Toyota Avensis Universal 2.0 VVT-i

С It's е толку едноставно: кога возачот ќе ги посака сите 16 коњски сили од моторот со четири цилиндри со 152 вентили, аналогната игла за индикатор за брзина на моторот ќе се премести на црвеното поле и ќе остане таму до максималната брзина од 210 километри. / час

Безопасни (CVT звучи подобро, но за волја на вистината, овој менувач има брзини, а ги има многу - всушност безброј.) Постојано гарантира дека односот на менувачот одговара на барањата за менување на менувачот на возачот. Во пракса, тоа значи дека при полн гас го врти моторот околу седум „јарди“, додека во слободно време менува многу порано, обично околу 2.500.

Подароци? Да, овој менувач е интересен затоа што дури и кога е во положба Д и стапалото не е премногу тешко, има седум „виртуелни“ брзини за избор. Всушност, овие фази претставуваат само однапред определени позиции на „бескрајниот“ менувач и помеѓу нив. Авенсис изборот се прави брзо и целосно без грчење, дури и при префрлување надолу, на пример, кога возите по удолнини или кога сопирате пред раскрсница.

Ова може да се направи со поместување на налепниците на воланот (долу лево, нагоре десно) кои се ротираат со воланот или со поместување на менувачот во M напред (+) или назад (-). До рачката на менувачот има и „спортско“ копче, штом ќе се активира, менувачот му овозможува на моторот да работи со повисоки вртежи во минута, но оваа програма е покорисна под одредени услови бидејќи - треба да бидете јасни - Авенсис тој не е спортист.

Во пракса мулти-погон С (во вредност од 1.800 евра) најдобро се прави кога не брзаме и, мрзеливо дополнувајќи го бензинот во моторот, му наредуваме да ротира под три илјадитинки. Со брзина од 145 километри на час, главната оска ротира (вкупно) околу 2.500 пати, а со овој стил на возење моторот бара просечно 9 литри на сто километри, што е добар два тона во однос на автоматскиот менувач и речиси 5 дозволен е автомобил долг метар.

Проблемот настанува кога вртежите ќе се зголемат над 4.000, што секогаш се случува кога сакаме порешителни забрзувања, бидејќи тогаш моторот станува погласен и пожеден. Кога сакав да го намалам очекуваното одложување пред настанот во јужна Словенија, потрошувачката се искачи на 11 литри.

Возење Авенсис Допаѓа. За разлика од веќе малку футуристичкиот изглед (патем, дали и карванот ви е поубав од седанот?) внатре многу мирно, премногу монотоно и мрачно. Кога материјалите би биле облечени во посветли нијанси, стаклениот покрив би бил поизразен.

Кожните удобни седишта, електрично прилагодливи во сите правци напред, имаат мал страничен зафат и се (премногу) високи дури и во најниската положба. На највисоката позиција, главата на 182 см висок човек го допира таванот!

Исто така замаецИсто така електрично прилагодлив по длабочина и висина, може да биде неколку сантиметри поблиску до возачот, така што оние што го сакаат близу до телото не мора да го поместуваат седиштето толку далеку што тогаш свитканото десно колено нема да има доволно простор поради централната конзола.

Мораме повеќе да фалиме отворен простор за патници во двата реда, голем багажник, корисен простор за складирање и листа на разни додатоци и „шеќери“ како што се автоматско прилагодување на висината на предните светла (исто така се пали при свиоци), автоматско осветлување на контролната табла, повлекување на воланот на излезот, помошна камера заден преглед, сигурен звучен систем, 40-инчен екран осетлив на допир, 24 GB хард диск и последно, но не и најмалку важно, XNUMX/XNUMX бесплатна помош на пат, која исто така вклучува Авенсис нуди Тојота.

На овој начин: Авенсис нема да ви го даде луксузот на Мерцедес, ниту спортскиот изглед на БМВ или Ауди, но тоа не значи дека нема да биде пријатно или удобно за возење. Автоматскиот CVT ќе го изберат мирни и мрзливи (но не мислам ништо лошо) возачи кои ќе бидат задоволни од елегантната работа. О, и тие исто така ќе треба да имаат многу пари, бидејќи Авенсис не е ефтино, воопшто не е толку богато наместено.

Матева Хрибар, фотографија:? Алес Павлетиќ

Тојота Авенсис вагон 2.0 VVT-i (112 кВт) Извршен Нави

Господар на податоци

Продажба:	Тојота Адриа доо
Основна цена на моделот:	32.300 €
Цената на моделот за тестирање:	36.580 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	112kW (152 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,3 s
Максимална брзина:	200 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,0л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - зафатнина 1.987 cm? – максимална моќност 112 kW (152 КС) при 6.200 вртежи во минута – максимален вртежен момент 196 Nm при 4.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - континуирано променлив менувач - гуми 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01).
Капацитет:	максимална брзина 200 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,2 / 5,8 / 7,0 l / 100 km, емисија на CO2 165 g / km.
Маса:	празно возило 1.525 kg - дозволена бруто тежина 2.050 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.795 mm - ширина 1.810 mm - висина 1.480 mm - резервоар за гориво 60 l.
Кутија:	543-1.609 L

Нашите мерења

T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl = 49% / километар Состојба: 22.347 км
Забрзување 0-100км:	11,0s
402 метри од градот:	18,0 секунди ( 129 km/h)
Максимална брзина:	200 километри на час
тест потрошувачка:	10,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	38,3m
AM табела:	39m

оценка

• Во основа, постојат три работи што можат да ве спречат да ја купите оваа лимузина: возачка позиција (прашање на навика), гласен мотор при одлучно возење (прашање на стил на возење) и цена (прашање на банкарска сметка). Инаку, тоа е технички добар, удобен, простран и елегантен автомобил. Стаклен покрив? Поради доброто чувство на воздухопловност, ви го препорачуваме, само не паркирајте го на место каде што може да се контаминира од гулаби, бидејќи оваа размаска во овој случај изгледа многу грдо и не е погодна за чувство на елеганција внатре.

Ние фалиме и укоруваме

функција

непречен пренос на моќност

богата опрема

изработка

удобност

отворен простор

гласен мотор при забрзување

висок струк

цена