IQ на Тојота? 1.33 VVT-i (72 kW) Мулти-погон

Најмалата Тојота е опремена со 1-литарски мотор, кој исто така го возат Аурис, Јарис и Урбан Крузер, така што нема потреба да се зборува за неисхранетост. Најмоќниот бензински мотор iQ има пристојни 33 „коњски сили“.

Затоа, возачкото искуство не е разочарувачкоIQ 1.33 го следи метежот и вревата на градот повеќе од лесно и може да диктира благодарение на неговата флексибилност и генијалност (му треба малку простор за безбедно менување ленти). На отворен пат и на автопати, моќноста на моторот се совпаѓа со структурата на шасијата и силата на торзија на телото, елиминирајќи ја непријатната наклонета, странична чувствителност на ветерот или нестабилност при сопирање. IQ не го знае тоа.

Достигнува максимална брзина без двоумење Возењето со 130 km/h е нормално. Како да возите поголем автомобил. Фабричкото забрзување од 0 до 100 км / ч е 11 секунди (Multidrive), што го потврдува нашето мислење дека оваа мала Тојота е само нервозна.

Нашиот тестер беше опремен со континуирано променлив менувач. мулти-погон, која покрај класичните програми П (паркинг), Д (напред), Р (обратно), Н (неутрална), има и програма Б (за сопирање на моторот при возење надолу) и С, што е подинамично страничен автоматски.

Multidrive (доплата од 1.200 евра) покажува леснотија на користење и го додава својот дел од погонот. Ова се чувствува со погласно работење на моторот или со зголемен шум.

Во долниот и долниот среден опсег, 1-литарскиот мотор и неговиот издув се целосно ненаметливи, а во горната половина од ротациониот опсег, бучавата се зголемува толку многу што на долги растојанија веќе не е пријатна. Само да дадов малку поспортски тон, но за жал не.

Лесно притискајќи ја педалата за гас, кога е вклучено и еко светлото за економично возење, Multidrive останува помеѓу 1.000 и 2.000 вртежи во минута, со подинамичен околу 4.000 вртежи во минута и со многу тешка десна рака ги опфаќа црвените кули на полето над шест за илјадниците.

Програмата S, во која Тојота некако го избегнува зборот Спорт, ја зголемува брзината на моторот од околу 1.000 на 2.000 со поместување на рачката на брзината налево (ако претходно сте возеле, да речеме, 2.000 вртежи во минута во нормален режим, програмата С исто така ја зголемува брзина до 4.000 вртежи во минута), што дополнително ја зголемува бучавата, но исто така ја зголемува брзината на реакција и, се разбира, потрошувачката на гориво.

Тешко е околу еден тон опремени и моторизирани на таков начин, што е несомнено изненадување, но со оглед на квалитетна конструкција и иновација воведена кај ова дете со душа на голем автомобил, се очекува малку поголема тежина.

Капацитетот на носивост е слабата точка на iQ, бидејќи тежи помалку од 300 килограми, што, во принцип, не треба да предизвикува никакви проблеми, но лесно е да се „тежи“ бебе со три возрасни 100 килограми и едно парче багаж. И ние веќе ја поминавме границата.

Сепак, и покрај дизајнот на четири седишта (всушност може да го возат тројца возрасни со просечна висина), најверојатно, коефициентот на интелигенција ретко носи такви комбинации.

Врати се на потрошувачка, што н reward награди со просечна потрошувачка на гориво од 6 литри на 1 километар, а по потерата, пресметката на жедта покажа просечна потрошувачка од 100 литри, што е несомнено многу интересен факт.

Во споредба со добар шестстепен мануелен менувач, Multidrive придонесува за зголемување на потрошувачката за неколку децилитри, што е веќе видливо од податоците за фабричката потрошувачка (во споредба со мануелен менувач 1.33, i0 со постојано променлив iQ се зголемува за 2 - 0 литри ). 4 км), а со поживо возење секако се зголемува жедта.

Но, историјата на трошоците е бесконечна. Исто така, во овој iQ, се запознавме со неточниот мерач на гориво во резервоарот за гориво од 32 литри, кој е поставен на дното на овој автомобил. Кога го вклучивме светлото за итни случаи, отидовме до бензинската пумпа, наполнивме гориво и, на крајот, бевме изненадени кога откривме дека остануваат меѓу осум и девет литри гориво кај девојчето.

Со скромен волумен на контејнерот, што ги намалува долгите патувања со чести уживања, тоа е прилично висок процент.

IQ со рачен менувач исто така имаат вградено метод старт-стоп, што помага да се заштедат неколку децилитри. IQ е исто така скап, особено ако има иста количина хардвер како и тест. Придобивките од изборот на најдобра опрема се рефлектираат и во леснотијата на користење.

Меѓутоа, коефициентот на интелигенција е одличен не само во однос на практичноста. тест за агилност на градот (краткиот радиус на вртење е вистински мелем) и лесно паркирање (погледот зад седиштето поради близината на задното стакло помага при паркирање точно до сантиметри), но исто така се покажува дека е автомобил со кој лесно се живее.

Тест автомобилот немаше класичен клуч, па затоа беше отклучен без притискање на копче, а моторот беше вклучен и запрен и на некласичен начин. Леснотијата се надополнува уште повеќе Преносливост, што се префрла само по себе, само штета е што не дозволува рачно префрлување.

Возачка позиција само со прстен за прилагодување на висината и седиште кое не се прилагодува по висина, потребно е малку навикнување, но предните седишта се одлични. Цврсто, со добар страничен зафат на горниот дел од телото што не се заморува дури и по долго возење.

Се сеќавате на претходниот тест за интелигенција каде што го каравме решението за аудио контрола? Овој iQ беше слабо опремен, така што имаше само контролни копчиња на воланот, што значеше дека само возачот може да го контролира радиото.

Па, овој пат, iQ имаше вграден навигациски аудио систем (по дополнителна цена од 1.370 евра), кој исто така нудеше класични копчиња за аудио системот, USB интерфејс и Bluetooth за комуникација со мобилен телефон. Навигацијата работи одлично, точна е, инструкциите се јасни графички и вербално, а уредот брзо ги пресметува маршутите.

Единствениот проблем е картографијата, која не ги знае сите броеви на куќи и нема некои нови патишта (последните делови од тунелот Шентвиш, некои локални патишта кои сообраќаат најмалку три години ...), но целокупната оценката е позитивна.

Митија Ревен, фотографија: Саша Капетанович

IQ на Тојота? 1.33 VVT-i (72 kW) Мулти-погон

Господар на податоци

Продажба:	Тојота Адриа доо
Основна цена на моделот:	17.300 €
Цената на моделот за тестирање:	21.060 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	72kW (98 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,6 s
Максимална брзина:	170 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,1л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - зафатнина 1.329 cm? – максимална моќност 72 kW (98 КС) при 6.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 123 Nm при 4.400 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	Моторот е управуван од предните тркала - континуирано променлив автоматски менувач - со гуми 175/60 ​​R 16 H (Bridgestone B250).
Капацитет:	максимална брзина 170 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,3 / 4,4 / 5,1 l / 100 km, емисија на CO2 120 g / km.
Маса:	празно возило 930 kg - дозволена бруто тежина 1.270 kg.
Надворешни димензии:	должина 2.985 mm - ширина 1.680 mm - висина 1.500 mm - меѓуоскино растојание 2.000 mm - резервоар за гориво 32 l.
Кутија:	32-292 L

Нашите мерења

T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl = 33% / километар Состојба: 3.674 км
Забрзување 0-100км:	11,8s
402 метри од градот:	18,4 секунди ( 126 km/h)
Максимална брзина:	175 километри на час
тест потрошувачка:	8,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	43,8m
AM табела:	42m

Ние фалиме и укоруваме

иновации

обликот на надворешноста и внатрешноста

изработка

капацитет по големина

три „седишта за возрасни“

маневрирање (многу мал радиус на вртење)

ја збогатува главната и заштитната опрема

потрошувачка на гориво со умерено возење

висока цена

потрошувачка на гориво при забрзување

инсталација на копчето за компјутер

големина на барел

повеќе места за складирање

чувствителен ентериер (гребнатини)

непријателски настроени кон високите возачи (висока положба за седење и недоволно надолжно движење на седиштата)