Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Тојота Хилукс е жива легенда. Тој е ширум светот повеќе од 40 години и е продаден во над 12 милиони примероци. Во Африка, Азија и северните земји (Канада, Скандинавија), каде временските услови се најтешки, сигурноста е од огромно значење. Доверба. И овие многу луѓе седат токму во Хилукс.

Така, Toyota веројатно има подобар имиџ, иако Mitsubishi, а во некои земји дури и Mazda дишат сопствена јака. Но, постои чувство дека најголемиот јапонски производител на автомобили почива на своите ловорики. Не е дека Хилуксот е грд, но ниту е бавен или несигурен.

Ова е сепак релативно добро, но што се случува кога конкурентите ќе направат скок напред, а тие се само мал чекор. Конкурентите нудат моќни мотори, Тојота е најслаба меѓу нашите камиони, конкурентите веќе имаат шестстепен менувач и одлично возење, но Тојота има само пет брзини и камионот се чувствува добро зад воланот. Плус Hilux не е најевтин!

Ако ја споредиме позицијата на возење на Navara и Hilux, веднаш сфаќаме дека јапонскиот ривал има подобри седишта, повеќе простор и подобра ергономија (Хилукс има само волан што се прилагодува на висина, а не и на должина). Контролната табла е модерна, можеби со некои кубички за ситници, а со верзијата Double Cab можете да ги преклопите задните седишта и да добиете многу багажен простор веќе во кабината. Кругот на вртење е како камион, но благодарение на серво волан, работата на возачот не е толку тешка.

Менувачот е добар: сигурен, инаку бавен, но единствената голема поплака е бројот на брзини. Можеби менувачот ќе го олесни совладувањето на технички напредните технологии на моторот (Common Rail, турбополнач), но со помала моќност и поскромниот вртежен момент. Од друга страна, треба да забележиме дека во споредбениот тест (каде што возевме иста рута со сите автомобили во исти услови!) беше искористено најмалку бензин.

Активирањето на погонот на сите тркала и менувачот е класично. Кога се префрлате, не треба да размислувате дали електрониката откажала или дали предупредувачкото светло на таблата со инструменти изгорело. Само десната рака ќе ја пронајде помалата рачка и веднаш ќе знаете каков тип на погон возите. При возење надвор од патот, Hilux, кој инаку дозволува влез од 30 степени, излез од 26 степени и агол на преод од 25 степени, кој може да се искачи на рид под агол од 45 степени и овозможува максимална длабочина на провевот од 700 милиметри, само се побуни. чувствителност на пластичните браници при возење низ баричките. Единствениот во парцелата за малку ќе ја изгубил регистарската табличка (локација за инсталација!) А единствените со загради на предниот браник не се справиле со својата задача. За работните животни, таквата чувствителност е непријатна работа.

Сепак, во споредбениот тест доби најмногу негативни оценки кај возачите поради понеудобната шасија, главно поради задните пружини. Задниот дел беше нервозен, особено поради кратки нерамнини, но од друга страна, мислиме дека чувството (а со тоа и резултатите) при полн гас најверојатно ќе биде различно.

Тојота има одличен имиџ, знае да прави добри (уште помоќни) мотори и прави висококвалитетни автомобили кои со текот на времето стануваат поубави. Само сето тоа треба да се собере во следниот Hilux и повторно ќе има страв и трепет кај сите натпреварувачи.

Петер Кавчиќ, Винко Кернц, Душан Лукиќ, Алиоша Мрак

Фото: Алеш Павлетиќ.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Господар на податоци

Продажба:	Тојота Адриа доо
Основна цена на моделот:	27.875,15 €
Цената на моделот за тестирање:	29.181,27 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	75kW (102 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	18,2 s
Максимална брзина:	150 км на час

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен – во линија – зафатнина 2494 cm3 – максимална моќност 75 kW (102 КС) при 3600 вртежи во минута – максимален вртежен момент 260 Nm при 1600-2400 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	гуми 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Капацитет:	максимална брзина 150 km/h – забрзување 0-100 km/h 18,2 s.
Превоз и суспензија:	предна оска - индивидуални суспензии, пружински потпори, два попречни триаголни водилки, стабилизатор - задна оска - цврста оска, лисни пружини, телескопски амортизери.
Маса:	празно возило 1770 kg - дозволена бруто тежина 2760 kg.
Надворешни димензии:	должина 5255 mm – ширина 1835 mm – висина 1810 mm – багажник 1530 × 1100 mm – резервоар за гориво 80 l.
Внатрешни димензии:	вкупна внатрешна должина 1680 mm – ширина напред/задна 1470/1460 mm – висина предна/задна 980/930 mm – надолжна предна/задна 850-1070/880-640 mm.
Кутија:	растојание x ширина (вкупна ширина) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Вкупен рејтинг (261/420)

• Релативно убав, груб, многу убав, скромно економичен и доволно привлечен надвор од патот за да го обезбеди својот дел од продажниот колач. Тоа не е најдобриот SUV меѓу неговите конкуренти, но чувството за возење е најблиску до камион.

• Надворешност (10/15)

  сите

• Внатрешност (92/140)

  сите

• Мотор, менувач (28
  
  
  / 40)

  сите

• Перформанси при возење (60
  
  
  / 95)

  сите

• Изведба (9/35)

  сите

• Безбедност (37/45)

  сите

Ние фалиме и укоруваме

сликата

(минимална) потрошувачка на гориво

изглед

беспрекорна транзиција кон погон на сите тркала и менувач

има најслаб мотор

непријатна шасија на кратки испакнатини

малку простор зад воланот

чувствителен преден браник (возење низ баричките)