Дукати 848

• Видео

Во нашата анкета, новата 848 победи во класата суперспорт и доби најмногу гласови во споредба со победниците во останатите категории. Се осмелувам да кажам дека за време на гласањето дури и процент од мотоциклистите се уште не го возеле новиот автомобил. Најверојатно, не го ни видов во живо. Значи, што ја убеди толпата?

Првиот важен фактор е големото име Дукати, а вториот, поважен, секако, е изгледот. Без живописна графика во боја, Pearl White 848 е толку убав што го сакаат оние кои не се заинтересирани за спортски велосипеди. Да, со поднесувањето 1098 лани, Италијанците погодија црно, па и братчето изгледа исто.

Двете остри светла се знак дека пред себе имаа фотографија од легендарниот 916 при развојот, но убаво ги измазнуваа и ги насочија така што предната решетка беше модерна. Дури и толку многу што некои го обвинуваат дека личи на јапонски автомобили, како на Хонда... Ех, дури и да е вистина, кому му е гајле? 2 го задржа и издувниот систем 1-2-999, кој завршува под совозачкото седиште со ограничени димензии. Накратко, ова е (конечно) вистинско Дукати. Сега се осмелуваме да признаеме - XNUMX беше, ух, несреќен.

Најмалку една или повеќе важни промени се направени на моторот, кој малку наликува на стариот. Има волумен од 101 кубен сантиметар, 26 „коњски сили“ посилен и три килограми полесен. Зборуваме само за моторот, а целиот велосипед изгубил 20 килограми во однос на претходникот! На носталгичарите ќе им недостасува штракачката сува спојка, но сигурен сум дека нема да го забележат тоа по неколку километри. Возењето на 848 е задоволство кое ретко може да се победи. Можеби шише добро вино за вечера за двајца...

Позицијата на велосипедот е спортска, но помалку отколку што очекував. Се чини дека некои јапонски спортисти се грижат со уште повисоко седиште и пониски рачки. Седиштето за итни случаи е дизајнирано и за лесен патник, ако тој веќе има желба да вози со овој бисер - но не мора да се грижите за долгите патувања за двајца.

Ова е чистокрвен тркачки автомобил!

Вистина е, на тркачката патека се покажува феноменално. Спојка, менувач, сопирачки - сè работи совршено, велосипедот секогаш му кажува на возачот што точно се случува под тркалата. Иако беше обложен со новиот Bridgestone BT016, кој е повеќе ориентиран кон патишта отколку кон трка, тој овозможи длабоки оценки и рани забрзувања во свијоци. И покрај зголемената стабилност, силата се пренесува на задното тркало многу непречено, така што ниту почетник на тркачката патека нема да мора премногу да се грижи за отворање на гасот. Целосна спротивност од бруталната 1098 година!

Па, да не грешиме. Добрите 130 „коњски сили“ од двоцилиндричен мотор не се малку, а во прва брзина веднаш удира во задното тркало со 7.000 вртежи во минута. При сопирање, згодниот маж останува стабилен, но се чувствува дека доцното стискање на рачките на сопирачките во кривината не му е најдобро, како што најавуваат од отворањето на линиите. Но, ако започнете со умот, нема потреба од страв.

Правилно или погрешно, контролната табла е целосно дигитална. Да, дури и овде може да заштедите по грам, така што нема повеќе класични бројачи. Сепак, факт е дека (особено на сончево време) податоците се потешки за читање. Тахометарот во стилот GP е потпомогнат од три помали и едно поголемо црвено светло што светат со одредена брзина, но бидејќи погледот е далеку напред до точката на сопирање на авион со над 200 км на час, моторот може случајно да биде прикачен во вртење. до ограничувачот на брзината. Додека не се навикнеш, а особено ако си навикнат на Јапонец со четири цилиндри.

Од Дукати велат дека ги намалиле трошоците за одржување и до 50 отсто. Храбро ветување што само самите сопственици ќе можат да го потврдат за неколку сезони. Сепак, забележавме дека изработката беше добра бидејќи не беа забележани неточни споеви или површински компоненти. Единствениот „камен на сопнување“ што е тешко да се пропушти и да се прости е удар со рака на маската во екстремната положба на воланот.

Но, се осмелувам да кажам дека тоа не ви пречи премногу. Со врвни возни перформанси, одличен мотор и прекрасен дизајн, можеме и ние да простиме малку. »Здраво, Мото Легенда? Би нарачал едно чудовиште за девојче. И еден 848 за мене. Бело ве молам“. Соништата се дозволени, а доколку падот на цените на акциите не влијаел премногу на вас, тие се исто така остварливи.

Тестирајте ја цената на автомобилот: 14.000 EUR

мотор: двоцилиндричен L, четиритактен, 4 вентили по цилиндар Desmodronic, течно ладење, 849.4cc? , електронско вбризгување гориво.

Максимална моќност: 98.5 kW (134 KM) при 10.000/мин.

Максимален вртежен момент: 96 Nm при 8.250 вртежи во минута

Пренос на енергија: влажна спојка со хидрауличен погон, 6-степен менувач, синџир.

Рамка: челична цевка.

Суспензија: Покажи целосно приспособлива предна вилушка напред? Патување од 43 мм, 127 мм, целосно прилагодливо Прикажи заден удар, патување 120 мм.

Сопирачки: две калеми напред? 320 мм, радијално монтирани Brembo четирикратни вилици, задни? Калем 245 mm, двојна клипна вилица.

Гуми: 120/70-17 in 180/55-17.

Висина на седиштето од подот: 830 мм.

Меѓуоскино растојание: 1430 мм

Гориво: 15 л.

Тежина: 168 kg.

Претставник: Нова Мотолегенда доо, Залошка цеста 171, Љубљана, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Ние фалиме и укоруваме

+ дизајн

+ мотор

+ менувач

+ сопирачки

+ спроводливост

+ мала тежина

- цената

– раката влегува во маската во екстремната положба на воланот

– Мало отворање на линијата при сопирање во кривина

– Транспарентност на контролната табла

Матевж Хрибар, фото :? Бриџстоун, Метју Хрибар