автомобил со резервоар за гориво

Резервоар за гориво - контејнер за складирање на резерви на течно гориво директно на возилото.

Дизајнот на резервоарот за гориво, неговата локација и главните компоненти и системи мора да се усогласат со техничките спецификации, барањата на сообраќајните правила, безбедноста од пожари, законите за заштита на животната средина.

Секое „подобрување“ на резервоарот за гориво од страна на сопственикот или промена на местото на неговото поставување се смета од страна на Инспекторатот за безбедност на патиштата како „неовластено мешање во структурата на возилото“.

Карактеристики на локацијата на резервоарот во автомобилот

Според условите за пасивна безбедност, резервоарот за гориво се наоѓа надвор од патничкиот простор, во пределот на телото, кој најмалку е подложен на деформација за време на несреќа. Кај автомобилите со монокок каросерија, ова е областа во меѓуоскиното растојание, под задното седиште. Со структура на рамка, туберкулозата е монтирана на истото место, помеѓу надолжните кранови.

Еден или повеќе резервоари за камиони се наоѓаат на надворешните страни на рамката во меѓуоскиното растојание на првата и втората оска. Ова делумно се должи на фактот што не се вршат процедури за тестирање на камиони, „тестови на судар“ за страничен удар.

Во случаи кога системот за издувни гасови поминува во непосредна близина на ТБ, се поставуваат топлински штитови.

Видови резервоари за гориво и материјали за производство

Меѓународните и руските закони за животна средина постојано се подобруваат и нивните барања се заоструваат.

Според протоколот Euro-II, кој делумно важи на територијата на нашата земја, резервоарот за гориво мора да биде запечатен и не е дозволено испарување на горивото во околината.

Од безбедносни причини, правилата за технички преглед на возилата забрануваат истекување на гориво од резервоари и електроенергетски системи.

Резервоарите за гориво се направени од следниве материјали:

• Челик - главно се користи во камиони. Премиум патничките автомобили можат да користат челик обложен со алуминиум.
• Алуминиумските легури се користат во ограничен обем поради сложените технологии за заварување;
• Пластиката (полиетилен под висок притисок) е најевтиниот материјал, погоден за сите видови течни горива.

Цилиндрите под висок притисок кои служат како резервоар за гориво во моторите на гас не се разгледуваат во овој напис.

Сите производители се стремат да го зголемат снабдувањето со гориво на одборот. Ова ја зголемува удобноста на индивидуалниот сопственик и е економски поволно при транспортот на стоки на долги растојанија.

За патничките автомобили, неофицијалната норма е 400 километри на една полна бензинска пумпа. Понатамошното зголемување на капацитетот на ТБ доведува до зголемување на максималната тежина на возилото и, следствено, до зајакнување на суспензијата.

Димензиите на ТБ се ограничени со разумни граници и барања на дизајнерите кои ги уредуваат внатрешноста, багажникот и „барелот“ под нив, притоа обидувајќи се да го одржат нормалното растојание од подлогата.

За камионите, големината и обемот на резервоарите се ограничени само од трошоците за производство на машината и нејзината намена.

Замислете го резервоарот на познатиот американски камион Freightliner, кој поминува низ континентите со потрошувачка до 50 литри на 100 km.

Не го надминувајте номиналниот капацитет на резервоарот и истурете гориво „под приклучокот“.

Дизајн на модерни резервоари за гориво

Со цел да се обединат главните компоненти на менувачот, погонската опрема, рамката на носечкото тело, водечките производители на автомобили произведуваат неколку марки и модели на една платформа.

Концептот на „единствена платформа“ се протега и на резервоарите за гориво.

Металните контејнери се составуваат од печатени делови поврзани со заварување. Во некои фабрики, заварените споеви се дополнително покриени со заптивната смеса.

Пластичните ТБ се произведуваат со топло формирање.

Сите готови ТБ се тестирани од производителот за цврстина и затегнатост.

Главните компоненти на резервоарот за гориво

Без оглед на обликот и капацитетот на трупот, ТБ на бензинскиот мотор со инјектирање ги има следните компоненти и делови:

• Вратот за полнење сместен под заштитниот и украсен отвор на задниот страничен ѕид (задното крило) на каросеријата. Вратот комуницира со резервоарот преку цевковод за полнење, често флексибилен или со сложена конфигурација. Во горниот дел на цевководот понекогаш се поставува флексибилна мембрана, „гушкајќи“ го барелот на млазницата за полнење. Мембраната спречува прашина и врнежи да влезат во резервоарот.

Отворот на каросеријата лесно се отвора, може да има механизам за заклучување контролиран од возачкото седиште.

Вратот на резервоарот за гориво на камионите се наоѓа директно на телото на резервоарот за гориво и нема цевковод за полнење.

• Капаче за полнење, пластичен приклучок со надворешен или внатрешен навој, со О-прстени или дихтунзи.
• Јама, вдлабнатина во долната површина на телото на ТБ за собирање тиња и загадувачи.
• Внесување гориво со мрежест вграден филтер (на возила со карбуратор и дизел), сместен над јамата, под дното на резервоарот за гориво.
• Отвор за монтирање со запечатен капак за инсталирање на модул за гориво за мотори со вбризгување, пливачки сензор за ниво на гориво за карбуратори и дизел мотори. Во капакот на отворот за монтирање има запечатени цевки за минување на линијата за снабдување со гориво и поврзување на жиците на модулот за гориво или сензорот за пливање.
• Дупка со запечатен капак и гранка цевка за премин на цевководот за враќање на горивото („враќање“).
• Приклучок за одвод во центарот на јамата. (Не се однесува на системите за вбризгување бензин.)
• Фитинзи со навој за поврзување на вентилационата линија и цевководот за адсорбер.

На надворешните површини на резервоарите за гориво на дизел возилата може да се инсталираат електрични термоелементи за загревање на горивото на ниски температури.

Дизајн и работа на системот за вентилација и обновување на пареа.

Сите видови течни горива се склони кон испарување и температурни промени во волуменот, што предизвикува несовпаѓање помеѓу атмосферскиот притисок и притисокот во резервоарот.

Во карбураторските и дизел моторите пред ерата Euro-II, овој проблем беше решен со дупка за „дишење“ во капачето за полнење.

Резервоарите на автомобилите со мотор за инјектирање („инјектор“) се опремени со затворени системи за вентилација кои немаат директна комуникација со атмосферата.

Влезот на воздухот, кога притисокот во резервоарот се намалува, се контролира со влезниот вентил, кој се отвора со притисокот на надворешниот воздух, а се затвора по изедначување на притисоците внатре и надвор.

Пареите од горивото формирани во резервоарот се вшмукуваат од влезните цевки низ вентилациониот канал кога работи моторот и гори во цилиндрите.

Кога моторот е исклучен, бензинските пареи се заробени од сепараторот, кондензатот од кој се влева назад во резервоарот и се апсорбира од адсорберот.

Системот на сепаратор-адсорбер е доста комплициран, ќе зборуваме за тоа во друга статија.

Резервоарот за гориво бара одржување, што се состои во проверка на затегнатоста на неговите системи и чистење на резервоарот од контаминација. Во челичните резервоари, производите од корозија и 'рѓата исто така може да се додадат на врнежите од бензин или дизел гориво.

Се препорачува да се чисти и исплакнува резервоарот секогаш кога отворот за инсталација ќе се отвори со одвртување на приклучокот за одвод.

Експертите не советуваат користење на различни „средства за чистење на системот за гориво“ без отворање на резервоарот за гориво, наслагите што се измиени од дното и ѕидовите низ доводот за гориво ќе влезат во филтрите и опремата за гориво.