Тојота Супра - прва средба со експериментален модел // Вечер ден

Името Supra значи многу нешта, но само за оние вистински ентузијасти за автомобили, оние ентузијасти за возење кои имале среќа да искусат барем една од петте генерации пред да престанат со производство во 2002 година. Од неа останува само име, вистинска спортска легенда, а токму на ова смета јапонскиот производител, претставувајќи го долгоочекуваниот наследник. Всушност, Toyota смета на брендот за да добие сосема поинаква репутација од купувачите токму поради Super (повторно). Благодарение на ентузијазмот на првиот човек на марката, Аки Тојода, голем ентузијаст за спортски автомобили и одличен возач, овој бренд веќе додава забава, динамика на возење и емоции во равенката која отсекогаш вклучувала сигурност, издржливост и здрав разум. Но, уживањето е само дел од она што го нуди новата Supra. И додека ги слушавме водителите како велат „сè уште нема да зборуваме за тоа“, веќе доживеавме многу емоции додека се дружевме со примерокот од претпродукцијата.

Автомобил за вистински возачи

Овој пат тргнавме по патиштата низ Мадрид и легендарната, ако малку заборавена патека Јарама, која испадна од календарот на Ф1 далечната 1982 година. Заборавено, интересно и возбудливо - како Supra. Совршената врска за да се разбере Toyota и она што тие го направија е дека тие зедоа име од пепелта, соработуваа со BMW пред шест години, а потоа изградија врвен возен автомобил кој се етаблира како Gazoo Racing. фабрички автомобил притоа помагајќи да се добијат нови искуства.

БМВ во Порше

Резултатот беше паралелен проект со BMW Z4. Supra и Z4 го делат истиот менувач, голем дел од архитектурата и деталите под кожата се споделени, а најдовме и неколку делови од германско потекло во кокпитот, кој беше целосно покриен пред премиерата. Па кои се разликите? На друго место. Прво на патувањето. Мора да се признае, сè уште не сме го возеле новото BMW, но имаме искуство со автомобили кои Toyota ги наведува како директни конкуренти на Supre - BMW M2 и Porsche Cayman GTS. Супрата во никој случај не е залепена на патот и стерилна. Овде е поблиску до М2 отколку кајманот, но од друга страна е помалку агресивен од BMW бидејќи нуди попрецизна и линеарна моќност. Секогаш следи дадена линија и во исто време се приспособува на каква било корекција, како да ви следи по прстите. Со секој потег, ова задоволство само се зголемува. Автомобилот е совршено избалансиран, но она што најмногу ни се допадна е тоа што е стабилен дури и кога на него дејствуваат сили од сите страни, како на пример кога се оди од еден свиок до друг, преку нерамнини или кога сопира длабоко во кривина. Чувството на воланот е цврсто, а неговата работа не е ниту премногу груба, ниту премногу мека, така што автомобилот реагира само по потреба. Тоа што тежиштето е пониско од, на пример, Toyota GT86, не останува само на хартија, тоа се забележува и во пракса, распределбата на тежината е изедначена во однос 50:50. Броевите на хартија може да се почувствуваат во пракса.

Потешко од LFA

За жал, немаме ниту еден официјален број за вас, ниту една официјална информација на која можеме да ви веруваме. Сите тие се тајни. Која е тежината на автомобилот? Гарантираат дека ќе биде помалку од 1.500 килограми, а според неофицијални податоци - 1.496. Забрзување? Сигурно помалку од пет секунди до 100 километри на час. Вртежен момент? „Не сакаме да зборуваме за тоа. Моќ? Повеќе од 300 „коњи“. БМВ гарантира дека нивниот Z4 има 340 „коњски сили“ или 250 киловати (и верзија со 375 коњски сили“ за подигање), Тојота ги крие своите бројки. Но, повторно: повеќе од јасно е дека Supra ќе има и шестцилиндричен BMW мотор под хаубата, способен да произведе речиси иста количина на сила и вртежен момент. Ова беше истиот автомобил што го возевме, а друга опција би бил (исто така БМВ) четирицилиндричен мотор со околу 260 „коњски сили“. Рачен менувач? Главниот инженер Текуџи Тада не ја отфрли целосно, но барем на почетокот се чинеше дека не е достапен. Така сите Supres и сите BMW ќе имаат осумстепен ZF автоматски менувач, се разбира со прилично прецизна програма за менување на брзини и можност за рачна контрола преку рачките на воланот. Плус, менувачот е единственото нешто што би сакале да бидете малку поинакви - кога, да речеме, менувањето пред свиок, се чини дека сè трае премногу долго и е малку помеко од, на пример, BMW M3.

Генерално, ова е добар показател за тоа колку развој се случил заедно додека конкурентноста продолжува да се одржува. Засега BMW останува само родстер, а Supra само купе. Ова треба да се нагласи бидејќи, без употреба на јаглеродни влакна и други скапи материјали, тој е сепак поиздржлив во однос на каросеријата од скапиот и премногу напреден Lexus LFA. Јасно е дека кабриолетот никогаш нема да постигне таква моќ, па логично е да се очекуваат уште поостри и подиректни реакции од болидот на патеката отколку од германскиот колега.

Звучна електроника

Суспензијата е електронски контролирана, што значи дека може да го контролира наклонот и амортизацијата на возилото во секое време. Кога го префрлувате автомобилот во спортски режим, тој паѓа уште седум милиметри. Погонот е насочен кон задната тркала и е опремен со електронски контролиран диференцијал со ограничено лизгање. Вртежниот момент помеѓу тркалата може да се распредели целосно рамномерно или само на едното или другото тркало. По првото искуство на патеката, исто така се чини дека болидот ќе го израдува секој што на Супро гледа како на дрифт автомобил.

Уште една мала грижа: не сакаме и Тојота да подлегнува на трендот на вештачки генерирани звуци на моторот. Додека татнежот на моторот се слуша во совозачкиот простор кога се менуваат брзините на спортски начин, тој не е надвор. Никој не ни потврди дека звукот се репродуцира преку звучниците во кабината, но тоа не било ни потребно.

Првите копии во пролет

Претпродажбата започна во октомври, кога Supra беше претставена на саемот за автомобили во Париз, а првите 900 автомобили што ќе бидат испорачани на купувачите на пролет ќе бидат достапни онлајн. Цена, спецификации и перформанси - сето тоа ќе биде познато во блиска иднина. Оттаму, од Тојота велат дека секој што ќе нарача автомобил може да го откаже купувањето, но ги нема многу, бидејќи секој што го возел 50 или 100 метри ќе се заљуби во него за миг.

Интервју: Теуја Тада, главен инженер

„Броевите се едно, чувствата се друго“

Како главен инженер задолжен за развојот на ова возило, сигурно сте барале инспирација од минатите генерации на Supre. Во која?

Особено сум приврзан за верзијата А80. Главниот инженер задолжен за неговиот развој беше мојот учител и ментор и обучи цела генерација инженери на Тојота.

Пред извесно време, GT86 и BRZ беа создадени како ист автомобил. Дали е истото сега со Супра и БМВ З4?

Ситуацијата не е иста. Сега два одделни тима работеа на различни барања и идеи. Така, споделивме некои технички елементи и со тоа ги зачувавме трошоците за развој со забрзување на изгледот на двата автомобили, но не знаеме што направија со нивниот автомобил, и тие не знаат што направивме со нивниот автомобил. Ова е вистинска Тојота во секоја смисла.

Зошто велиш дека бројките се едно, а чувствата се друго? Во моментов не знаеме никакви технички податоци.

Ова е автомобил за возење. Чувството на беспрекорно ракување и, како резултат на тоа, смиреност и леснотија и на патот и на патеката не можат да се изразат со бројки. Многу производители го зголемуваат капацитетот за да имаат поголем капацитет. Но, дали забавата е навистина само во поголема моќност на моторот, или е позабавна од беспрекорното свиоци?

Без сомнение, Supra е далеку од лош автомобил, но сепак се поставува прашањето: дали е подготвен за уште поголема моќ или подготвен да стане вистински суперавтомобил?

Пробајте ја нашата работа и ќе се уверите. Има уште повеќе изненадувања и напредок напред. Супра е подготвена за многу.

На пример, за автомобилски трки?

Дефинитивно! Создаден е во мотоспортот, и дефинитивно ќе работиме активно таму.

Интервју: Хервиг Даненс, главен тест возач

„Возете без ограничувања“

За време на развојот на Supra, возевте илјадници километри. Каде треба да се докаже автомобилот пред да може да влезе на пазарот?

Патувавме во Италија, Франција, Германија, Шведска, Велика Британија, патувавме во САД и, се разбира, тестирани во Јапонија. Го обиколивме светот и го подготвивме Супро за сите услови во кои клиентите ќе го тестираат и користат. Очигледно, повеќето тестирања се одржаа на Нирбургринг, бидејќи Supra исто така треба да биде завршен на тркачката патека.

Со оглед на тоа што сте примарен тест -возач на Тојота за Supra, а БМВ има свој човек да го развие Z4, кој е побрз?

(смеа) Не знам кој од нас е побрз, но знам дека нашиот автомобил е побрз.

Која е тајната за брзината на Супра?

Има многу фактори. Би ја истакнал таканаречената врска помеѓу ширината на тркалата и меѓуоскиното растојание. Во случајот на Supra, овој сооднос е помал од 1,6, што значи дека е исклучително агилен. За Porsche 911 тоа е точно 1,6, за Ferrari 488 е 1,59, а за GT86, кое се смета за маневрирачко, е 1,68.

Што мислите, како клиентите треба да возат со Супро? Каков е нејзиниот карактер, какво патување најмногу и одговара?

Нека ја возат како што им одговара, подготвена е на се. За брзо, динамично и остро возење, за долги и удобни возења, исто така е подготвено за големи напори. Секој може да управува со него без ограничувања. Ова е Супра.

текст: Младен Алвирович / Автобест · фотографија: Тојота