Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

А сепак: околината и личноста се менуваат, заедно со него се менуваат и машките „играчки“. Така, Ленд Крузер повеќе не е воено возило и работно возило, туку некое време и с increasingly повеќе е лично возило кое не сака да оди во сиромашните земји во Африка, туку се наоѓа помеѓу јупите на старото и новото континенти.

Теренците веќе некое време се мода и превозно средство кон кое луѓето се однесуваат со одобрување и завист. Land Cruiser е одличен претставник на оваа класа; тој е (најмалку пет пати) голем, има цврст, но сепак убав изглед, и тоа бара почит.

Возачот веднаш ја чувствува моќта: поради димензиите што ги перцепира додека вози, и поради висината на седиштето, добива чувство на доминација над движењето, или барем над поголемиот дел, односно над автомобилите На Психолозите го нарекуваат ова чувство повеќеслоен комплекс, и оние кои (с) уште) не знаат дека треба, доколку можат, да седнат зад воланот на Ленд Крузер. И малку се заведува себеси.

Иако овој теренец е достапен само со дизел мотор, малку е веројатно дека бензинот ќе биде попопуларен, дури и ако е многу помоќен. Турбодизелот е исто така една од причините што возачот се чувствува добро од самиот почеток. Веднаш по вртењето на клучот, кога моторот се вклучува, дизелот емитува карактеристичен звучен сигнал, кој е пригушен во текот на целото патување, односно во какви било услови; и звук и вибрации типични за дизел моторите. Всушност, едвај го почувствувавме второто внатре, само рачката на менувачот се тресеше.

Дизајнот на овој мотор е погоден за SUV: со три литри, има „само“ четири цилиндри, што значи големи клипови и долг удар, што повторно значи добар вртежен момент на моторот. Покрај тоа, турбо дизелот има модерен дизајн, така што има директно вбризгување (common rail), како и турбо полнач и интеркулер. Сето ова го прави пријателски за возење и (во зависност од ситуацијата) не се чувствува многу жедно.

Не можете да изберете комбинација од две каросерии, два менувачи и три комплети опрема; ако сакате најпрестижна извршна опрема (која вклучува монтиран покрив, кожен тапацир, екран на допир во боја, уред за навигација, електрично прилагодување на седиштата, супериорен аудио систем, електронско прилагодување на амортизерот, можност за одделна контрола на температурата во вториот ред на седишта и многу други електронски помагала) Осудени сте на долго тело (пет врати и тркалезни XNUMX инчи подолго во целина) и автоматски менувач.

Има четири брзини и одлично се совпаѓа со перформансите на моторот; доволно е брзо и во повеќето случаи работи (трепери) нежно. Фабриката ветува практично непроменети перформанси во споредба со рачниот менувач, а вртежниот момент на моторот секогаш успешно ги компензира загубите создадени од хидрауличната спојка.

Автоматскиот менувач работи добро на сите основи за кои е наменет ваков Land Cruiser: од патишта во градот и пошироко до автопатишта, а на земја работи исто толку добро, ако не и подобро. Од дополнителните методи, менувачот работи само во зимски услови (палење во втора брзина), а единствен сериозен недостаток му е сопирањето на терен. Таму треба да помогне електронски DAC (Downhill Assist Control), но сепак не ги обезбедува истите услови како рачниот менувач.

Најлошиот избор за вака технички опремен Land Cruiser е стрмниот асфалт. Веднаш по исклучувањето на гасот, менувачот се префрла во четврта брзина (нема одредена вештачка интелигенција), телото нагло се наведнува (и покрај тоа што амортизацијата е на најтешката позиција) и ESP, што во Toyota звучи како VSC (Vehicle Stability Control) , брзо и смело интервенира во работата на моторот (намалување на вртежниот момент) и во сопирачките (индивидуално сопирање на тркалата); Затоа, не препорачувам без двоумење да се натпреварувате со локалните достоинственици.

Желбата да се доближиме до патничкиот автомобил веќе забележително ја попречуваше некогаш добро закованата механика: Cruiser 120 има постојан погон на сите тркала и „досадната“ електроника за стабилизација автоматски се исклучува само кога центарот е вклучен (100% ). блокирање на диференцијалот, т.е. кога возите надвор од патот и барате повеќе од Cruiser од било што друго на земјата. Затоа, искусен возач не може целосно да го користи погонот на четири тркала кога сè уште не е на земја, но кога земјата под тркалата веќе не е идеална: на пример, на чакал или на снежен пат. Крузерот, сепак, сè уште има цврста шасија со задни краци со жили, цврста задна оска и под што е надвор од земјата.

Приказната за двете страни на монетата е добро позната: треба да влезете високо во висока кабина. Бидејќи Ленд Крузерот сега исто така е дизајниран да се пренесе на светкави настани, имам причина да претпоставувам дека дамата во плакарот ќе влезе и ќе излезе од него. И нема да и биде лесно. Имено дами. Но, одредена помош е обезбедена со дополнителен чекор на прагот, кој е обложен со гума и затоа не се лизга.

Многу е полесно кога патниците се во автомобилот и автомобилот се движи. Во првите седишта, внатрешниот простор е луксузен, во вториот ред (само третата клупа за преклопување) е малку помалку, а во последното (половина преклопување на страничниот прозорец) е забележително помалку. Заедно со пакетот за опрема Executive, на тој начин ќе добиете содржина што обезбедува удобно седење, удобно возење и удобно патување.

Пространоста, добрите седишта и издржливото чувство на кожа се најпогодни за да се чувствувате добро, а секако остатокот од опремата додава нешто. Тој се фиксира само на мали нешта; според традицијата на Далечниот Исток, копчињата (обично големите) се расфрлани низ просторијата и се нелогично поставени: на пример, командите за (5-брзински) загреани седишта и активирањето на централната брава на диференцијалот се заедно. Екранот на допир е пријателски, исто како и навигацијата (иако сè уште не работи овде), но нема да најдете лост на воланот или на воланот за аудио системот.

Некои копчиња исто така немаат задно осветлување, само главните сензори можат да се прилагодат за осветлување, а копчињата е тешко да се препознаат рачно и по количината на податоци од скромен вграден компјутер. Страшно прецизните Германци без сомнение би можеле да организираат тимови од сите форми поефикасно и логично околу пилотската кабина, но вистина е дека тие исто така би наплатиле висока цена за производот.

Цената на таков Ленд Крузер изгледа висока во апсолутни вредности, но ако додадете удобност, големина, технологија и, во крајна линија, слика, за тие пари ќе донесете доста автомобили пред гаражата. Во џип. И ова е добро. Ако има извршен директор, во спротивно нема да има резервно тркало на задната врата (во овој случај, ќе биде под багажникот), но сепак треба да ги одбиете потребните пари за добра помош при паркирање; Има многу малку Land Cruiser зад возачкото седиште.

Така, во повеќето случаи на возачот ќе му се допадне. Главните мерачи се големи и транспарентни, истото важи и за секундарниот дисплеј на врвот на контролната табла, серво управувањето е релативно вкочането и затоа враќа добро чувство на управување, како и добри движења на рачката на менувачот. Ленд Крузерот е подготвен за секојдневни градски патувања, викенд патувања или долги патувања. Вториот всушност го намалува најлошото, бидејќи неговата максимална брзина не е баш завидна, што значи дека моторот ќе забави малку кога автомобилот е целосно натоварен. Не брзајте!

Ќе се забавувате многу повеќе кога ќе треба да се искачите (или на) највисокиот тротоар, кога ќе падне снег или кога сакате да вежбате на работа што не го заслужува ни името на патеката за количка. . Единствената слаба точка на ваквото возење е вградувањето на предната плоча, која дава попуст за секое патување низ водата во близина на максималната дозволена длабочина. Инаку, сè е во ред: стомакот смело се крева од земја (и може да се подигне уште 3 сантиметри од задната страна со копче), погон на сите тркала со прилагодлив сооднос на вртежниот момент помеѓу предната и задната оска (предна / задна од 31 /69 - 47/53 проценти) добро се справува со својата задача, а во екстремни ситуации на помош доаѓа целосното затворање на централниот диференцијал.

Ако можат да се справат со гумите по ваш избор и да не заглават во стомакот, Land Cruiser ќе ги надмине пречките. Данокот за игри не е премногу висок. Додека возите умерено, добри 11 литри бензин ќе бидат доволни за 100 километри, ако го изорате кругот на резервоарите Врхник, тоа ќе биде малку повеќе од 16; сите други услови за возење ќе бидат средни.

Се осмелувам да кажам, со ваква Тојота, подеднакво добро ќе се вклопите во смокинг кога возите на прием посветен на таткото на нашата нација, или кога барате регистарска табличка во спортска облека во длабока локва. само возеше. Mud Cruiser, извинете, Land Cruiser секогаш ќе биде подеднакво подготвен да оди.

Винко Кернц

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Господар на податоци

Продажба:	Тојота Адриа доо
Основна цена на моделот:	56.141,21 €
Цената на моделот за тестирање:	56.141,21 €
Моќност:	120kW (163 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	12,8 s
Максимална брзина:	165 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	13,6л / 100км
Гаранција:	3 години или 100.000 километри вкупна гаранција, 3 години гаранција за боја, 6 години гаранција за 'рѓа

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел со директно вбризгување - надолжно монтиран напред - отвор и удар 96,0 × 103,0 mm - зафатнина 2982 cm3 - однос на компресија 18,4:1 - максимална моќност 120 kW ( 163 h / 3400 ч.) просечна брзина на клипот при максимална моќност 11,7 m / s - густина на моќност 40,2 kW / l (54,7 КС / l) - максимален вртежен момент 343 Nm при 1600-3200 вртежи во минута - коленесто вратило во 5 лежишта - 2 брегасти вратила во ременот на главата (запчаник / тајминг) - 4 вентили по цилиндар - лесна метална глава - вбризгување на горивото - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздух - течно ладење 11,5 l - моторно масло 7,0 l - батерија 12 V, 70 Ah - алтернатор 120 A - катализатор за оксидација
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - хидраулична спојка - 4-брзински автоматски менувач, положби на рачката на менувачот PRND-3-2-L - однос на менувачот I. 2,804; II. 1,531 часа; III. 1,000; IV. 0,753; рикверц 2,393 - менувач, брзини 1,000 и 2,566 - брзина во диференцијал 4,100 - тркала 7,5J × 17 - гуми 265/65 R 17 S, опсег на тркалање 2,34 m - брзина во IV. менувач при 1000 вртежи во минута 45,5 km/h
Капацитет:	максимална брзина 165 km/h - забрзување 0-100 km/h за 12,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (бензин) Способности за надвор од патот (фабрика): 42° качување - 42° дозволен наклон на страничен наклон - 32° агол на пристап, 20° агол на преод, 27° агол на поаѓање - 700 mm дозволена длабочина на вода
Превоз и суспензија:	теренско комбе - 5 врати, 8 седишта - шасија - Cx = 0,38 - предна единечна суспензија, пружински ногарки, двојни жици, стабилизатор - задна цврста оска, оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - двојна кола сопирачки, преден диск (присилно ладење), заден диск (присилно ладење), серво волан, ABS, BA, EBD, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - управувач со багажник и шило, серво волан, 3,1 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1990 кг - дозволена вкупна тежина 2850 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 2800 кг, без сопирачка 750 кг - дозволено оптоварување на покривот 80 кг
Надворешни димензии:	надворешно: должина 4715 mm - ширина 1875 mm - висина 1895 mm - меѓуоскино растојание 2790 mm - преден колосек 1575 mm - заден 1575 mm - минимален клиренс 207 mm - клиренс 12,4 м
Внатрешни димензии:	должина (табла до наслонот на задното седиште) 2430 mm - ширина (на колена) напред 1530 mm, во средината 1530 mm, заден 1430 mm - висина над седиштето напред 910-970 mm, во средина 970 mm, заден 890 mm - надолжно предно седиште 830-1060 мм, средна клупа 930-690 мм, задна клупа 600 мм - Должина на предното седиште 470 мм, средна клупа 480 мм, задна клупа 430 мм - дијаметар на рачката 395 мм - багажник (нормално) 192 л.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандардни куфери Samsonite: 1 ранец 20L, 1 куфер за авиони 36L, 2 куфери 68,5L, 1 куфер 85,5L

Нашите мерења

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, рел. vl = 69%, статус на километар: 4961 km, гуми: Bridgestone Dueler H / T
Забрзување 0-100км:	12,8s
1000 метри од градот:	33,2 секунди ( 141 km/h)
Минимална потрошувачка:	11,4л / 100км
Максимална потрошувачка:	16,6л / 100км
тест потрошувачка:	13,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	72,0m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,6m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	54dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	61dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	60dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	67dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	66dB
Грешки во тестот:	Декоративната лента од левата страна ја нема.

Вкупен рејтинг (332/420)

• Новиот Land Cruiser 120 е многу добар компромис помеѓу употребливоста на пат и надвор од патот по релативно прифатлива цена. Моторот е многу добар, нема моќ само за патување. Импресионира со својата просторност и чувство на возење, додека ергономијата остава многу простор за маневрирање на дизајнерите.

• Надворешност (11/15)

  Land Cruiser продолжува да ги следи светските трендови во дизајнот на SUV - или дури и да ги снима. Точноста на извршувањето е малку поголема.

• Внатрешност (113/140)

  Има многу простор во предниот и средишниот дел, и многу малку во третиот ред. Најлошо од с is е ергономијата (прекинувачи!), Климатизацијата не е врвна.

• Мотор, менувач (34
  
  
  / 40)

  Моторот е технички модерен, но развиен врз основа на неговиот претходник. На менувачот понекогаш му недостасува петта брзина и подобра поддршка за електроника.

• Перформанси при возење (75
  
  
  / 95)

  Високиот центар на гравитација и високите гуми не даваат добри перформанси на патот, но Cruiser сепак остава многу добро возачко искуство.

• Изведба (21/35)

  Квалитетот на возење не е најсветлата точка; флексибилноста (благодарение на автоматскиот менувач) не е проблем, брзината на возење е премала.

• Безбедност (39/45)

  Сопирачките се одлични за теренец! Има многу активни и пасивни безбедносни карактеристики, вклучувајќи заштитна завеса и ESP. Нема ксенонски фарови или сензор за дожд.

• Економија

  Во однос на тежината и аеродинамиката, потрошувачката е многу поволна, во однос на механиката и опремата, цената е исто така поволна. Традиционално, загубата во вредност е исто така релативно мала.

Ние фалиме и укоруваме

благосостојба, инфузија на комплекс со повеќе вредности

капацитет на терен

спроводливост

леснотија на користење на патот и на терен

мотор (освен моќност)

капацитет, број на седишта

ергономија (... прекинувачи)

нема паркинг со бучава

нема копче за оневозможување на системот за стабилизација VSC

капацитет на автопатот

неправилна инсталација на предниот панел