Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)
Да ве потсетам дека Avensis е многу европски ориентирана Toyota. Наследникот на царината (Е) во меѓувреме доби мала ремонт, а Toyota го стави токму она што го гледате на фотографиите на врвот на својата гама: каросерија на комбе, најмоќниот турбодизел и најбогатата опрема што може да се придружи. Купете Avensis поскапо во моментов нема да работи.
Се чини дека комбинацијата е идеална за долги патувања, главно поради локацијата. Avensis, исто така, има добро избалансиран простор за колената на задните седишта, а багажникот е одличен пример од ваков вид со основа 475 и проширување на 1.500 литри. Пријатен гест на дизајнерите беа и малите, но корисни кутии под дното на багажникот, а помалку пријатно - незгодно копче за спуштање на задното седиште. Ако сакате целосно да го искористите багажникот, треба да го подигнете задното седиште на клупата напред, да го извлечете перничето и потоа да го свиткате потпирачот за грб. Знаеме и автомобили со помалку сложено проширување на просторот, но затоа Avensis сè уште не заслужува особено лоша оцена.
На подолги патувања, возачот и патниците ќе ги ценат и внатрешните материјали, ергономијата и опремата за ракување. Executive пакетот значи се што можете да добиете во Avensis, вклучувајќи кожа на седиштата, автоматско префрлување на сите четири прозорци во двете насоки, контрола на патувањето, задна помош за паркирање, електрични седишта, добар звучен систем, ксенонски фарови со затемнување и што не. повеќе. За поголема удобност и безбедност. Посебно поглавје се мерачите, кои навестуваат подобра технологија, но жолто-портокаловата боја нема многу благородност, а во внатрешноста се чини дека нема поевропски дизајнерски пристап.
И јасно е: моторот. Може да биде толку моќен само ако е од типот D-CAT, односно со почист катализатор, со крајна максимална моќност од 130 киловати и максимален вртежен момент од 400 Њутн метри. Донекаде, овие способности се познати во најлошото светло на самиот почеток, веднаш над празен òд, кога вртежниот момент сè уште не е доволно зголемен за да го олесни (побрзото) стартување. За да го направите ова, треба да додадете малку повеќе гас или да ја зголемите брзината на моторот на најмалку 2.000 во минута. Над оваа вредност, вртежниот момент се зголемува речиси пребрзо, така што внатрешното тркало сака да се префрли во неутрална брзина во втора брзина, па дури и во трета брзина на полош асфалт.
Електрониката, која инаку би можела да се исклучи, брзо интервенира и го спречува тркалото да се врти. Ладен мотор брзо се загрева и веднаш работи „меко“, додека загреаниот мотор врти до 4.600 вртежи во минута без отпор, што во петта брзина значи 210 километри на час на мерачот. Кога потоа ќе ја префрлите во шестата брзина, втората сепак забележливо влече и иглата на брзиномерот запира со нешто помалку од 230 километри на час. Сепак, овој турбодизел (исто така) има уште една малку непријатна карактеристика, имено, по отстранувањето на гасот, дури и ако вртежите во минута се „точни“, потребна е околу една секунда повторно да се разбуди по додавањето гас.
Турбополначот и неговата инерција земаат данок. Сепак, во комбинација со моторот, негов добар партнер е менувачот со добро пресметани односи, но пред се со одлично движење на рачката на менувачот: со правилен отпор, кратки и прецизни движења, одлична повратна информација за моќноста и компактен држач за рачката. Има некои значително подобри на пазарот.
Сега наводно јасно; дека „Cat“ е само ознака за моторот (но секако се однесува на катализаторот), најчистиот и во исто време најмоќниот турбодизел во Avensis. Дури и на германските автопатишта можете да бидете меѓу најбрзите со него. Овде-таму, некои од учесниците во движењето на поспортски автомобил можат да бидат и емотивно погодени. Ништо посебно.
Винко Кернц, фотографија:? Алеш Павлетиќ
Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)
Господар на податоци
| Продажба: | Тојота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 32.970 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 33.400 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 130kW (177 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,6 s |
| Максимална брзина: | 220 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,6л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел со директно вбризгување - зафатнина 2.231 cm3 - максимална моќност 130 kW (177 КС) при 3.600 вртежи во минута - максимален вртежен момент 400 Nm при 2.000–2.600 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S). |
| Капацитет: | максимална брзина 220 km/h - забрзување 0-100 km/h за 8,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km. |
| Маса: | празно возило 1.535 кг - дозволена бруто тежина 1.1970 кг. |
| Надворешни димензии: | должина 4.715 mm - ширина 1.760 mm - висина 1.525 mm - резервоар за гориво 60 l. |
| Кутија: | 520-1500 L |
Нашите мерења
| T = 14 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Сопственост: 45% / Читање на метар: 19.709 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,7s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,0 секунди ( 136 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 30,7 секунди ( 174 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,0 / 13,2 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 8,8 / 13,2 секунди |
| Максимална брзина: | 220 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 9,3 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 44,1m |
| AM табела: | 42m |
оценка
Како што вели поговорката: идеален автомобил за патување на долги релации, иако е лесно да се вози по селските патишта и низ градот. Со овој мотор, овој Avensis е исто така доста весел, речиси спортски. Динамичен, но малку досаден автомобил. Без емоции.
Ние фалиме и укоруваме
ергономија
Опрема
перформанси на моторот
големина на барел
салонски простор
транспарентност
вртежен момент во мирување
одзивност на моторот (турбо)
зголемување на багажникот
внатрешен дизајн
појава на мерачи на притисок
