија го прави Yaris посоодветен за потивки движења, каде што просечната потрошувачка на гориво помала од шест до седум литри е можна со економично возење. Новиот мотор ги максимизира перформансите од средната класа и е многу погоден за Yaris.

Митија Ревен, фотографија:? Алес Павлетиќ

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

Господар на податоци

Продажба:	Тојота Адриа доо
Основна цена на моделот:	14.200 €
Цената на моделот за тестирање:	14.200 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	74kW (101 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,7 s
Максимална брзина:	175 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,1л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - зафатнина 1.329 cm? – максимална моќност 74 kW (101 КС) при 6.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 132 Nm при 3.800 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
Капацитет:	максимална брзина 175 km/h - забрзување 0-100 km/h за 11,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
Маса:	празно возило 1.080 kg - дозволена бруто тежина 1.480 kg.
Надворешни димензии:	должина 3.785 mm - ширина 1.695 mm - висина 1.530 mm - резервоар за гориво 42 l.
Кутија:	272-737 L

Нашите мерења

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel vl = 48% / километар Состојба: 1.236 км
Забрзување 0-100км:	12,3s
402 метри од градот:	18,8 секунди ( 123 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	12,8 / 16,7 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	14,1 / 18,9 секунди
Максимална брзина:	175 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	7,7 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	50,1m
AM табела:	43m

оценка

• Бензинскиот мотор од 1,8 литри е премногу слаб и неговиот брат од 1,33 литри е желен да го компромитира престолот што го зазема новиот 1,3 литарски мотор наследен од неговиот претходник XNUMX-литри како најдобар избор за Yaris. Играта исто така се одликува со дизел кој влегува во игра благодарение на поголемиот вртежен момент, дури и помалата потрошувачка на гориво и поголемиот ентузијазам при возење по нагорнина. Исто така, забележуваме некои сомнежи за веродостојноста на системот за стоп-старт, но најверојатно со тоа ќе се соочи вториот сопственик на надградениот Yaris.

Ние фалиме и укоруваме

умешност

просторност и флексибилност

лесен влез и излез

локации за складирање

соодветност на моторот

Преносливост

цена

квалитет на материјали за внатрешни работи

слабо затворање на задните странични врати

нема двојно дно на багажникот

оддалеченост на копчето за компјутер на одборот

VSC со доплата