Тест погон Toyota RAV4 2.5 Hybrid: изострување на сечилото
Како петтата генерација ќе ги брани освоените позиции?
По четири генерации континуиран раст, популарниот теренец Тојота, кој во 1994 година беше пионер на целосно нова класа на автомобили, се чини дека престана да расте во должина.
Сепак, петтото издание изгледа многу поимпресивно, аголните форми и големата предна маска предизвикуваат поголема моќност, а целокупниот изглед означува прекин со повеќе или помалку ненаметливи форми на неговите претходници.
Иако должината остана приближно иста, меѓуоскиното растојание се зголеми за три сантиметри, што го зголемува просторот на патниците, а багажникот е зголемен за 6 сантиметри и сега има капацитет од 580 литри.
Тајната на оваа магија лежи во новата платформа GA-K, која е одговорна и за задната суспензија со пар попречни ленти. Подобрен е и квалитетот на материјалите во кабината, а меките пластични и вештачки кожни седишта во верзијата Style изгледаат соодветно за семеен теренец од средна класа.
Да, поранешниот мал модел, кој на своето деби имаше должина од 3,72 м и беше достапен само со две врати, со текот на годините можеше да ја надмине не само малата, туку и компактната класа, а сега со должина од 4,60 м сега е цврсто утврден. како семеен автомобил.
Паѓајќи дизели во оваа класа возила, Тојота го нуди новиот RAV4 со 175-литарски бензинец (10 КС) во комбинација со преден или двоен менувач. Хибридниот систем може да се вози само од предната оска или погон на сите тркала. На европските пазари, хибридните верзии се многу барани, додека учеството на конвенционалните е околу 15-XNUMX проценти.
Посилен хибрид
Хибридниот систем е надграден и сега се нарекува хибридна динамичка сила. 2,5-литарскиот мотор Аткинсон има подолг удар и поголем однос на компресија од претходната генерација (14,0: 1 наместо 12,5: 1). Соодветно на тоа, неговата моќност е поголема (177 наместо 155 КС). Подните батерии со никел метал хидрид имаат зголемен капацитет и се полесни за 11 кг.
Електричните мотори на хибридниот систем се поврзани со моторот и тркалата преку планетарен менувач и придонесуваат за погон на предната оска со до 88 kW (120 КС) и 202 Nm вртежен момент, бидејќи системот достигнува 218 КС.
Во верзијата AWD, електричен мотор од 44 kW (60 PS) со 121 Nm вртежен момент е поврзан со задната оска и системот произведува 222 PS. Во сличен модел од претходната генерација, соодветната вредност беше 197 КС.
Поголемата моќност ја подобрува динамиката на RAV4 и забрзува до 100 км на час за 8,4 секунди (погон на предните тркала) или 8,1 секунда (погон на сите тркала). Максималната брзина е ограничена на 180 км на час. За да се постигне најдобриот зафат и прецизна дистрибуција на вртежниот момент помеѓу предната и задната оска, воведен е систем за управување со двојна трансмисија AWD-i.
Го менува односот пренос-вртежен момент на предната и задната оска од 100: 0 на 20:80. Значи, RAV4 може да се справи со снежни и калливи патишта или асфалтирани патеки. Со копче се активира режимот Trail, кој овозможува уште подобро влечење со заклучување на лизгачките тркала.
Вистинското опкружување на хибридниот SUV модел на Toyota се асфалтирани патишта и градски улици, се разбира, но поголемиот клиренс (19 cm) и двојниот менувач се секогаш добредојдени. Дури и верзијата со погон на предните тркала нуди прилично пристојна влечна сила и повеќе не реагира на гасот толку брзо како претходните хибридни модели.
Карактеристиките на вртење на моторот при зголемени оптоварувања се значително пониски, и воопшто, возењето стана многу поудобно. Суспензијата успешно ги неутрализира неправилностите на патот, а кривините се надминуваат стабилно, иако со прилично голема странична падина.
Ако не ја следите работата на хибридниот систем на мониторот, ќе знаете за тоа само со суптилното вклучување и исклучување на моторот. Сепак, резултатот може да се најде на првата бензинска пумпа.
Ако не возите со максимална брзина на автопат, лесно можете да ја намалите потрошувачката на гориво на помалку од 6 литри на 100 км (понекогаш и до 5,5 л / 100 км). Овие, се разбира, не се точни вредности. На еден тест, германските колеги пријавиле просечна потрошувачка од 6,5 L / 100 km (5,7 L / 100 km на еколошка насока) со нивната опрема. Да не заборавиме дека станува збор за теренец со бензин, со околу 220 КС. И тука дизелите тешко дека ќе постигнат подобар резултат.
Заклучок
Поизразен дизајн, повеќе простор во кабината и поголема моќност - тоа е она што привлекува во новиот RAV4. Најатрактивна работа кај автомобилот е внимателниот, економичен и хармоничен хибриден систем.
