Дискови на сопирачките. Тестирање на дупчиња и перфорирани дискови. Имаат ли смисла во обичен автомобил?

Свеста на возачите за техничката услужливост на автомобилот и состојбата на клучните компоненти расте секоја година и, освен за екстремни случаи кои влегле во движење под „мистериозни“ околности и се движат по патот, тешко е да се најде автомобил во многу лоша техничка состојба. Покрај тоа, многу возачи одлучуваат повеќе или помалку сериозно да ги модифицираат своите возила. Дали има смисла да се инвестира во систем за сопирање и, особено, во нестандардни дискови за сопирање?

Многу возачи, во поголема или помала мера, се обидуваат да го подобрат својот автомобил или барем да го одржат во добра состојба со замена на елементи кои се предмет на природно абење и кинење за време на работата. Додека огромното мнозинство од нив ги ставаат во рацете на механичар кој едноставно го заменува предметот со нов користејќи ист модел од истиот производител, некои се обидуваат да подобрат нешто со замена. Во случајот со системот за сопирање, имаме многу големо поле за покажување, а секоја промена, доколку се осмисли и се изврши целосно професионално, може да го подобри квалитетот на сопирањето.

Се разбира, најдобро е да го замените целиот систем за подобри перформанси со поголеми дискови, поголеми дебеломер и подобри влошки, но ако некој ја нема таа амбиција или едноставно не сака да инвестира такви пари во целосно нов систем за сопирање, можеби ќе имате искушение да купите подобра верзија на стандарден дел. Тоа може да бидат влошки за сопирачките со подобар квалитет, водови за сопирање со метална плетенка или нестандардни дискови за сопирачки, како што се оние со отвори или отвори.

Прилагодени дискови за сопирачки - што е тоа?

Нема ништо необично во индивидуалната замена на дисковите на сопирачките. Вакви решенија се достапни за речиси сите популарни модели на автомобили, без разлика дали се работи за спортска верзија, цивилен автомобил, големо и моќно купе или мало семејство или градско возило. Речиси секој може да избере алтернативни решенија кои се вклопуваат без никакви преработки, модификации или комплицирани чекори.

Прилагодените тркала имаат ист дијаметар, ширина и растојание на дупките како стандардните тркала, но се направени од различни материјали и користат малку различни техники. Нормално, тие нудат повеќе опции на овој начин.

 Видете исто така: Како да заштедите гориво?

Што се однесува до она што е видливо на прв поглед, тоа може да бидат специјални исечоци или дупчење на дискот, како и мешан раствор, т.е. комбинација на дупчење со исечоци. Обично таквите решенија се поврзуваат со спортски, па дури и тркачки автомобили, па дали има смисла да се стават такви тркала во семеен или градски автомобил?

Како што вели Кшиштоф Дадела, експерт за сопирање Ротингер: „Дискови за сопирачки со засеци и перфорации, иако главно се монтираат на спортски автомобили и возила со голема тежина и моќност, може лесно да се инсталираат и на други автомобили. Дупките и отворите на работната површина на дискот се првенствено дизајнирани да ги подобрат перформансите на сопирањето. Логично, ова е добредојдена карактеристика на секое возило. Се разбира, вреди да се земе предвид нашиот стил на возење. Ако е динамичен и може значително да го оптоварува системот за сопирање, поставувањето на овој тип на диск има најмногу смисла. Не заборавајте да ги изберете вистинските блокови за ова и да обезбедите висококвалитетна течност. Системот за сопирање е исто толку ефикасен како и неговата најслаба компонента“.

Дискови на сопирачките. За што служат сечењата и дупчалките?

Несомнено, нестандардните дискови со слотови и дупки изгледаат интересно и привлекуваат внимание, особено во незабележлив автомобил, кој, по правило, треба да биде мирен и бавен. Тоа е за вас естетика, но на крајот, овие модификации за нешто и не служат само како украси. „Вдлабнатините во дискот се дизајнирани да ги отстрануваат гасовите и прашината од триењето помеѓу дискот и дискот. Дупките ја вршат истата функција, но ја имаат дополнителната придобивка што овозможуваат дискот да се лади побрзо. Во случај на големо термичко оптоварување на сопирачките, на пример, при повеќекратно сопирање по удолница, перфорираниот диск мора побрзо да се врати на поставените параметри. - Дадела верува и забележува дека таквите промени на стандардниот диск на сопирачката самостојно е неприфатливо и може да доведе до негово уништување или сериозно слабеење, што, пак, може да има сериозни последици, на пример, при итно сопирање.

Веќе знаеме дека дисковите со дупчиња и перфорирани го подобруваат изгледот на тркалото и, под одредени услови, ги подобруваат перформансите на сопирањето. Разликите треба да се почувствуваат во секој модел на автомобил, се разбира, под услов останатите компоненти да бидат целосно оперативни, а заедно со замената на дисковите, ги заменивме и влошките со оние што правилно работат со овие дискови. Според г-дин Кшиштоф Дадела: „Во случај на шилест диск, подлогата на сопирачките треба да биде избрана од меко до средно абразивно соединение. Ние мора да го сториме истото во случај на дискови со попречни дупки. Дефинитивно не е добра идеја да се избере назабен или перфориран диск со керамички блокови, кои обезбедуваат подобри перформанси кога се комбинираат со стандардни дискови“.

Може да има сомнежи во врска со препораката да се изберат меки влошки, кои во комбинација со слотови и дупки, можат побрзо да се истрошат и соодветно, малку повеќе прашина и во исто време да го загадат раб, но пресметката е едноставна - или добро сопирање и побрзо абење и нечистотија на бандажот, или прави бандажи, керамички влошки и чистота на воланот. Толку од теоријата. Како функционира во пракса? Решив да го тестирам „на своја кожа“.

Дискови со дупчиња. пракса тест

Решив да инсталирам вградени тркала на личен автомобил, т.е. Saab 9-3 2005 година со мотор од 1.9 TiD 150 КС. Ова е прилично тежок автомобил (според листот со податоци - 1570 кг), опремен со редовен систем за сопирање, т.е. вентилирани дискови напред со дијаметар од 285 mm и цврсти задни со дијаметар од 278 mm.

На двете оски инсталирав Rotinger дупчиња дискови од серијата Graphite Line, т.е. специјален антикорозивен слој кој не само што го подобрува изгледот на дисковите, туку и го намалува процесот на 'рѓосано, непривлечно обложување. Се разбира, облогата од работниот дел на дискот ќе се избрише при првото сопирање, но ќе остане на остатокот од материјалот и ќе продолжи да врши заштитна функција. Ги комбинирав дисковите со комплет нови TRW влошки за сопирачките. Ова се прилично меки блокови препорачани од Rotinger, заедно со моделите ATE или Textar.

Дискови на сопирачките. Првите километри по склопувањето

Дисковите со дупчиња ги заменија стандардните и прилично уморни сопирачки дискови со ист дијаметар. Решив, како и повеќето возачи, да останам со стандардниот дијаметар и дебеломер, но со надеж дека ќе ги подобрам перформансите на сопирањето. Првите километри беа прилично нервозни, затоа што треба да дојдете до нов сет на дискови и блокови - ова е нормален процес на кој овие елементи се подложуваат на неколку десетици километри.

Откако возев околу 200 километри во градски услови, каде често сопирав при мали брзини, веќе почувствував доста стабилизирана сила на сопирање. Во исто време забележав дека целото коло малку се погласно. Сè додека блоковите не се сместија на дисковите, а дисковите не ја изгубија својата заштитна обвивка, звуците беа јасно звучни. По неколку десетици километри возење, се се смири на прифатливо ниво.

Дискови на сопирачките. Километража до 1000 км.

Првите неколку стотици километри околу градот и подолгата патека ни овозможија да го почувствуваме новиот распоред и да извлечеме некои прелиминарни заклучоци. Ако на почетокот во процесот на поставување и мелење дискови и влошки не чувствував голема разлика, освен посилно кочење, тогаш по околу 500-600 км од 50/50 трчање по автопат и во град пораснав до задоволна.

Системот за сопирање, со Rotinger дискови и TRW влошки, е поопиплив, реагира и реагира дури и на лесен и мазен притисок на педалата на сопирачката. Постојано зборуваме за прилично стар автомобил кој нема премногу итни асистенции за сопирање. Се разбира, споредувањето на стари и истрошени дискови со влошки со слаб квалитет со нов систем не е сосема фер и победникот ќе биде очигледен, но го потврдува правилото дека замената на дискови и влошки со квалитетни производи секогаш носи опипливи придобивки, а во случај на систем за сопирање, ова е дефинитивно важно.

Малото брмчење се намали и повторно се појави само при силно сопирање, што е сосема нормално за повеќето дискови на сопирачките.

Дискови за сопирање Километража до 2000 km.

Чувствував многу подобра модулација и реагирање на системот за сопирање, дури и при лесен притисок, а неколкуте итни сопирања во различни услови ја покажаа најголемата предност на целиот систем - моќта на сопирање. Навистина, целиот тест се заснова на моите субјективни чувства, кои, за жал, не се потврдени со конкретни компаративни податоци, но способноста за сопирање од брзини на автопат до нула во стариот и новиот комплет е фундаментално различна. Се чинеше дека стариот сет се откажа кога сопирачките беа целосно притиснати на крајот - веројатно ефект на амортизација. Во случај на свеж сет, овој ефект не се јавува.

Дискови за сопирање Километража до 5000 km.

Последователните долги патеки и интензивното сопирање од големите брзини го потврдија моето верување дека комплетот е многу поефикасен од залихата. Само долгите спуштања на планински терен предизвикуваат голем стрес на сопирачките, но во такви услови секој систем може да покаже замор. За момент се загрижува, се чувствува под прстот, но не се појавија премногу длабоки жлебови на дисковите, што укажува на не многу еднолично триење на подлогата. За среќа, ова беше повеќе привремен проблем, веројатно поради продолжениот стрес на системот за време на долгите спуштања, а по посетата на работилницата за проверка, беше откриено дека влошките имаат еднообразно абење од околу 10 проценти.

Во меѓувреме, имаше досаден удар во системот за сопирање одзади. Отпрвин мислев дека е лабава блокада, но се покажа дека во еден од клиповите е заглавен цилиндар. Па, нема среќа. Не можете да ги измамите годините.

Дискови на сопирачките. Понатамошно работење

Во моментов, километражата на новата гарнитура се приближува до 7000 km и освен малку зголемена прашина и моментално појавување на бразди на предните дискови, немаше сериозни проблеми. Го повторувам моето мислење дека системот е многу поефикасен од стандардниот. Плус, дефинитивно изгледа подобро. Секако, ниту еден секојдневен сопирачки диск не може да ги замени клештите со поголем или поголем дијаметар, но навистина е одличен начин да го надградите вашиот систем за сопирање на едноставен и ефтин начин. Вреди да се внимава на изборот на реномирани производители кои гарантираат дека нивните производи ги исполнуваат највисоките контролирани стандарди за квалитет.

Дискови на сопирачките. Резиме

Дали вреди да се инвестира во сопствени штитови? Да. Дали ќе го направам истиот избор по втор пат? Дефинитивно. Ова е веројатно најлесниот начин да се подобри целиот систем, се разбира, освен редовната дијагностика и одржувањето на сè во совршена состојба. Ако клештите се во совршен ред, линиите се слободни и затегнати, а во системот има свежа течност за сопирачките, заменувањето на влошките и дисковите на сопирачките со исечени или издупчени може значително да го подобри сопирањето. Има некои недостатоци што ги спомнав и искусив за себе, но вреди да се потпирам на системот за сопирање и да чувствувам целосна контрола. Особено затоа што ова не е инвестиција што би го погодила џебот, а цената на дисковите што ги тестирав беше малку повисока од стандардните дискови за сопирачки дизајнирани за мојот модел на автомобил.

Видете исто така: Kia Picanto во нашиот тест