Tomos SE 50, SE 125 во SM 125
Ајде прво да ја освежиме меморијата. Денес, на својата 50 -годишнина, Томос припаѓа на успешната компанија Хидрија со сопствени компании за производство и продажба низ целиот свет. Уделот на Томос во извозот достигнува 87 проценти, вклучувајќи ги Европа и САД. Во Холандија, на пример, Томос е број еден меѓу продадените мопеди, тие исто така прават компоненти за мотоцикли БМВ, и можеме да продолжиме и понатаму.
Но, за оние од нас кои ги сакаат мотоциклите, најважниот факт е дека, освен сите иновации од патот и теренот од 50 и 80 cbm, наскоро можеме да очекуваме нешто повеќе. Можеби на есен ендуро и супермото со мотор од 450цц. Па, да се изненадиме, подобро да ве запознаеме со она што доведе до технички нацрти на патот.
Да почнеме со 125 кубни метри. Супермото дериватот СМ е најпрототипот од трите што ги гледате на сликата. Willе претрпи уште неколку промени во техничка и дизајнерска смисла, но дефинитивно не во работна состојба. Како студија за саемот во Минхен, тие исто така составија супермото со малку повеќе докажано SE што ја претставува ендуро поставата.
Но, SM 125 ќе биде многу популарен со мотори од 125cc. Чевли со гуми 100/80 R 17 напред и гуми 130/70 R 17 одзади ветуваат добар стисок, како и интересни наклони на свиоци. Но, тоа не е се. Може да се пофали со диск за сопирање од 300 мм и (внимавајте !!) радијален дебеломер за сопирање. Сепак, ова повеќе не е мачка кашлица или сомнителен раб од непознато потекло.
Предните удари од 40мм наопаку се исто така дизајнирани за сериозно, па дури и донекаде спортско возење. Не е ни чудо што Томос гласно размислува за Купот Супермото. Изработено од црна пластика, со агресивно дизајнирана решетка на радијаторот и аеродинамичен преден браник, изгледа многу спортски. Кога префинетоста ќе дојде до точката дека велосипедот веќе вози, веднаш ќе ве известиме за првите впечатоци од возењето.
Значи, да преминеме на оние две што веќе се движат. Првиот SE 125. Проверената единица на Јамаха беше инсталирана во тубуларна рамка (класичен мотокрос / ендуро дизајн). Ова е воздушно ладење со четири такт со старт на удар и шест брзини. Се запали лесно и сигурно, со само еден удар врз ергономски добро поставениот стартер за стапала за да го повтори карактеристичниот звук на едноцилиндричен, четиритактен мотор.
Првите метри на Tomos SE 125 не изненадија и не импресионираа многу. Еј, ова не е толку лошо. Случајот е прилично пристоен. Всушност, набргу потоа дознавме дека планираат да направат многу интересен велосипед во Копер. Ергономијата заслужува чиста петорка. Седи удобно, може да го фатите тркалото со рацете како во мотокрос, а во исто време, обезбедува удобна и опуштена положба дури и додека стоите, што е доста на теренот.
Немаше затегнатост на него, педалите беа на вистинското место, како и сите држела од сопирачката до спојката или менувачот. SE 125, како што доликува на ендуро, е удобен и му овозможува на возачот слободно да се движи. Дури и донекаде наликува на ергономијата на Yamaha WR 250 F. Правилната големина е потврдена со фотографиите, бидејќи ние не личиме на Мартин Крпан на неговата сиромашна школка, туку како вистински коњ. Уште еднаш, тие ги заслужуваат сите честитки за ова достигнување.
Можеме толку многу да зборуваме за соодветноста на самата единица што, со оглед на нејзината цена и она што го нуди (15 КС), ова е вистинскиот избор. Во Томос, тие сакаат да стојат помеѓу мотоциклите, што е исто така единствената правилна работа. Моќта е доволна за непречено возење, како и некои мини шеги (можеби по задното тркало), но не очекувајте дека ќе може да направи некои мотокрос авантури. Тој дури и не е дизајниран за ова, па дури и неговите конкуренти не можат да го направат тоа во неговите соништа. Ова е доволно за возење со количка, единечни патеки и екскурзии.
Конечната брзина е нешто повеќе од 100 км / ч, што е исто така дел од еколошката граница на единицата бидејќи може да се пофали со чисти издувни гасови. Исто така, ја поздравуваме цврстата суспензија, особено употребата на вилушки во УСД (поголема вкочанетост, попрецизно ракување) и заден шок што, како мотоциклите КТМ и ендуро велосипедите, се монтира директно на замавнувачот (што значи малку до никакво одржување). ... Тежи 107 килограми, што е многу конкурентна тежина за оваа класа мотоцикли. Едвај чекаме да го сфатиме посериозно на количката, ветува многу опуштена забава.
И ендуро со зафатнина на мотор од 50 кубика. Цм? Придвижуван е од двотактен мотор Минарели со водено ладење, кој инаку е ист како и во 50 метри кубни на Јамаха. Затнувањето во моторот (што инаку е многу лесно да се поправи) го спречува да постигне повеќе од 45 км / ч. Ова исто така значи дека шестстепениот менувач има многу смени. Се запали без проблеми на ногата, а за поудобна употреба има посебен резервоар за масло (1 литар), од кој црпи масло за смесата. SE 50, исто така, може да се пофали со одлична ергономија бидејќи нуди удобно седење без навестување за тесен простор.
Висината на седиштето, за разлика од SE 125, која има 950 mm, е 930 милиметри. Дека нема никаква врска со стариот ATX 50 потврдува и употребата на сопирачки диск од 240 mm напред и 220 mm одзади. Ниту со суспензијата нема заебанции, напред има телескопски вилушки USD, во задниот дел има единечен амортизер закачен директно на рачката. Тежина 82 килограми.
Единствениот вистински недостаток на сите три иновации на Томос е тоа што тие с are уште не се во производство и ќе треба да почекаме до пролет. Тој се движи, тој ...
Петр Кавчиќ, фотографија: Саша Капетановиќ
