Гориво за размислување

Во Јужна Америка, автомобилите работат на етанол со години без инциденти. Но, освен што додава мала количина од оваа супстанца во нашиот безоловен бензин, таа сè уште не пушти корени овде.

Па дури и оваа мала количина не беше без контроверзии, со тврдења дека може да ги оштети моторите.

Тоа може да се промени, сепак, со доаѓањето на возилата на Saab BioPower дизајнирани специјално да работат на етанол, предводени од Saab 9-5 BioPower.

Не зборуваме за 10%, туку за Е85 или 85% чист етанол, кој се комбинира со 15% безоловен бензин.

Додека E85 бара некои технички промени за да работи, Saab вели дека не бара некоја посебна технологија. Возилата на BioPower ќе работат успешно и на бензин и на етанол, но ќе бидат потребни некои модификации пред да започнете со полнење на резервоарот со етанол поради неговата корозивна природа.

Тие вклучуваат додавање на посилни вентили и седишта на вентилите и употреба на материјали компатибилни со етанол во системот за гориво, вклучувајќи го резервоарот, пумпата, водовите и конекторите. За возврат, добивате почисто гориво со подобри перформанси поради повисокиот октански број. Замена е што повеќе гориш.

Етанолот е алкохол кој се добива со дестилација од жито, целулоза или шеќерна трска. Се прави од шеќерна трска во Бразил многу години, а исто така и од пченка на Среден Запад на САД.

Во Шведска се произведува од дрвна маса и шумски отпад, а се вршат и физибилити студии за да се види дали може да се произведе од лигноцелулоза.

Како гориво, најважната разлика помеѓу бензинот и етанолот е тоа што етанолот не ги зголемува вкупните нивоа на јаглерод диоксид (CO2).

Тоа е затоа што CO2 се отстранува од атмосферата за време на фотосинтезата од страна на култури кои се одгледуваат за производство на етанол.

Главната работа, се разбира, е дека етанолот е обновлив, но нафтата не е. Saab моментално нуди BioPower верзии на своите 2.0 и 2.3-литарски турбо-мотори со четири цилиндри.

Нашиот автомобил за тестирање беше караван од 2.0 литри на кој странично пишуваше „Saab BioPower“. Вообичаено, овој мотор испорачува вртежен момент од 110 kW и 240 Nm, но со повисокиот октански E85 104RON, таа бројка се зголемува на 132 kW и 280 Nm.

Вагонот, се разбира, има многу патент, но во исто време се чинеше дека брзо џвака полн резервоар од E85.

Едвај поминавме 170 km кога 68-литарскиот (не стандардниот 75-литарски) резервоар стана полупразен, а на 319 km се вклучи светлото за слабо гориво.

На 347 km, вградениот компјутер бараше да се наполни гориво на автомобилот. Ако планирате патувања на долги релации, ова може да биде проблем бидејќи има само половина дузина бензински пумпи во Нов Јужен Велс кои нудат E85. Кога го наполнивме резервоарот, вградениот компјутер покажа потрошувачка на гориво од 13.9 литри на 100 km.

Сепак, резервоарот чуваше само 58.4 литри E85, што, според нашите пресметки, беше 16.8 литри на 100 km - приближно исто како и стариот сив V8.

Нема официјални податоци за потрошувачката на гориво за 9-5 BioPower, но за споредба, истиот автомобил со 2.0-литарски бензински мотор произведува 10.6 l/100 km.

Се разбира, ова треба да се мери со цената на E85 (85.9 центи по литар кога наполнивме) во споредба со безоловен бензин, кој се продаваше со истиот серво за 116.9 центи - 26.5% помалку. Меѓутоа, бидејќи согорувавме 58% повеќе гориво, ова всушност беше 31.5% зад првите осум.

Во меѓувреме, Saab тврди дека потрошувачката на гориво на BioPower е приближно иста како кај бензинскиот модел со постојана брзина на крстарење. Но, во мешани услови на возење, користи околу 25-30 проценти повеќе E85. Емисиите на јаглерод за бензински мотор се 251 грам, а нема бројки за етанол.