Subaru Levorg MY17 и Eye Sight - два пара очи се подобри од еден

Неодамна, во Дизелдорф се одржа уште една презентација на Subaru Levorg MY17 и системот Eye Sight на бродот. Отидовме таму за да го тестираме неговото влијание врз нашата сопствена кожа.

Повеќето од нас веќе го знаат моделот Леворг. На крајот на краиштата, тој дебитираше на пазарот минатата година. Како и да е, тешко е да не се забележи лутиот караван со спортски карактер. Levorg е изграден на платформата Party и го дели предниот дел со неговиот наследник WRX STI. Гледајќи го Леворг однадвор, може да се посомневате дека под хаубата се крие „боксерско“ чудовиште на кое му треба само возач за да стане јадеч од свиоци. Сепак, само една од овие изјави е вистинита. Навистина има боксер мотор под хаубата, но и тоа не е чудовиште. Тоа е прилично послушен 1.6 DIT (турбо директно вбризгување). Агрегатот произведува 170 коњски сили и 250 Nm максимален вртежен момент. Нему му недостига многу од СПИ моделот, но доволно е да го јавате за да видите дека не е кротка овца преправена во волк.

И покрај спортскиот дизајн и убаво исцртан за каросеријата на караванот, сепак е семеен караван. Иако за некого може да биде неразбирливо, Леворг е само... сочувствителен. Ова е автомобил на кој можете да заборавите на светот зад воланот и ќе ве однесе до вашата дестинација безбедно и во пријатна атмосфера. Сепак, ова не е шопинг депонија без секс. О не! Леворг нема потреба да биде поканет да игра долго време. Со максимална тежина од 1537 килограми, прилично е лесно да се добие единица со 170 КС за да покаже што е способна. Сепак, шасијата заслужува најмногу пофалби. Машината работи како конец и воопшто не излегува од контрола. Постојано бара внимание од возачот, но во никој случај не е тешко да се управува. Управувањето обезбедува соодветен отпор, правејќи го кривината вистинско задоволство. Ова е олеснето со прилично цврста суспензија за семеен автомобил и низок центар на гравитација. Покрај тоа, Levorg е опремен со постојан погон на сите тркала. Без халдекси и оски со шарки. Караванот на семејството Субару се турка цело време, 24 часа на ден, 7 дена во неделата, со сите четири нозе. Инженерите претпоставуваа дека дури и ако поврзаниот погон започне во рок од неколку милисекунди, оваа апстрактно мала единица време може да влијае на безбедноста на возачот и патниците. Значи, за да не се искушува судбината - четири „чевли“ и шушка.

Зборувајќи за безбедноста, вреди да се спомене главниот лик. И тоа е на одборот Субару Леворг Систем за насочување. Можеби мислите: „Еј! Сега сите тие имаат камери, далечина и слично“. Теоретски да. Сепак, имавме можност да видиме каков е феноменот на системот Eye Sight. Како? Многу патолошки. Седнуваме во Леворг, го забрзуваме до 50 километри на час и одиме директно до пречка направена од дрво и полистирен. Признавам дека во таква ситуација е многу тешко десната нога да ја дочека педалата на сопирачката, а да ја држи на подот не е најлесната задача на светот. А веројатно е уште потешко да не ги затворите очите... Видот на очите се забавува само во последен момент. Иако многу порано открива пречка, првиот чекор е да се огласи алармот и да трепкаат црвените LED диоди. Системот за сопирање во мирување останува мирен и не интервенира непоканет. Некои возила опремени со системи за избегнување судир може да сопираат во најнеочекуваниот момент. Колку и да звучи апстрактно, тоа се случува дури и при претекнување. Како што се приближуваме до автомобилот напред и се движиме во коловозната лента што доаѓа малку подоцна, автомобилот вели: „Здраво! Каде одиш ?! “ и од целиот прецизно планиран напредок на нишката. Системот Eye Sight има многу поголем коефициент на интелигенција во овој поглед бидејќи не пречекорува.

Ако возачот не реагира на кој било начин и продолжи да се приближува до пречката, сирената повторно ќе се огласи, црвените LED диоди ќе светнат и системот за сопирање ќе почне малку да го забавува автомобилот (до 0.4G). Ако тогаш нашата акција е закажана (како гореспоменатото претекнување), доволно е да ја притиснете педалата за гас доволно силно за Eye Sight да каже: „Во ред, прави што сакаш“. Меѓутоа, ако сепак ја оставите работата во рацете на Леворг (како на проба), тогаш буквално во последен момент ќе се слушне застрашувачко „Beeeeeeeeeee!!!“, ќе свири црвена дискотека на контролната табла, а Леворг ќе Стани. на носот (0.8-1G) - застанува веднаш пред пречката. За време на тестовите автомобилот застанал на дури 30 сантиметри од структурата од дрво и полистирен. Иако не сме тестирале налетување на други сопатници на патот, Eye Sight не го попречува нормалното возење. Всушност, тешко е да се најде индикација дека системот воопшто работи. Иако е и е постојано буден. Сепак, се активира што е можно подоцна, давајќи му на возачот време да реагира.

Системот Eye Sight се заснова на стерео камера која е поставена под огледало. Дополнителен пар очи постојано го следи патот, откривајќи не само други возила (автомобили, мотоциклисти, велосипедисти) и пешаци, туку и стоп светлата на автомобилот напред. Како резултат на тоа, ако возилото пред вас ненадејно закочи, системот Eye Sight реагира побрзо отколку ако растојанието е проценето само со помош на далечина. Дополнително, два радари се инсталирани на задниот дел од автомобилот за да се олесни излегувањето од паркингот. При возење наназад, тие го известуваат возачот кога возилото се приближува од десно или лево.

Системот Eye Sight на Subaru е вистински асистент за возење. Тоа е сепак машина која нема секогаш да биде попаметна од човекот. Во некои автомобили, системите за помош на возачот го третираат возачот како луд, спречувајќи го претекнувањето или кинењето на небото без речиси никаква причина. Видот на очите ПОМАГА, но не прави ништо за нас. Ја презема контролата само кога ќе дојде до судир, а возачот очигледно не е свесен за опасноста.