Toyota Avensis 2,0 Valvematic 2015 – дотерување на самурајскиот меч
Тојота никогаш не била позната по своите сериозни фејслифтови, Јапонците веруваа дека нема смисла да се менува она што е добро. Сепак, се се менува со премиерата на ажурираниот модел Avensis.
Се чини дека јапонските производители почнаа да работат на уште поагресивно справување со германските конкуренти на европските пазари. Прво многу одлучувачки и брз фејслифтинг на новата Mazda 6, а сега темелно освежување на Toyota Avensis. Производителот од Токио се реши на толку масовна промена што фејслифт верзијата може безбедно да се нарече сосема нова генерација.
Од самиот почеток вниманието привлекува целосно редизајнираната предна престилка. Тојота почна да референцира и други понудени модели, а сега LED светлата, новите доводи за воздух и големата значка на брендот во средината се наредени во форма на Х. Исто така, има значителни промени во стилот на задниот дел. Овде, хромирана лента која претходно додаваше прилично суптилен акцент над регистарската табличка сега се протега од светло до светло низ целото тело. Како резултат на тоа, задниот дел изгледа малку попрефинет, додека карактеристичните ребра и новите LED диоди што го красат задниот ремен, исто така, се однесуваат на обликот на третата буква од крајот на азбуката.
Внатрешноста е преуредена
Зборувајќи за стил, ајде да погледнеме внатре. Еве таа дојде целосно нова контролна табла со целосно редизајнирана централна конзола. Сега е јасно одвоен од средниот тунел, а фундаментално е променет и инфозабавниот систем. Неговото срце е 8-инчен дисплеј опкружен со копчиња од двете страни. Дополнително, помеѓу уште почитливиот часовник на таблата со инструменти е поставен дисплеј од 4,5 инчи, кој секако работи со сите мултимедија во автомобилот.
Внатрешната облога користеше сосема нови, уште подобри материјали. Пластиката е мека, седи прилично добро, но сепак внатре нова Тојота Авенсис има нешто за жалење во однос на функционалноста. На предната страна има само една шолја за пијалоци, што изгледа незамисливо во сегментот D. Покрај тоа, нема мали прегради, нема каде да се стави мобилен телефон. Единственото привлечно место за ова е тесна полица помеѓу централната конзола и централниот тунел, која едноставно не се вклопува во ништо друго.
Седиштата на новата Toyota Avensis се удобни, но повисоките патници ќе се жалат на прилично силно контурираните седишта, кои се подготвени за пониски луѓе кои можат да почувствуваат болка во вратот и вратот по долго возење. Има многу простор над вашата глава, за жал, малку помалку во задниот дел, но тоа целосно се компензира со рамен под, така што на тројца патници на задниот тросед ќе им биде поудобно да ги стават нозете. За жал, во задниот дел на централниот тунел нема простор за складирање, контрола на протокот на воздух, па дури и решетки за вентилација. Друга работа што би изгледала очигледно во автомобил од оваа класа.
Продолжение на веста
Багажниот простор на седанот Avensis собира нешто повеќе од 500 литри, а дефинитивен плус е нискиот праг на товарење, кој го олеснува транспортот на гломазни и тешки предмети. Интересен факт е дека во багажникот има две скриени лостови. Еден од нив за последователно отворање на отворот на резервоарот за гориво во случај на дефект на главната брава, а втората го прави Toyota Avensis несоодветен како автомобил за банди кои киднапираат луѓе за откуп. Овде има лост што ви овозможува итно да го отворите капакот на багажникот одвнатре, во случај некој неверојатно неверојатно да се заби во багажникот на седан.
Инженерите на Тојота развија нови желки и амортизери за освежениот модел Avensis, а целиот систем на суспензија беше наместен така што автомобилот беше што е можно поудобно. Истото важи и за системот за управување, тој не е премногу прецизен, но ви овозможува лесно патување на мек јапонски крстосувач. Се чини дека последното нешто за кое размислувале дизајнерите на Avensis е спортот. И шасијата и погонските единици се апсолутно несоодветни за агресивно, брзо возење.
Откако стигнавме до моторите, вреди да се напомене дека овде се случија многу големи, но во исто време и многу незабележливи промени. Моќноста и моќноста на бензинските единици останаа исти, но системите за вбризгување беа подобрени, односот на компресија на единиците беше променет и сега тие се уште поекономични. Палетата на бензински мотори вклучува три позиции: основната 1,6 литри со 132 КС, популарниот и оптимален 1,8 литри со 147 КС. и само 5 КС помоќен од единицата од 2,0 литри. Тојота призна дека со толку мала разлика во моќноста помеѓу двата врвни дизајни, огромното мнозинство на купувачи на нашиот пазар ја избираат верзијата од 1,8 литри, па така најголемиот 2,0-литарски мотор се нуди само со автоматизиран CVT менувач. Во примерот што го тестиравме, овој комплет се покажа како многу достоен, откако ќе наполни гориво во резервоар од 60 литри, автомобилот може да помине дури 1000 km. Новата Toyota Avensis и со овој агрегат не им припаѓа на спринтерите, бидејќи автомобилот од 0 до 100 km/h забрзува за околу 10 секунди.
Има уште два дизел мотори за избор. Помал 1,6-литарски D-4D со 112 КС. всушност е замена за поранешниот 2,0-литарски D-4D. Јапонците нудат и помоќна варијанта 2,0 D-4D, која дефинитивно е посоодветна за автомобилите од Д сегментот, кои веќе имаат 143 КС. и 320 Nm вртежен момент. BMW е одговорен за двата дизајни, кој беше нарачан од Toyota да ги подготви овие агрегати, бидејќи Јапонците едноставно немаат големо искуство со дизелите во светот.
Покрај дизајнот и материјалите за обложување, погонските единици вклучуваат цела листа на безбедносни системи инсталирани во новата Toyota Avensis. Тука спаѓаат, на пример, системи кои читаат сообраќајни знаци, помошник за лента или автоматско вклучување и исклучување на долгите светла, кои обезбедуваат возачите кои патуваат по идната лента да не бидат заслепени. Главните промени дефинитивно му користеа на автомобилот, како и фактот дека сега Цените за Toyota Avensis започнуваат од 86 PLN.затоа што тоа е она што треба да го платите за седан со основна бензинска единица од 1,6 литри и основна облога Active. Интересно, ова е околу 3000 PLN поевтино од претходната цена за старата верзија на овој модел. Врвниот дизел мотор 2,0 D-4D со пакетот Prestige и караванот ќе чини речиси 140 PLN. Лансирањето на силно ажуриран модел е исто така одлична можност да заштедите пари со купување на старата верзија на Avensis, која сега ќе се нуди со попуст од 000 PLN.
