Суптилностите на изборот и употребата на моторното масло

    Толку многу е веќе кажано и напишано за моторното масло што стана нешто нереално да се изненади или пријави нешто ново. Секој знае сè, но сепак, сè уште има многу прашања во врска со употребата на маслото. Токму овој потрошен материјал собра околу себе толку многу митови како „не можете да го промените, но додавајте нови додека го користите“ или „се стемни - време е да го замените“. Ајде да се обидеме да ги разбереме најконтроверзните прашања и вообичаените заблуди.

Главните карактеристики на моторните масла

     Сите масла имаат многу индикатори, но купувачот треба да биде заинтересиран за само два од нив: квалитет (дали ќе одговара на автомобилот) и вискозитет (дали е погодна за претстојната сезона). Одговорот на овие прашања е содржан во означувањето, а главни се SAE, API, ACEA.

     SAE. Оваа ознака ја одредува вискозноста или флуидноста на маслото. Се означува со еден (сезонски), почесто со два броја (цела сезона). На пример,. Бројот пред (W) зима е параметарот „зимски“, колку е помал, толку е подобро да се користи во зимско време. Непотпишаниот број W - летен параметар, го покажува степенот на зачувување на густината при загревање. Ако бројот е еден, тогаш присуството на знакот W покажува дека маслото е зима, ако не, тоа е лето.

     *Индексот на вискозност не ја одразува температурата на која може да се работи маслото. Температурниот режим наведен во означувањето е важен само во моментот на палење на моторот. Индексот SAE ја одразува способноста на маслото да одржува вискозност на одредени температури, така што пумпата за моторно масло, во моментот на стартување, може да го пумпа истото масло до сите точки за подмачкување на енергетската единица.

     API. Се состои од индикатор (прва буква) за бензински - (S) сервис и за дизел - (C) комерцијални мотори. Буквата зад секој од овие индикатори го означува нивото на квалитет за соодветните типови мотори, за бензински мотори се движи од А до Ј, за дизел мотори - од А до Ф (G). Колку подалеку е азбуката од А, толку подобро. Бројот 2 или 4 зад една од ознаките значи дека маслото е наменето за двотактни и четиритактни мотори, соодветно.

     Универзалните масла ги имаат двете одобренија, на пр. SG/CD. Спецификацијата што е прва укажува на претпочитање за употреба, т.е. SG / CD - „повеќе бензин“, CD / SG - „повеќе дизел“. Присуството на буквите ЕУ по ознаката за масло API значи заштеда на енергија, односно заштеда на енергија. Римскиот број I означува економичност на гориво од најмалку 1,5%; II - не помалку од 2,5; III - не помалку од 3%.

     ACEA. Ова е квалитетна карактеристика. Има три категории: А - за бензински мотори, Б - за дизел мотори на автомобили и Е - за дизел мотори на камиони. Бројот зад категоријата го означува нивото на квалитет. Колку е поголем бројот, толку потешко може да работи моторот со ова масло.

     Друго масло се дели во зависност од составот на синтетички, полусинтетички и минерална. Минералите побрзо оксидираат и ги губат основните работни карактеристики. Синтетичките се многу поотпорни на температурни услови и ги задржуваат своите својства многу подолг период.

     Изборот на вистинското масло за автомобилот во голема мера ќе зависи првенствено од препораките на фабриката. Секој автомобил има сопствено моторно масло со внатрешно согорување, а неговите карактеристики ќе бидат напишани во прирачникот за возилото или на веб-страницата на производителот. Во истите прирачници се пропишани интервали за промена на маслото, што е пожелно да се менува според упатствата на производителот (најчесто околу 10 илјади км.).

Контроверзни прашања во врска со употребата на нафта

Ако маслото се затемнило, дали треба веднаш да се смени, без разлика на поминатата километража?

     Не, според овој критериум, секако не вреди да се замени. Моторното масло е еден вид мешавина од основа (минерално, синтетичко или полусинтетичко) и разни адитиви кои ја одредуваат работата на лубрикантот. И токму овие адитиви ги раствораат производите од нецелосно согорување на горивото, го одржуваат моторот чист и го штитат од загадување, од кое лубрикантот потемнува.

     Во ова прашање, треба да се придржувате до периодите препорачани од производителот на вашиот автомобил. Ако за патнички автомобили од различни марки времето на промена на маслото може да биде приближно исто, тогаш за комерцијални возила, фреквенцијата треба да се пресмета земајќи го предвид режимот на работа.

Цело време е полошо по квалитет?

     Во реалноста, сè не е така. Моторното масло дизајнирано за работа во текот на целата година обезбедува успешно палење на моторот, и во зима и во лето. Затоа, повеќето возачи претпочитаат овој тип на лубрикант.

Маслото не може да се менува, но да се надополнува по потреба?

     За време на работата, сите видови наслаги и саѓи постепено се акумулираат во маслото. Ако не се смени, туку само се надополнува, тогаш сите овие производи за согорување едноставно нема да се отстранат од системот. Како резултат на тоа, формирањето на наслаги ќе го забрза абењето и значително ќе го намали животниот век на моторот. Затоа, потребно е да не се додава, туку да се смени маслото во согласност со препораките на производителот.

     Овој мит е оправдан во случај кога моторот има големо абење на групата на клипови и троши многу масло. Потоа може и треба да се додаде за време на работата на автомобилот.

Можете да измешате ако...

     Се случи неочекувана ситуација. Пример: на долг пат, светлото за масло одеднаш се запали и потребно е итно полнење. Во овој случај, ќе мора да го користите оној што ви доаѓа при рака.

     Исто така, маслото може да се меша кога се префрла на друг тип на лубрикант. При промена на течноста во моторот и картерот, дефинитивно ќе остане одредена количина стар материјал, а полнењето на нов нема да доведе до сериозни последици.

Дали е можно или дали е можно да се мешаат различни видови масло?

     Кога синтетичките масла се мешаат со полусинтетички или минерални масла, може да се појават непожелни хемиски реакции: маслото едноставно ќе замрзне и ќе ги изгуби своите придобивки. Ова негативно ќе влијае на перформансите и издржливоста на моторот и ќе доведе до негов дефект.

     Експериментите со мешање масла со различен вискозитет се условно дозволени само ако производите се разликуваат малку во својствата. Дури и во линијата на една марка, композициите многу се разликуваат по карактеристики. Во итен случај, можете да додадете материјал од марка на мотор во кој претходно се користел лубрикант. Но, не треба да мешате зимски и летни формулации, кои се многу различни, на пример, 20W-50.

     За да не го изневерите автомобилот, повеќе слушајте ги препораките на експертите отколку гласините и шпекулациите. Има многу предрасуди, а моторот на вашиот автомобил е во една копија и подобро е да не експериментирате на него.