Тест возење Toyota GR Supra vs Audi TTS Конкурс: Огнено крштевање

Препородена јапонска легенда со германско срце го предизвикува воспоставениот Баварски.

Споредба на шестцилиндрични и четирицилиндрични мотори, заден или двоен менувач, екстровертен или чисто спортски – со Toyota Supra и Audi TTS, директно се соочуваат два различни концепти.

Јапонците обично немаат премногу груби изрази. Значи, без премногу очекување ја гледаме папката за печатот за новата Supra, сè додека не одеднаш наидеме на смела изјава што звучи како ветување.

Тецуја Тада, шеф на развојниот тим на Supra, зборуваше за процесот на промени во кој се наоѓа автомобилот и целата индустрија денес. За електричен погон, автономно возење, вештачка интелигенција. Зад автомобилот како високотехнолошко транспортно решение на иднината. Овде им се крева косата на сите родени со бензин во крвта - до моментот кога Тада ќе им фрли мост. „Новата Supra е сосема спротивно од она со што општеството сака да наполни автомобил денес. Од овие зборови, срцата на возачите почнуваат да се топат како чоколадо во водена бања - и сигурен сум, драги читатели, дека тоа важи и за вашите срца.

Очигледно, новата GR Supra е возен автомобил - олицетворение на тој иконски спортски автомобил кој исчезна од големиот екран на животот цели 17 години, иако често се појавуваше на филмските екрани - во серијата Fast and the Furious. Сега, конечно, се роди нејзината петта генерација.

Опаѓачката линија исчезнува во задното стакло, а свртувањето од 180 степени нè носи пред нас во ридскиот терен. Ја намалуваме брзината од 100 на околу 60 километри на час, притоа менувајќи пет чекори во трета брзина, а потоа свртете го воланот. Супра го покажува црвениот нос кон кривината, како да се обидува да го направи тоа со устата подготвена да ја бакне додека нејзиниот задник не почне да се турка нанадвор, а вие не го свртите аголот, покажувајќи кон автомобилот со нозете на педалата за бензин. Како фудбалска топка во удар од аголот. Брзината се зголемува, а со тоа и задоволството во возењето расте експоненцијално. Supra ја започнува следната комбинација на свиоци, ги апсорбира предавничките неправилности на патот само при промена на насоката од десно кон лево, одржува лесна, но чиста контрола на задниот крај, се врти и го намалува радиусот на вртење.

Дриблинг против прикован

Влезете во градот, намалете го на 30 и погледнете го 8,8-инчниот централен дисплеј од гамата на BMW. Како што знаете, Toyota Supra е сестринска платформа на родстерот Z4. Завртете го големото тркало на централната конзола со десната рака за да зумирате на картата. Го барате најблискиот кривулест селски пат. Затоа што сакате да доживеете како овој спортски автомобил поминува низ свиоците одново и одново.

Ауди ТТС Конкурсот има поинакво разбирање за задоволството на патот. Скратениот модел од 18 сантиметри со двоен менувач не извртува агли, но се чини дека ги надминува. На секундарниот пат со „Ауди ТТС“ влегувате во свиок како да возите во тревата. Кога се вртите во свиоци, автомобилот се држи до тротоарот со сета своја моќ и се спротивставува на подучиштето дури и при големи брзини. За да го сврти автомобилот, електрониката ги кочи внатрешните волани и со тоа им помага на надворешните тркала да се движат побрзо. Малку подоцна, Ауди ТТС се оддалечи од свиокот како во задник. Се лизга? Дури и самото прашање е срамота.

Компактниот спортски автомобил на Audi се стреми кон извонредност. На пример, преку мирно однесување на патот. Во свиоците, неговото тело се потпира малку помалку од она на Toyota Supra. И покрај неговите 20-инчни тркала, TTS малку поелегантно ги апсорбира нерамнините. Симбол? Еве го! Или изградете го со мали детали, како што е типичното „чукање“ на Ауди кога се отвораат вратите. Поради ергономијата во внатрешноста. Преку материјали. Благодарение на квалитетот на изработка. Овде седите на спортски седишта и веднаш се чувствувате како дома. Во исто време, спортските седишта на Toyota GR Supra го одржуваат вашето тело исто толку силно и убиваат исто толку малку во исто време.

На натпреварот „Ауди ТТС“ вечерате во трендовски ресторан; во Toyota GR Supra, вие сте во азиска имитација на баварска пиварница. На централната конзола со украсни јаглеродни влакна, дизајнерите на „Ауди“ поставија само неколку копчиња покрај ротирачкиот и контролен контролер. Контролите за климатизација се интегрирани во млазниците за вентилација. Можете да контролирате распоред на контролната табла со 12,3-инчен екран со висока резолуција без одвлекување на вниманието. Ако нешто мора да биде дигитално, нека биде така!

Двата модели работат одлично на помали патишта, но се добри и за долги транзиции. Audi има малку подобри GT квалитети. Сè на сè, TT е спортски автомобил што може да се вози секој ден – со компактни димензии и добра видливост на сите страни од длабоко седење. Во овој поглед, Toyota GR Supra не е баш на исто ниво. И овде седите на лактот над патот, но гледајќи назад гледате релативно помалку. Сепак, за маневри за паркирање има и камера за заден поглед.

Багажникот на Audi TTS Competition содржи 305 литри. Или чанта, торба за вежбање, неколку пијачки плус разни ситници. Багажниот простор на Toyota GR Supra троши 295 литри - исто така доволно за викенд патување без да се откажете од ништо суштинско. Во Ауди, во стискање, можете да соберете уште неколку работи на двете седишта. Во екстремни случаи, дури и деца. На Toyota GR Supra, вториот ред беше напуштен и наместо тоа беше поставена попречна зајакнувачка плоча. И ова е добро. Без половини - автомобилот е двоен, што значи дека е универзален.

Баланс наспроти тежок фронт

Во двата болида, и покрај тесните поставки на основата, шасијата е прилагодлива од погодна за секојдневна употреба до тркачка патека. За да го направите ова, на Toyota GR Supra ѝ требаат само два режима - Нормален и Спорт - и уште еден за бесплатна комбинација. Во Sport Individual, карактеристиките на амортизерите, управувањето, моторот и менувачот може да се прилагодат во два чекори. Во Audi TTS Competition, опсегот на режими на возење е уште поширок и, покрај Comfort и Sport, ги вклучува Efficiency и стандардниот Auto. Покрај Audi, возачот има слобода да ги приспособува режимите на возење.

Шест цилиндри за три литри работна зафатнина, 340 КС и 500 њутнметри, подготвени по традиционалниот стар рецепт на баварските фабрики за мотори - Супра во рингот влегува со предност во моќноста на моторот. Покрај тоа, задниот менувач ги возбудува пупките за вкус.

Audi TTS Competition е во контраст со ова со филтрирана моќност од 306 коњски сили и 400 Nm. Спортското купе со 2+2 седишта ја пренесува движечката сила на четири тркала. Предност има и кај гумите - со магичниот збор „Corsa“ за смесата. Со негова помош, Pirelli P Zero се претвори во речиси маскирани полу-рецензии. Сепак, Toyota GR Supra може да се пофали со Michelin Pilot Super Sport. Тие и одговараат на нејзиното ракување и разигран задник, но го немаат стисокот на гумите на Пирели.

Можете да го видите во слалом. Supra поминува меѓу столбовите со залиха со 70,4 km/h, при што возачот има речиси рамномерна распределба на тежината. 780 килограми ја оптоваруваат предната оска, 721 - задната оска. Процент: 52,0 до 48,0. Во граничниот режим, јапонскиот спортски автомобил има тенденција да се тресе наназад. Затоа, подобро е да се возите низ вратите со мирен довод на гас отколку да предизвикувате немирни реакции на задната оска на петрата со премногу силно притискање и отпуштање на педалата.

Toyota GR Supra го искушува возачот во вас. Тој е поагилен, поагилен благодарение на краткото меѓуоскино растојание и во исто време лежи цврсто на патот благодарение на широката патека. Audi го интересираат само сувите бројки. И во слалом зборуваат во негова корист. Точно, Audi TTS Competition нагласува, но го крие тешкиот преден дел зад специјалните гуми. Резултатот е 71,6 километри на час. И покрај неговите 1440 килограми, моделот на Audi е за 61 кг полесен од Toyota, но тежи 864 килограми на предната оска, односно 60 проценти.

И при запирање, Audi TTS успева да добие мала предност. Гумите повторно му помагаат. Меѓутоа, при забрзување, удира часот на воскресната јапонска легенда. За 4,4 секунди, Toyota Supra постигнува 100 km/h и на тој начин е три десетини од големината на Audi TTS – благодарение на чистото Launch Control што ја пренесува бруталната моќ на моторот со шест цилиндри. Пред да се подели со 200 km/h, предноста се зголемува на 2,3 секунди. Supra постојано доминира во мерењата на еластичноста.

За долги и пријатни патувања, извонредниот шестцилиндричен турбополнач е повеќе од доволно моќ, бидејќи турбополначот со два одделни гасни канали реагира брзо и широко го распределува максималниот вртежен момент помеѓу 1600 и 4500 вртежи во минута. Тој е познат по автоматизацијата на хидрауличниот конвертор ZF, кој го комбинира спокојството на длабокото езеро со големата брзина на планинскиот поток. Напротив, звукот на пригушувачот е во хармонија со агресивната надворешност. Дури и лидерите на Porsche 992 љубопитно зјапаа во нивните ретровизори кога зад нив се појави Toyota GR Supra. И луѓето што доаѓаат креваат прст низ прозорците. На паркингот на хотелот, луѓето кружат околу јапонски спортски автомобил додека тинејџери го опкружуваат Џастин Бибер. Надворешноста на автомобилот е ексцентрична, но не и излишна.

Toyota GR Supra се воздржа во движење. Напукнување при дегасирање е релативно тивко. Се чини дека се слуша само кога некако е соодветно. Audi TTS Competition е посекојдневен во овој поглед, шмрка и вреска низ системот со четири издувни издувни гасови – иако не толку ентузијастички како пред фејслифтингот. Неговиот турбо-мотор со четири цилиндри е брз во текот на опсегот на вртежи и, како шесте на Supra, се вклопува во целокупниот концепт на автомобилот - моќноста не е премногу мала и не е премногу висока.

Сè е решено во Хокенхајм

Всушност, што се однесува до нормалниот сообраќај на патиштата, „Ауди ТТС Конкуренс“ може да биде само критикуван: додека прецизно ги читам свиоците, динамичкото управување некако филтрира сè што прават предните тркала.

Работите изгледаат поинаку со Toyota GR Supra - искрено. Со овој заклучок го напуштаме патот и излегуваме на тркачката патека каде ќе се решава овој дуел. На Hockenheim Supra му требаат речиси пет секунди TTS од различни причини. Во моделот на Toyota, возачот го исклучува ESP, а потоа навистина има слободна контрола над сè - управувањето, гасот и динамичните промени на оптоварувањето - така што Toyota Supra може да седи совршено во свиокот.

Од своја страна, Audi TTS е тврдоглаво потуправуван, иако на многу високо ниво, и скоро секогаш достигнува поголеми брзини во свиоци, но кога се забрзува, автомобилот застанува. Прво електроника, а потоа послаб мотор кој развива значително помала влечна сила од трилитарскиот Toyota GR Supra. И на крајот - победата на Јапонија, мала, но заслужена.

Заклучок

Соработката помеѓу БМВ и Тојота се исплати – за двете страни. Околу вградениот шестцилиндричен турбо мотор, Toyota дизајнираше искрено спортски автомобил за возачот. Toyota GR Supra се однесува прецизно, работи одзади без да биде премногу лут. Audi TTS Competition добива поени за секојдневни перформанси во возењето, но севкупно губи на трката, иако со само два поени. Опремен, Audi TTS Competition чини 9000 фунти повеќе од Toyota GR Supra. И кого би избрале - речиси совршен германски или пргав јапонски автомобил?

Текст: Андреас Хаупт

Фото: Лена Вилгалис

Дома " написи " Ќорци " Конкурс Toyota GR Supra наспроти Audi TTS: Крштение од пожар