Toyota ProAce – троен удар
Новото комбе на Тојота го има своето деби на пазарот. Ова е структура развиена заедно со концернот PSA, кој има долгогодишно искуство во овој пазарен сегмент. Дали е ова доволно за комбето ProAce да биде успешно?
Тојота е на пазарот за комби од 1967 година. Тогаш дебитираше моделот HiAce. Од самиот почеток имаше мотор поставен под кабината и така дојде во Европа. Во 90-тите, промените во регулативите ја принудија Тојота да направи промени во овој поглед. Под добро познатото име HiAce беше прикажано комбе со мотор во предниот дел на кабината. Проблемот е што покрај скандинавските пазари, каде автомобилот зазеде доминантна позиција во својот сегмент, возачите од другите земји на Стариот континент го потцениле јапонското комбе. Развивањето на нов модел со преден мотор не би било профитабилно на сегашното ниво на продажба, па Toyota одлучи да го направи чекорот што другите производители одамна го направија - потпишување договор за соработка кој ги опфаќа дизајнерските работи и производството на целосно нов модел. . Изборот падна на PSA, која ја прекина соработката со Fiat во овој сегмент.
Станува збор за сегментот MDV (Medium Duty Van), односно комбиња со средна големина. Концернот PSA е присутен во него од 1994 година со моделите Peugeot Expert и Citroen Jumpy. Значката Тојота се појави на втората генерација на овие автомобили во 2013 година, а автомобилот го доби името ПРОЦЕС. Но, дури сега можеме да кажеме дека имаме работа со вистинско комбе на Тојота. Ова е трета генерација на францускиот MDV, во чиј развој активно учество земаа инженери од најголемиот автомобилски концерн во светот.
Флексибилно комбе
За да разберете со каква големина модел имаме работа, најдобро е да го илустрираме ова со споредување со неговите конкуренти. Ford Transit Custom е достапен со две меѓуоскини растојанија (293 и 330 cm) и две должини на каросеријата (497 и 534 cm) за избор, што дава можност за пакување на товар од 5,36 и 6,23 m3 соодветно. Volkswagen Transporter има и две меѓуоскини растојанија (300 и 340 cm) и две должини на каросеријата (490 и 530 cm), што резултира со волумен од 5,8 и 6,7 m3 со низок покрив. Високиот покрив го зголемува товарниот простор за 1,1 кубни метри.
Кој е новиот одговор на ова? ПРОЦЕС? За директна борба, Toyota нуди два модели со едно меѓуоскино растојание (327 cm) и две должини на телото (490 и 530 cm), именувани со малку софистицираност: среден и долг. Тие нудат соодветно 5,3 и 6,1 m3 товарен простор, кој, сепак, може да се зголеми преку специјален отвор во преградата што ја дели кабината со три седишта од багажникот (систем Smart Cargo). Со преклопување на совозачкото седиште и подигање на задната врата, добивате дополнителни 0,5 m3. Покривот е исклучително низок, како Форд.
Но, Тојота има нешто друго во ракавот. Ова е трета верзија на каросеријата што конкурентите не ја нудат. Се вика Compact и е најмалата верзија на куќиштето ProAce. Меѓуоскиното растојание е 292 cm, а должината е 460 cm, што резултира со носивост од 4,6 m3 товар или 5,1 m3 во комбинација со еден патник. Оваа понуда е наменета за клиенти кои бараат подолга верзија на мало комбе, на пример, Ford Transit Connect L2 (до 3,6 m3) или Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Попространа Играчкаота ProAce Compact е пократок од овие модели (за 22 и 28 cm, соодветно), а покрај тоа, неговиот радиус на вртење е речиси за метар помал (11,3 m), што го прави поудобен во урбаните средини.
На страната на каросеријата има широка лизгачка врата низ која во верзиите Medium и Long можете да спакувате евро палета во автомобилот. Но, во последниот ги има три. Одзади има двојни врати кои можат да се отворат 90 степени или да се отклучат 180 степени, а во верзијата Long дури 250 степени. Како опција може да се нарача задна врата што се отвора нагоре. Toyota ProAc тој е достапен и со интегрирана шасија и во комбинирани патнички верзии, традиционално познати како Verso. Носивоста на возилото е, во зависност од верзијата, 1000, 1200 или дури 1400 kg.
Шармот на француските дизели
Под хаубата може да се напојува еден од двата дизел мотори PSA. Станува збор за добро познати агрегати, означени во Peugeot и Citroen со симболот BlueHDi, кои одговараат на стандардот Euro 6. Помладиот има волумен од 1,6 литри и се нуди во две опции за моќност: 95 и 115 КС. Првиот е поврзан со петстепен менувач, додека вториот е поврзан со шестстепен мануелен менувач. Она што е важно е дека најслабата конфигурација во никој случај не е најекономична; моторот е помоќен за 20 КС. троши во просек 5,1-5,2 l/100 km, што е половина литар помалку од основната единица.
Поголемиот мотор има зафатнина од 2,0 литри и се нуди во три опции за моќност: 122, 150 и врвни 180 КС. За првите две, шест-брзински мануелен менувач е стандарден; најсилната верзија е нужно компатибилна со шест-брзински автоматски. При нарачка на Medium или Long верзија, се препорачува 2.0 мотор со 122 или 150 КС. Само тие гарантираат максимална носивост од 1,4 тони. Просечната потрошувачка на гориво за двете спецификации е 5,3 l/100 km, освен ако не ја нарачате послабата верзија без системот Start&Stop - тогаш таа е 5,5 l.
Погонот е преместен на предната оска, но клиентите кои бараат автомобил прилагоден на малку попредизвикувачки услови нема да заминат без билет. Toyota ProAce може да се нарача со 25 mm зголемување на растојанието од подлогата, како и со системот Toyota Traction Select. Ова е ESP систем со програмирани поставки за возење на снег (до 50 km/h), кал (до 80 km/h) и песок (до 120 km/h). Шасијата мора да биде силна, бидејќи инженерите на Тојота, а не PSA беа одговорни за неговиот дизајн.
Работа со ProIce
Кога ќе седнете во пилотската кабина, гледате дека инструментите, како и секоја електроника, се дело на Французите. Часовникот е многу добар за возило за испорака и има голем и читлив екран на компјутерот. Фабричкиот панел за радио и климатизација се наоѓа во центарот на цртичката. Сè е јасно и лесно за употреба. Материјалите се, како што би очекувале, издржливи, но се чувствуваат доволно издржливи за да ги издржат строгостите при тешка употреба. Пред возачот и патниците има многу мали полици, но на нив ќе се сместат само мали нешта. Сепак, нема поголема полица, на пример за документи. Навистина, совозачкото седиште може да се преклопи, претворајќи го во мобилна канцеларија, но ако возачот не вози сам, ова е проблем.
За време на нашите први патувања, имавме можност да провериме како автомобилот се однесува под оптоварување на патот. Навистина, 250 кг тешко може да се смета за сериозен тест, но со двајца луѓе на бродот даде одредена идеја. Да бидам искрен, нема големи разлики во однос на празното возење, суспензијата работи правилно во какви било услови и не создава големи вибрации кои се пренесуваат на телото. Медиумската верзија со помалиот 1.6 мотор е автомобил кој е одличен за кратки до средни растојанија, маневрирањето е навистина лесно, иако за дејството на спојката потребно е малку да се навикнете.
Делумен опсег
Во моментов, секој голем играч на пазарот се обидува да понуди што е можно поширок опсег на модели за испорака. На пример, концернот PSA има четири стандардни големини на комбиња, а Ford додава пикап на слична понуда. Фолксваген, Рено, Опел, Рено и Фиат, па дури и поскапиот Мерцедес, сите нудат најмалку три големини на комбиња. Понудата на Toyota изгледа прилично скромна во овој контекст, со само еден пикап и едно комбе што не се доволни за да ги охрабрат компаниите кои бараат разновидна понуда на модели. Но, ситуацијата не е лоша, бидејќи малите компании може да бидат заинтересирани за моделот ПРОЦЕС. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.
