Тест возење Toyota Prius: задоволство од штедење

Тест на четвртата генерација на пионер меѓу сериски хибриди

За купувачите на Prius, само најниската можна потрошувачка на гориво може да се нарече прифатлива потрошувачка на гориво. Тие се трудат да бидат поекономични од возачите на сите други возила на кои ќе се сретнат на патот. Барем таков впечаток добивате кога сурфате на Интернет. Оние кои постигнуваат вредност од пар до децимална точка навистина имаат со што да се фалат - останатите ќе мора да се обидат.

Четвртото издание Prius има сериозни амбиции: Toyota ветува просечна потрошувачка од 3,0 l / 100 km, 0,9 литри помалку од порано. Очигледно, треската на економичноста на горивото ќе влезе во нова фаза ...

Нашиот тест започнува во центарот на Штутгарт и започнува скоро тивко: Тојота е паркирана и се вози исклучиво од електрична енергија. Тивкото возење е традиционално една од убавите работи кај хибридните модели. Во овој поглед, сепак, се очекува уште подобра изведба од Plug-in верзијата што треба да се појави во опсегот на брендот. Се разбира, како што сугерира името, ова е опција што може да се наплаќа од електричната мрежа.

Ова не е можно со нашите тестови на Prius. Овде, батеријата се полни кога се активираат сопирачките или кога се вози без влечење - во овие случаи, електричниот мотор работи како генератор. Покрај тоа, моторот со внатрешно согорување ја полни и батеријата, бидејќи дел од нејзината енергија останува неискористена. За зголемена ефикасност, 1,8-литарскиот мотор работи на циклусот Аткинсон, што исто така придонесува за оптимален работен тек и мала потрошувачка на гориво. Тојота тврди дека нивната бензинска единица постигнува 40 проценти ефикасност, што е рекорд за бензинска единица. На другата страна на паричката е дека моторите на циклусот Аткинсон првично се карактеризираат со недостаток на вртежен момент при ниски вртежи. Поради оваа причина, електричниот мотор на Prius е вредна помош за стартување. Кога се оддалечува од семафор, Toyota успева да забрза прилично брзо, што е олеснето со двата типа на возење. Во зависност од тоа како возачот работи на гасот, бензинскиот мотор во одреден момент влегува, но тоа е поверојатно да се слушне отколку да се почувствува. Хармонијата помеѓу двете единици е извонредна - лицето зад воланот не разбира речиси ништо за тоа што се случува во длабочините на планетарната опрема.

Аткинсон циклус мотор

Ако возачот е страствен за спортскиот погон да заштеди што е можно повеќе гориво и внимава да ја користи десната нога, скоро ништо не се слуша од погонот. Меѓутоа, во случај на потешко гасење, планетарниот менувач значително ја зголемува брзината на моторот, а потоа станува доста бучен. За време на забрзувањето, моторот 1,8-литарски ржи злобно и нешто незадоволен, одржувајќи постојано високи вртежи. И самиот начин на забрзување останува доста специфичен, бидејќи автомобилот го зголемува своето темпо без промена на брзината на моторот, и ова создава малку чудно чувство од синтетичка природа.

Вистината е, колку повеќе внимателно забрзувате, толку помалку можете да влезете во овој автомобил; ова е една од клучните работи што треба да ги имате предвид кога возите Prius. Поради ова, Тојота излезе со различни индикатори кои го охрабруваат возачот да биде подискретен во нивниот стил на возење.

Поставен во средината на контролната табла е мултифункционален дигитален уред кој опционално може да прикажува графикони за проток на енергија, како и статистика за потрошувачката на гориво за одредени временски периоди. Исто така, постои режим во кој можете да ја видите врската помеѓу работата на двата типа дискови. Ако возите предвидливо, забрзувате непречено и само кога е потребно, дозволувајте често да трчате на брегот и не претекнувајте непотребно, потрошувачката лесно може да се спушти на неверојатно ниски нивоа. Друг проблем е што радоста на некои лесно може да се претвори во мал кошмар за други - на пример, ако треба да возите зад некој кој е преревносен во економичноста на горивото, без оглед на сообраќајниот метеж и условите на патот. На крајот на краиштата, вистината е дека за да се постигне тројна до децимална точка на потрошувачката на гориво, не е доволно само да се биде внимателен и разумен: за такви достигнувања, фигуративно кажано, треба да се повлечете. Или ползи, ако е подобро.

Што, всушност, воопшто не е потребно, особено затоа што четвртото издание на Prius носи задоволство не само од економичноста на горивото, туку и од старото добро возење. Пријатно ниското возачко седиште носи неколку спортски очекувања. И тие не се неосновани: за разлика од неговиот претходник, Prius веќе не ве присилува инстинктивно да забавувате пред секој свиок за да избегнете невротичен свиреж на предните гуми. Автомобилот со тежина од 1,4 тони е доста подвижен околу свиоците и всушност може да биде многу побрз отколку што би сакале неговите сопственици.

За среќа, агилноста на патот не доаѓа на сметка на удобноста во возењето – напротив, во споредба со претходната генерација, Prius IV се однесува многу покултурно на патишта во лоша состојба. Додадено на пријатниот комфор при патувањето е и нискиот аеродинамичен шум при возење по автопат.

Накратко: освен досадното брмчење на моторот при забрзување, хибридот од 4,54 метри е навистина убав автомобил во секојдневниот живот. Во однос на технолошката содржина, овој модел останува верен на својата идеја да се разликува од сите други. Всушност, она за што многумина (и со право) се грижат е дизајнот. А особено изгледот.

Однатре, забележливо е подобрување во однос на претходното издание, особено во однос на квалитетот на изворните материјали и мултимедијалните можности. Дури и во основната конфигурација по цена од 53 лева, Prius има двозонска климатроника, осветлување со двоен опсег, помошник за задржување лента, адаптивна контрола на патувањето, технологија за препознавање сообраќајни знаци и асистент за итно запирање со функција за препознавање сообраќај. пешаци. Топло се препорачува да се инвестира во паркинг сензори, бидејќи автомобилот е сè уште долг преку 750 метри, а видливоста од возачкото седиште не е баш добра - особено закосениот заден дел со ретко стакло уште повеќе го отежнува паркирањето наназад. попрво прашање на претпоставка отколку вистинско расудување.

Погоден за семејна употреба

Употребата на внатрешен волумен е поцелосна отколку во третата генерација. Дизајнот на задната оска е покомпактен од порано, а батеријата сега се наоѓа под задното седиште. Така, багажникот стана поголем - со номинален волумен од 500 литри, тој е целосно погоден за семејна употреба. Сепак, бидете внимателни ако планирате посериозно да го товарите Prius: максималната носивост е само 377 kg.

Но, да се вратиме на прашањето што најмногу ги загрижува потенцијалните сопственици на овој автомобил: просечната потрошувачка на тестот беше 5,1 l / 100 km. Оваа бројка, за која некои идеалисти може да сметаат дека е преценета, е лесно да се објасни. Предметната потрошувачка на гориво се постигнува во реални услови и со стилот на возење што не создава потешкотии за другите учесници во сообраќајот, и е функција на вредностите постигнати со стандардизираната еко-рута Еко (4,4 л / 100 км), дневниот сообраќај (4,8, 100) л / 6,9 км и спортско возење (100 л / XNUMX км).

За идните купувачи на Prius, вредноста остварена во нашата стандардизирана еко-маршрута за економично возење несомнено ќе биде лесно остварлива - со мирен и изедначен стил на возење, без престигнување и без брзина од 120 km/h, 4,4, 100 l/XNUMX km е не е проблем за Prius.

Главната предност на моделот сепак се гледа од тестовите од возење во секојдневни услови до работа и обратно. Бидејќи едно лице често мора да забави и да застане во градот, системот за обновување на енергија работи напорно во такви услови, а тврдената потрошувачка е само 4,8 l / 100 km - имајте на ум дека ова е сè уште автомобил на бензин. . Ваквите фантастични достигнувања денес се остварливи само кај хибридите. Всушност, Prius ја исполнува својата мисија: да користи што помалку гориво.

Текст: Маркус Питерс

Фотографии на Росен Гарголов

Евалуација

Тојота Приус IV

Она што најјасно го издвојува Prius од конкурентските модели е неговата ефикасност. Сепак, хибридниот модел веќе добива поени во другите дисциплини кои не се директно поврзани со економичноста на горивото. Управувањето со автомобилот стана податливо, а исто така се подобри и удобноста

Телото

+ Добар простор на предните седишта

Едноставна контрола на функцијата

Трајно занаетчиство

Голем број места за работи

Голем багажникот

– Лоша видливост наназад

Ограничена просторија за главите за задните патници

Некои графички екрани на допир се тешки за читање

Комфорт

+ Удобни седишта

Добра целосна удобност при суспензијата

Ефективна климатизација

– Моторот станува непријатно бучен при забрзување

Мотор / менувач

+ Добро наместен хибриден погон

– Мудни реакции при ускорение

Однесување во патување

+ Стабилно однесување на патот

Безбедно движење со права линија

Изненадувачки добро ракување

Динамичко однесување во свиоци

Прецизна контрола

Чувство на природен педал за сопирање

безбедност

+ Повеќе последователни системи за помош на возачот

Асистент за сопирање со препознавање на пешак

екологија

+ Многу мала потрошувачка на гориво, особено во градскиот сообраќај

Ниско ниво на штетни емисии

Трошоци

+ Ниски трошоци за гориво

Богата основна опрема

Атрактивни гарантни услови

технички детали

Тојота Приус IV
Волумен на работа	1798 кубика цм
Моќ	90 kW (122 КС) при 5200 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	142 Nm при 3600 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	11,8 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	38,1 m
Максимална брзина	180 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	5,1 l / 100 km
Основна цена	53 750 левов