Сопирачки и сопирање

Сопирачките се одговорни за претворање на кинетичката енергија во топлина. И оваа топлина се троши на дискот и влошките на сопирачките.

Историски гледано, диск сопирачките биле воведени во 1953 година во автомобил. Потоа биле направени од хромиран челик за да издржат топлина на сметка на коефициентот на триење. Во раните 1970-ти, дисковите, првично наполнети, беа дупчат со вентилациони канали. Потоа се зголемуваат дијаметрите и дебелини.

Челичните дискови се заменуваат со јаглеродни дискови; Јаглеродните дискови имаат предност во тежината (2 пати полесни од челикот) и особено во тоа што немаат намалување на ефикасноста во зависност од температурата. Треба да знаете дека кога зборуваме за јаглеродни дискови, тие се всушност мешавина од керамички влакна и јаглерод.

Тампони за сопирачки

Тоа се влошките што доаѓаат во контакт со дискот на сопирачката и го сопираат мотоциклот. Нивната постава може да биде синтеруван метал (капсулирана) или органска (керамичка).

Дизајнерите треба да се изберат според типот на раб - леано железо, метал или нерѓосувачки челик - а потоа според типот на мотоциклот, возењето и употребата што сакате да ја направите од него.

Органски: често оригинални, тие се составени од арамидни влакна (на пр. кевлар) и графит. Тие се помалку агресивни од металот и носат помалку дискови.

Тие генерално се препорачуваат за употреба во урбани / автопат каде сопирачките се умерено притиснати.

Синтеруван метал: Тие се составени од метални прашоци (бронза, бакар, железо) и керамички и графитни влакна, сите направени од иверица на висока температура/притисок. Резервирани за спортски автомобили/вода, тие нудат помоќно сопирање додека се помалку чувствителни на температурни екстреми. Ако се истрошат поретко, тие се поагресивни за согорување. Затоа, важно е да проверите дали дисковите се дизајнирани да ги поддржуваат синтеруваните метални плочи, во спротивно дисковите ќе бидат уништени.

Влошките исто така се разликуваат во зависност од нивната употреба / температура: пат од 80 ° до 300 °, спортски од 150 ° до 450 °, тркачки 250 до 600 °.

Внимание! плочите не се многу ефикасни додека не достигнат работна температура. Затоа, патот ретко достигнува 250 ° ... што значи дека терените за трка ќе бидат помалку ефикасни од патиштата за секојдневна употреба.

Фреквенција на промена

Животниот век на влошките секако ќе зависи од нивниот состав, но особено од вашиот тип на возење и зачестеноста со која притискате на сопирачките. Предвидувањето и сопирањето постепено ќе го продолжат животниот век на дихтунзите. Влошките ги сменив само после 18 км... „ако успориш, кукавица си“ 😉

Диск за сопирање

Влошките за сопирачките гризат метални дискови.

Овие дискови често имаат три дела:

1. патека: изработена од челик / не'рѓосувачки челик или леано железо, истрошена, ископана со километри.
2. Поврзување: Обезбедува врска помеѓу пистата и таблата преку прстени или заковки. Играта генерира работен шум.
3. секирај: потпирачот што го поврзува мотоциклот со лентата за сопирање.

Во зависност од бројот на делови и нивната структура, зборуваме за дискови:

• Поправена: патека на сопирачката изработена од ист материјал како и обложување
• Полулебдечки: решетките и патеките се направени од различни материјали и се заковани.
• Пловечки: патеката на сопирачката е изработена од материјал различен од обложување; и двете се поврзани со центрирачки прстени кои оставаат слобода на движење на дискот: најнапредната верзија на дискот на сопирачката. Ова овозможува да се пополнат несовршеностите на тркалото и просторот на лежиштето. Централните перничиња исто така овозможуваат патеката да се позиционира на најдобар можен начин во однос на перничињата.

Металот на дискот на сопирачките ги одредува влошките што треба да се користат. Дискот од нерѓосувачки челик ќе користи метални плочи. Дискот од леано железо ќе користи органски плочи. Спротивно на тоа, дискот од леано железо не толерира синтерувани метални дистанци.

Дисковите можат да бидат потопли до 500 ° C! знаејќи дека дискот од нерѓосувачки челик се деформира над 550 °.

Дискот се истроши и нормално се менува по 3-5 сета на шипки.

Не заборавајте да го проверите нивниот општ изглед и појавата на можни микропукнатини.

Треба да знаете дека дискот кој е премногу тенок се загрева побрзо; тогаш се намалува нејзината ефикасност и издржливост.

Сопирачки клешти

Лебдат: проверете ги и подмачкајте ги сите оски, променете ги мевовите доколку е потребно.

Поправено: Проверете дали има истекување, управувајте со оската на влошките

Совет: Исчистете ги дисковите и стегите со вода со сапуница.

Црево за сопирачките

Тие обично се направени од гума. Тогаш доволно е да се провери дали нема пукнатини поради староста, затегнатоста и состојбата на фитинзите на сопирачките.

Има црева со тефлонско јадро и плетенка од нерѓосувачки челик, а потоа покриени со заштитна ПВЦ обвивка.

Господар цилиндар

Проверете го неговиот општ изглед, присуството на можно истекување или вода (цевка, видно стакло, заптивка на клипот) и висината на нивото на течноста за сопирачките. Препорачливо е да се менува течноста за сопирачките на секои две години во случај на DOT4. секоја година во случај на DOT5.

Совет:

Редовно проверувајте ја состојбата на влошките. Комплет влошки чини нешто повеќе од 15 евра, но рекордот чини над 350 евра! Мора да ги менувате тетратките на двата диска истовремено (дури и ако се чини дека една од игрите сè уште е во добра состојба).

Како и со секој нов дел, мора да се внимава во текот на првите неколку километри за да им се даде време на влошките да се прилагодат на дисковите. Накратко, нежна употреба на сопирачките: малку повторливо и нежно сопирање.

Рекордни цени:

Внимание, левиот и десниот диск се различни и често се разликуваат од еден до друг гроздобер.

Има и прилагодливи бандажи со цени кои паѓаат под 150 евра. Но, еј, не очекувајте ист квалитет!

Цени за брошура:

Опрема во Франција: 19 € (Dafy Moto)

Во Carbonne Lorraine: 38 евра (реф: 2251 SBK-3 напред за 1200).

Сега, ако одлучите да промените сè во исто време и да вклучите работна сила, тоа ќе ве чини околу 100 евра со вклучен ДДВ (комплет преден панел: 2 * 158,53 FHT, комплет за заден капак: 142,61 FHT, пакет за монтирање 94,52 FHT).