Тојота Приус 1.8 VVT-i Хибрид Лево

Дури стана доволно секојдневно за

s(m)o почна да го суди како и сите други автомобили. Удобност, позиција на патот, потрошувачка, бучава… Од генерација на генерација, тој станува се повеќе различен од своите конкуренти – но не на подобро. Мотор што брмчи (уште позабележително поради постојано променливиот автоматски менувач) и непрецизно управување, шасија која реагираше на секој обид да се оди побрзо во тесни и пливачки свиоци.

И апарати што се посоодветни за научно-фантастични серии на 2. Да, Приус старее и забележливо старее пред да пристигне следната генерација. Сепак, Тојота направи доволно генерација по генерација за да го зголеми бројот на продадени возила. Најголемите пазари на почетокот беа, се разбира, домашните и веќе споменатите американски. Во првите десет години, еден милион клиенти ја избраа првата и втората генерација, а потоа уште еден милион клиенти само во следните две години. Благодарение на редизајнираната трета генерација Приус, можеше да се пофали со повеќе од една третина помоќен погон од порано, додека емисиите на CO25 и потрошувачката на гориво беа намалени за околу XNUMX проценти.

Ова е една од причините зошто Prius имаше над три милиони клиенти до средината на 2013 година, а денес повеќе од пет милиони клиенти ширум светот го избраа (вклучувајќи ги сите стилови на каросеријата и plug-in хибридите од третата генерација). Но, време е за промена. Не само за технички напредок (иако ова е многу важно за новиот Prius), туку и за промена на духот на автомобилот. Новиот Приус би требало да биде поспортски, раскошен и повеќе пријателски за возачите и патниците.

„Тоа треба да предизвика емоции“, рекоа раководителите на Тојота и, како и обично, тоа го направи. Океј, предизвикува широк спектар на емоции во својата форма, од оние на кои навистина им се допадна (што беше случај со повеќето од нас кои не запознавме и новиот Prius за време на нашиот тест), до оние кои едноставно превртеа со очите и коментираа како каустични за јапонските дизајнери. Да, plug-in хибридната верзија на Prius е подобра, но дури и обичниот Prius повеќе не е само апарат за домаќинство како порано.

Купувачот исто така мора да го привлече дизајнот, а новиот Приус на Тојота го следи правилото дека е подобро да има половина од клиентите што го сакаат дизајнот и половина кои не го сакаат, отколку сто проценти од купувачите. потенцијалните клиенти кои трепкаат по дизајнот, креваат раменици и велат „добро“. Емоциите с still уште се на врвот на импулсите што ве поттикнуваат или ве одвраќаат од купување автомобил. Значи, носот е низок и има фарови кои се составени од многу кривини, така што задниот дел е висок, има длабоко спуштени светла, и затоа црвената боја добро му прилега.

Новата платформа наречена GA-C (Global Architecure-C) исто така беше посветена на новиот Prius. Тоа е првата платформа изградена врз новата архитектура TNGA (Toyota New Global Architecture) и е наменета да ја замени платформата MC на која, покрај Приус, се базираа повеќето од претходните помали Тојота. Како резултат на тоа, автомобилот е 60 милиметри подолг, 15 милиметри поширок и 20 милиметри пократок од неговиот претходник. Центарот на гравитација е исто така помал (за два сантиметри), што, со вкочанетост на телото од 60%, обезбедува многу подинамична положба на патот.

Која е разликата во споредба со претходникот? Кога Саша и Алоша влегоа во првиот свиок на еколошкиот собир ЕкоНова (ова беше опишано во претходниот број на списанието „Авто“), тие (особено Саша на воланот) беа многу изненадени. Тоа беше откровение дека возел како првиот модерен светла кола. Исто така затоа што новиот Prius не е премногу тежок (тежи 1.375 килограми) и затоа што погонот на хартија е послаб и поагилен зад воланот отколку неговиот претходник.

Силно надградениот бензинец VVT-i циклус Аткинсон од 1,8 литри сега може да се пофали со 40% термичка ефикасност (исто така затоа што нудат подобра контрола на согорувањето и нов термостат што му овозможува на моторот да се загрева побрзо, што значи дека автомобилот може да работи само побрзо и повеќе на електрична енергија). Бензинскиот мотор може да произведе нешто помалку од 100 коњски сили, а електромоторот дополнителни 70, но системот произведува 122 коњски сили, што е значително помалку на хартија од неговиот претходник, но нема да го забележите тоа зад себе. тркалото е токму спротивното.

Приус сега претпочита и великодушно помага со електричниот мотор, што значи дека бензинскиот мотор ретко се врти при поголеми вртежи (бидејќи станува забележливо гласен), додека вртежниот момент од електричниот мотор, исто така, обезбедува моментално чувство за забрзување. Покрај тоа, максималниот вртежен момент на бензинскиот мотор е исто така достапен при помали вртежи, и на крајот возењето станува потивко и поекономично за горивото, но во исто време попријатно и поживо. Значително го редизајнираа CVT, редизајнирајќи го ентериерот за да се намалат триењето и загубите за 20 проценти и вкупната должина за пет сантиметри, а сега веќе немаат голем систем на планетарни запченици, туку се префрлија на класични брзини со три вратило. Сепак, планетарните брзини се користат само во многу намалена форма за да се подели вртежниот момент помеѓу електричните мотори и моторот со внатрешно согорување.

Тојота вели дека целокупното подобрување на ефикасноста во однос на својот претходник е петтина, а нашиот нормален круг го вклучил новиот Prius во мала елитна група на (не-приклучени) автомобили со помалку од четири литри потрошувачка на гориво. Дизел Clio беше подобар за две десетини од литар, додека Octavia Greenline беше подеднакво штедлив како Prius со 3,9 литри, а Prius е убедливо најефикасен во градот. Се покажа дека е уште подобро во потрошувачката на тестот: не се сеќавам кога последен пат сме имале автомобил на тестот што „издржал“ помалку од пет литри.

Тоа е Приус, но беше доволно за брзи милји на автопат. Патем: Тежината на NiMH батериите останува иста, но тие имаат поголема густина на енергија, така што можат да складираат повеќе електрична енергија отколку порано во 10 проценти помала батерија. И беше уште поважно за употреба на новата платформа бидејќи инженерите на Тојота вложија максимални напори да го направат возачот да се чувствува поспортски и помалку значаен зад воланот отколку некој што ги жртвуваше удобноста и задоволството при возењето на олтарот на екологијата. Како резултат на тоа, висината на седиштето сега е многу помала, бидејќи задникот на возачот се наоѓа шест сантиметри поблиску до земјата.

Можеби на некои им недостасува поудобното течење и излегување од автомобилот на претходникот, но од друга страна, повисоките возачи сега лесно можат да седнат зад воланот на Приус (и покрај тоа што просторот за глава на автомобилот е 20 милиметри понизок). Внатрешноста е исто така сосема нова, вклучувајќи ги и мерачите што остануваат во средината на контролната табла, но тие се помодерни, транспарентни и дизајнерски. Тие се составени од три логички множества.

Налево лево и најблиску до возачот има брзинометар со други најважни информации, до него е вграден компјутер или информативен систем за забава, крајната десница е наменета само да предупреди за работата на одделни компоненти (светла , воздушни перничиња, контрола на патувањето, итн.). Срамота е што на вградениот компјутер му недостасуваат леснотија и интуитивна контрола (и некои информации како тековната потрошувачка), но за пофалба е што главниот екран е стандарден уште од пакетот Sol од средната класа. Ова го нарушува системот за препознавање сообраќајни знаци, кој е премногу неточен, а во исто време, нивниот приказ на главниот екран е досаден, бидејќи се преклопува важен дел од податоците.

Интересна е и работата на индикаторот за животна средина, кој ја оценува еколошката соодветност на возењето на скала од 1 до 100 - но само од едно до друго застанување. Сепак, тоа е прилично незгодно бидејќи го казнува секое прекумерно сопирање (што обично е резултат на лошо предвидување на сообраќајот) и признаваме дека не можевме да достигнеме над 97 во нормален сообраќај. Воланот стана повертикален, а централната конзола е поергономска од претходната.

Има LCD екран на допир доволно голем за да ги контролира повеќето функции на автомобилот, вклучувајќи го и инфозабавниот систем. Не ги познава современите форми на поврзување со паметни телефони (како Apple CarPlay), а поединечните прекинувачи за климатизација под него се корисни, но дизајнот е сосема различен од остатокот од системот. Климата придонесува и за заштедата: може да открие колку луѓе има во автомобилот, соодветно да ја прилагоди неговата работа и да заштеди до 2,4% од горивото - но на сметка на понекогаш премногу бавното ладење на внатрешноста.

Има доволно простор и напред и назад (за двајца), а багажникот е повеќе од доволно голем за секојдневна (и помалку секојдневна) семејна употреба. Бидејќи задниот дел има петта врата, не само капакот на багажникот, и затоа што задното седиште е преклопливо, Prius може да носи изненадувачки големи багаж. Секако, нема недостаток на безбедносни системи, а новиот, помоќен и побрз систем за автоматско паркирање наречен S-IPA може да го стави Prius во помал простор отколку неговиот претходник. За жал, јапонските инженери с find уште сметаат дека е неопходно да се сменат

Приус го предупредува возачот во пилотската кабина со силен звучен сигнал, што ги удави сензорите за паркирање доволно добро за да не спречи близок судир со пречка (иако Приус има функција за автоматско сопирање кога се приближува до пречка). Друга критика: активната контрола на патувањето, за жал, работи само со брзина над 40 километри на час, згора на тоа, реагира премногу остро и нервозно. Контролата на вкрстениот сообраќај работи многу подобро обратно, истото важи и за контролата на слепите точки, а може да се очекува и малку поголема решителност од ретровизорот за автоматско затемнување. И гледање наназад: двојниот заден прозорец за повисоките возачи значи дека тие нема да гледаат многу назад бидејќи делот од телото помеѓу двата прозорци ги попречува автомобилите со погон на задните тркала.

Но, и покрај овие мали недостатоци, Prius докажува дека еко-возењето повеќе не е здодевно и скапо. Основната цена од нешто помалку од 26 илјади американски долари и нешто повеќе од 30 долари за целосно опремено возило е прифатлива со оглед на она што може да го понуди. Единственото прашање ќе биде каде ќе бидат првите сериозни идни конкуренти за шест месеци.

Фотографија на Душан Лукич: Саша Капетанович

Тојота Приус 1.8 VVT-i Хибрид Лево

Господар на податоци

Основна цена на моделот:	28.900 € XNUMX €
Цената на моделот за тестирање:	30.300 € XNUMX €
Моќност:	90kW (122 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,6 секунди
Максимална брзина:	180 km/h km/h
ECE потрошувачка, мешан циклус:	3,9 l / 100 km / 100 km
Гаранција:	3-годишна општа гаранција, 5-годишна гаранција за хибридни елементи, опција за продолжена гаранција, гаранција за мобилни уреди.
Систематски преглед	15.000 километри или една година. км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.814 €
Гориво:	4.622 €
Гуми (1)	684 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	9.576 €
Задолжително осигурување:	2.675 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	6.625 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	25.843 € 0,26 (км чини: XNUMX) )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 80,5 × 88,3 mm - зафатнина 1.798 cm³ - компресија 13,04:1 - максимална моќност 72 kW (98 КС .) при просечни 5.200 вртежи во минута брзина при максимална моќност 15,3 m / s - специфична моќност 40,0 kW / l (54,5 ks / l) - максимален вртежен момент 142 Nm при 3.600 вртежи / мин - 2 брегасти вратила во главата (временски ремен)) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување гориво во доводниот колектор.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - планетарен менувач - однос на менувачот np - 2,834 диференцијал - бандажи 6,5 J × 16 - гуми 195/65 R 16 H, опсег на тркалање 1,99 m.
Капацитет:	180 km/h максимална брзина - 0-100 km/h забрзување 10,6 s - Комбинирана просечна потрошувачка на гориво (ECE) 3,0 l/100 km, емисија на CO2 70 g/km - Електричен опсег (ECE) np km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, шипки со три краци, шипка за стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, шипка за стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск сопирачки, ABS, задни електрични тркала на паркирната сопирачка (префрлање помеѓу седиштата) - волан со багажник за менувачот, електричен серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.375 кг - Дозволена бруто тежина на возилото 1.790 кг - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: np, без сопирачка: 725 - Дозволено оптоварување на покривот: np
Надворешни димензии:	должина 4.540 mm – ширина 1.760 mm, со ретровизори 2.080 1.470 mm – висина 2.700 mm – меѓуоскино растојание 1.530 mm – патека предна 1.520 mm – задна 10,2 mm – клиренс XNUMX m.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 860-1.110 mm, заден 630-880 mm - предна ширина 1.450 mm, заден 1.440 mm - висина на главата напред 900-970 mm, заден 900 mm - должина на предно седиште 500 mm, задно седиште 490 mm.501 - багаж 1.633 l – дијаметар на рачката 365 mm – резервоар за гориво 43 l.
Кутија:	багажникот 501-1.633 XNUMX л

Нашите мерења

Услови за мерење: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Статус на километар: 1.817 км
Забрзување 0-100км:	11,6s
402 метри од градот:	18,1 секунди ( 128 км / час / км)
Максимална брзина:	180 км / ч
тест потрошувачка:	4,9 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	3,9 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	65,7m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	38,8m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	62dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	65dB

Вкупен рејтинг (340/420)

• Новиот Prius докажува дека таков еко-автомобил може да биде значително различен, но во исто време возењето е многу слично на оној на кој сме навикнати. Многу малата потрошувачка докажува дека лесно може да се натпреварува дури и со најефикасните дизели - без кабел за полнење на батериите.

• Надворешност (13/15)

  Обликот е поларизиран, но оние на кои навистина не им се допадна се покажа дека се помали отколку што очекувавме.

• Внатрешност (101/140)

  Багажникот е пристојно голем и нема да има проблеми на задната клупа. Опремата е исто така богата.

• Мотор, менувач (56
  
  
  / 40)

  Новиот хибриден погон е потивок и поефикасен од неговиот претходник.

• Перформанси при возење (58
  
  
  / 95)

  Долниот центар на гравитација и новата шасија ќе ги израдуваат дури и поспортските возачи.

• Изведба (24/35)

  Се разбира, Prius не е тркачки автомобил, но е доволно моќен за лесно да го следи текот на (дури и брзиот) сообраќај.

• Безбедност (41/45)

  Поени освоија пет starsвезди на NCAP за тест несреќи и електронски асистенти за безбедност.

• Економија (47/50)

  Цената не е најниска (што е очекувано и разбирливо за таква машина), но потрошувачката е екстремно ниска.

Ние фалиме и укоруваме

целосно возење

потрошувачка

отворен простор

премногу недовршени делови

назад транспарентност