Mazda CX-7
содржина
Веќе приближни податоци за перформансите? од 0 до 100 километри на час за осум секунди (според нашите мерења, Мазда беше само десетта полоша) и максимална брзина од 210 километри на час? фокусирајте ги мислите на спортско возење. Основата за постигнување на овие резултати е 2-литарски турбо бензински мотор со директно вбризгување и технологија за секвенцијален вентил, позајмен од МПС, на кој е додаден уште помал турбополнач и поврзан со погонот на сите тркала за кој веќе знаеме МПС Mazda3.
Во основа, предните тркала се возат, и кога е потребно, активниот погон на сите тркала со сплит-вртежен момент (целосно невидлив и незабележлив за многумина) пренесува до 50 проценти од моќноста на задните тркала преку електромагнетна спојка. Освен зголеменото растојание од подот (добри 20 инчи) и заштитата под моторот, ова е с that што е потребно за теренско возење. Внатре залудно ќе барате копче за контрола на погонот. Без разлика дали е на две тркала или четири тркала, возачот нема директно влијание врз него. Нема ниту редуктор. ...
Ова не е затоа што CX-7 воопшто не е потребен. Јапонците отворено се потпираат на фактот дека огромното мнозинство сопственици на SUV возила не ги возат своите челични коњи во шумата, песокот или селските патишта (каде инаку Mazda инаку е целосно суверен). Ако напишете туторијал за SUV и додадете фотографија, скоро ќе треба да имате CX-7 на него. Кер?
Само погледнете го, спортски дизајн, со рамни А-столбови, динамична хауба, испакнати браници во стилот MX-5, речиси купе линија на покривот, 18-инчни тркала, испакнати браници и наполнет заден дел од сонцето. два овални хромирани издувни цевки. CX-7 е препознатлив и добро осмислен избор на пазарот на теренци. Вистинска ренесанса на растечката автомобилска класа.
Спортското чувство продолжува дури и во внатрешноста, каде што фановите на Мазда нема да мора да се соочат со ништо шокантно ново. Мерачите потсетуваат на оние на MPS (само со прилагодување на висината) малиот и пријатно исправен волан е на оној на MX-5, исто така познат по послушната рачка за менување. ... Изборот на материјали за внатрешни работи е донекаде разочарувачки (пластиката е груба на допир), поголемиот дел од просторот за складирање е резервиран за лименки (можете да видите дека CX-7 дебитираше на американскиот пазар пред повеќе од една година), фиоката напред не е осветлено, но ако не ја расклопите содржината на торбата по автомобилот, треба да има доволно простор за складирање.
Изненадувачки, сите четири прозорци на страничните врати се спуштаат и се креваат автоматски со притискање на копче. Седи високо секако (SUV, кросовер), возачкото седиште беше електрично прилагодливо во тест моделот, исто така беше прилагодливо во лумбалниот регион, поставени (црвени) радио копчиња (Bose со MP3 плеер и ЦД -менувач)) предава, и ова не е само еднонасочен патен компјутер кој е целосно без коментар (за да го контролирате, треба да ја тргнете раката од воланот и да ја пресечете средината на контролната табла).
Кога работи моторот, не можете целосно да ги исклучите фаровите (фаровите CX-7 исто така се мијат), за да го вклучите задното светло за магла, мора да ги вклучите предните светла за магла, некои копчиња не се осветлени. Седиштата се удобни, но поради кожата и суверенитетот (во споредба со теренецот) со кои CX-7 ги „брои“ свиоците, тие се помалку способни да го држат телото, што исто така се тестира поради добрите сопирачки. Од 100 до 0 км / ч се стремивме кон добри 38 метри, што е добро достигнување со оглед на масата.
Кога влегувате и излегувате, треба да обрнете внимание на валканите прагови. Поради наклонетиот покрив, CX-7 навистина изненадува со пространоста на задната клупа (има многу простор за глава), задниот дел од задната клупа е поделен во сооднос 60:40. Практиката е поедноставна од системот наречен Карикури, не работи) и багажникот со база 455 литри е доста дарежлив, но високиот товар на работ (грубо на половината на просечниот човек) и релативно ниската висина на багажникот се намалуваат неговата употребливост. CX-7 нема да биде список на услуга за преместување. Дното на багажникот е двојно, од едната страна панелот е покриен со ткаенина, а од друга е гумиран.
Јасно е дека 2-литарскиот мотор во овој автомобил не е дизајниран за рационална потрошувачка на гориво. Иако коефициентот на отпор (Cx = 3) е еден од најповолните, ќе мора да ја поднесете потрошувачката на гориво од повеќе од 0 литри на 34 километри. За време на тестот, најниската измерена потрошувачка беше 10 литри, а максималната беше околу 100. Размислете за резервоар за гориво од 13 литри, кој „ветува“ редовни застанувања на бензинските пумпи. Но, големата потрошувачка на гориво е единствениот недостаток на овој мотор, ако воопшто може да се нарече така. При пониски вртежи, моторот е умерен (познато е дека се справува со прилично голема тежина на автомобилот), од 4 вртежи во минута па нагоре кога турбото дише добро, тоа е само повозбудливо.
Од 3.000 / мин кон црвеното поле, толку е живо што CX-7 се трансформира во вистински SUV тркачки автомобил, создаден за пријатно возење на отворен пат. Поради својата големина, тој е помалку агилен во градот (и непрактичен за чести маневри поради заоблениот заден дел, и покрај големите странични ретровизори), а надвор од гужвата го покажува своето вистинско лице, што го доближува (па дури и напред) до поскапите премиум теренци. CX-7 всушност нема директен конкурент.
Се чини дека постои вкрстување помеѓу класичните теренци и премиум АТВ возилата. Тој е помалку теренски од многу теренци, но во однос на карактеристиките (за потребите на европскиот пазар, ригидноста на каросеријата беше зголемена, управувањето се подобри и суспензијата и управувачот беа реконфигурирани) остава далеку зад себе. И не само повеќето теренци, туку и неколку (самопрогласени) спортски автомобили! Овозможува целосно задоволство кога ја користите горната половина (над 3.000 вртежи во минута) од брзината на моторот (без навестување на двоумење, ротира во црвеното поле), за вистинско задоволство електрониката за стабилизација се префрла.
Погонот на сите тркала обезбедува добра тракција, прецизен менувач со шест брзини со кратки движења на рачката и директно управување, исто така, придонесуваат за динамиката на возење. За неговото здравје и удобност) додава точка на i.
CX-7 е најдобар во класата за уживање во возењето. Секако, постои граница до каде завршува таа забава, а Mazda го истакнува тоа во свиок со контролирано и предвидливо подуправување. Иако Mazda има 260 коњски сили и 380 lb-ft вртежен момент, таа ја става моќта на земјата без проблем. И не поради електрониката.
За SUV на Mazda, подигнувањето на брзината на автопат не е тешка задача, иако иглата на брзиномерот оди во правец од 200 km/h. Звучната изолација е исто така добра. 180 km/h (калибар) во шеста брзина со добри 3.000/min: звукот на моторот сè уште не е вознемирувачки, само бучавата од воздухот околу телото е позабележителна.
За време на вообичаеното возење, забрзувањето со голема брзина е непотребно, што исто така значи дека возачот може да се менува поретко (и да заштеди гориво). Изненадувачки, малиот степен на навалување на телото при динамично возење, во кој единствен проблем се лизгачките седишта. Инаку, CX-7 е само за забава.
Засега, CX-7 е вклучен само во ценовникот со овој мотор и менувач. Haveе треба да почекаме за поекономичен дизел, како и за автоматски менувач.
Половина од караница
Фото: Алеш Павлетиќ.
Mazda CX-7
Господар на податоци
| Продажба: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 35.400 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 36.000 € |
| Моќност: | 191kW (260 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,1 s |
| Максимална брзина: | 210 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 15,4л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 години или 100.000 км, 10 години гаранција за мобилни уреди, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа. |
| Маслото се менува секој пат | 15.000 km |
| Систематски преглед | 30.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 87,5 × 94 mm - зафатнина 2.261 cm? – компресија 9,5:1 – максимална моќност 191 kW (260 КС) при 5.500 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 17,2 m/s – специфична моќност 84,5 kW/l (114,9 ks/l) – максимален вртежен момент 380 Nm при 3.000 мин. - 2 брегасти вратила во главата (појас за тајминг) - 4 вентили по цилиндар - издувен турбополнач - ладилник за воздух за полнење. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - диференцијал 3,941 (1, 2, 3, 4 степени на пренос); 3,350 (5-та, 6-та, рикверц) - тркала 7,5 J × 18 - гуми 235/60 R 18, обем на тркалање 2,23 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 210 km/h - забрзување 0-100 km/h за 8,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, механичка сопирачка за паркирање на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.695 kg - дозволена вкупна тежина 2.270 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.450 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.870 mm, предна патека 1.615 mm, задна патека 1.610 mm, растојание од земја 11,4 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.530 mm, задно 1.500 mm - должина на предното седиште 490 mm, задно седиште 470 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 69 l. |
| Кутија: | Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфер (85,5 л), 2 куфери (68,5 л) |
Нашите мерења
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Сопственик: 50% / Гуми: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Читање на метар: 2.538 км | |
| Забрзување 0-100км: | 8,1s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 15,5 секунди ( 146 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 28,2 секунди ( 187 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,9 / 16,3 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 9,5 / 22,2 секунди |
| Максимална брзина: | 210 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 13,4л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 17,0л / 100км |
| тест потрошувачка: | 15,4 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 64,3m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,4m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 50dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 48dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 48dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Бучава во мирување: | 36dB |
| Грешки во тестот: | Неоперативен прекинувач за контрола на прозорецот за совозачот |
Вкупен рејтинг (357/420)
Со овој мотор, Mazda CX-7 е наменет за тесен круг клиенти. За повеќето, неговиот мотор е премногу жеден, за некои неговата шасија е премногу тврда, за други е премногу теренски, но ако купувате моќен теренец за вистински задоволства на патот, тогаш CX-7 не треба да излезе на твојата глава.
Надворешност (14/15)
Нема дополнителни делови слични на SUV. Импресионира со испакнатите предни браници, хромирана облога на издувните гасови ...
Внатрешност (117/140)
Лизгачки седишта, ништо премногу благородна табла (материјали) и некои копчиња што ја расипуваат ергономијата.
Мотор, менувач (36
/ 40)Се чини дека моторот и менувачот се од ист штекер, бидејќи работат многу хармонично.
Перформанси при возење (89
/ 95)И покрај неговата тежина и висина, изненадувачки малку се наведнува при свиоци, што е задоволство.
Изведба (31/35)
Техничките спецификации и нашите мерења зборуваат сами за себе. Тестирано во пракса.
Безбедност (29/45)
Isofix, предни и задни воздушни перничиња, воздушни перничиња со завеса, одлични сопирачки, ABS, DSC, TCS.
Економија
Висока потрошувачка на гориво, висока цена (поради моќниот мотор) и значителна загуба на вредност.
Ние фалиме и укоруваме
изглед
низок наклон на каросеријата (за SUV)
чувство внатре
мотор
Преносливост
спроводливост
опрема (паметен клуч, грејни седишта ()
отворен простор
едноставно преклопување на седиштата во вториот ред
потрошувачката на гориво
нема директен ефект врз погонот
задна непроирност (без сензори за паркирање)
лизгачки седишта
капацитет на терен
прозорецот за преземање не се отвора одделно
еднонасочен патувачки компјутер
светлото не може да се исклучи кога работи моторот
