Тест возење Toyota RAV4: наследник
Во четвртата генерација, Toyota RAV4 не само што расте, туку и значително созрева во споредба со неговите претходници. Први впечатоци од новото издание на јапонскиот теренец.
Кога дебитираше во 1994 година, Toyota RAV4 се истакна како нешто сосема ново и различно од било што на пазарот до тој момент. Поради своите компактни димензии (кратката верзија на моделот од првата генерација е долга само околу 3,70 метри), RAV4 совршено се вклопува во секој урбан пејзаж, но во исто време понуди многу импресивна комбинација на квалитети за своето време. Високата седечка положба, одличната видливост во сите правци и младешкиот дух на автомобилот успеаја да ги освојат срцата на јавноста во ера кога присуството на независна суспензија кај модел со теренски перформанси сè уште се сметаше за егзотично. Имањето систем за погон на сите тркала обезбеди поголема безбедност при возење на асфалт со слаба тракција, а благодарение на високиот клиренс, купувачите добија и сериозни предности при возење на нерамен терен или на лоши патишта. Станувајќи камен-темелник за развојот на компактни теренци во тоа време, RAV4 се менуваше речиси непрепознатливо со текот на годините - со постојано зголемување на важноста на сегментот SUV за целиот автомобилски пазар, барањата на клиентите исто така постојано се менуваат. го претворија нивниот модел во полноправен семеен транспортер на автомобили.
Денес, Toyota RAV4 е подолг 20 сантиметри, поширок за три сантиметри и пократок за шест сантиметри од претходникот. Овие бројки ветуваат повеќе простор за патниците и нивниот багаж, како и подинамична силуета на каросеријата. Благодарение на широката употреба на челик со висока цврстина и интензивно работење со тунел на ветер, новиот RAV4, и покрај зголемените димензии, е полесен и има подобри карактеристики на проток од претходниот модел.
Одлично однесување на патот
При развивањето на шасијата, главната цел беше да се постигне што е можно поблиску до однесувањето на динамички ориентирани автомобили на патот. Сепак, поинтересни се иновациите во двојниот преносен систем. Во оваа насока, најпрво вреди да се спомене дека техничкиот проект менаџер на новиот RAV4 е лицето одговорно за создавањето на Land Cruiser 150, а овој факт, мислам дека ќе се сложите со мене, звучи доста ветувачки. Дури и во стандардниот режим, RAV4 импресионира со директниот одговор на управувањето, прецизните свиоци, ниското странично навалување на телото и стабилното возење по права линија. Сепак, ситуацијата станува уште пољубопитна кога ќе го притиснете копчето кое е недвосмислено означено како „Спорт“. Активирањето на овој режим ја менува работата на двојниот менувач - додека во нормални услови, електронски контролираниот погон на четири тркала го испраќа целиот вртежен момент до предната оска и само кога ќе се открие недоволна влечна сила, дел од влечењето прераспределува на задните тркала во спортскиот режим секогаш кога ќе го свртите воланот (дури и со еден степен, а со тоа и минимална промена во насоката на движење) автоматски пренесува најмалку 10 проценти од вртежниот момент на задните тркала. Во зависност од ситуацијата, до 50 проценти од менувачот може да оди на задната оска. Всушност, ефектот на оваа технологија е уште поголем отколку што се појавува на хартија - контролираното лизгање на задниот дел на RAV4 е исклучително корисно при брзи свиоци и му овозможува на возачот без напор да го вози автомобилот многу подинамично отколку што е типично за повеќето. на SUV моделите на пазарот.
Моментално улогата на врвниот мотор ја врши 2,2-литарски турбодизел со капацитет од 150 КС. – Toyota одлучи да ги прекине испораките на актуелната врвна верзија со 177 КС. Всушност, оваа одлука не е лишена од логика, бидејќи единицата со 150 коњски сили има многу похармонична распределба на моќта во споредба со нејзиниот помоќен дериват, а неговата моќ на влечење е доволна за потребите на автомобил како RAV4.
Повеќе внатрешен простор
Продолженото меѓуоскино растојание е особено забележливо кога седите на задните седишта (опремени со навалени потпирачи за грб) – просторот за нозете на патниците е значително зголемен, што ветува значително поголема удобност при долгите патувања. Предните седишта можат да се пофалат со голем опсег на прилагодувања, што го олеснува наоѓањето на совршената позиција зад спортскиот волан со удобно држење. Ако сте љубител на Toyota, ќе се чувствувате како дома во RAV4 за неколку минути. Ако сте љубител на бренд кој има поинаква филозофија при дизајнирање на ентериерот на вашиот автомобил, веројатно ќе бидете малку изненадени од две работи (на кои веројатно ќе се навикнете, но тоа не значи дека ќе автоматски им се допаѓаат). Првата од забележаните карактеристики е присуството на прилично импресивен број копчиња, од кои некои, од необјасниви причини, се скриени под испакнатиот дел на централната конзола - тука се наоѓа претходно споменатото копче за режим на спорт. Друг специфичен елемент е дефинитивната разлика забележана во мебелот - на пример, на некои места можете да видите декоративни елементи во црн лак, во други - во сребрен полимер, а во други - во имитација на јаглерод; боите на повеќе дисплеи исто така не се совпаѓаат. Ова во никој случај не го намалува впечатокот за солидна изработка или привлечноста на распоредот на таблата со инструменти, но едвај е врв на елеганцијата. Очигледно, тие ги послушале препораките на своите клиенти во врска со најчесто пријавуваните недостатоци - задна врата што се отвора странично - отсега па натаму, RAV4 ќе има конвенционален капак, кој, на поскапи нивоа на перформанси, се движи од електромеханизам. Номиналниот волумен на багажникот е 547 литри (плус уште една ниша од 100 литри под двојното дно, а со преклопување на задните седишта достигнува 1847 литри.
Традиционално за Toyota, RAV4 има добра опрема во основната верзија, која има Bluetooth аудио систем и можност за поврзување со i-Pod, а повеќе луксузни верзии се опремени со мултимедијален систем Toyota Touch со екран на допир како стандард. Цените започнуваат од 49 лева (за дизел модел со погон на предните тркала или бензинец со двоен погон), а најскапата верзија се продава за 950 лева.
Текст: Бојан Бошанаков
