Томос хип хоп 45 во Тори мајстор 50

• Видео

Кој не ги знае легендарните автомобили со два, три и четири брзини од Копер, кои превезуваа половина Југославија? Или ремек -дела од конструкцијата на ToRi (замислени од Тони Рифел) со единици на Томос и минијатурни надворешни димензии? Да, ова беа автомобилите што ги возевме и ги научивме основите на механиката како тинејџер, баравме две слични деца и проверивме кое е подобро во 2009 година.

Хип-хопот е мопед дизајниран да испорачува пошта што е лесно да се забележи поради бојата, ако не и другата. Цврстата тубуларна конструкција и багажникот напред (оттука и необичната поставеност на осветлувањето) и одзади бараат куфери или торби полни со свежо испечатени автомобилски списанија. Преносот е мешавина од антички менувач (познат од серијата APN) и малку понова, но сепак стара термална единица позната од моделите Colibri и поновите автомати.

Суспензијата е многу цврста и не стенка под полно оптоварување - ја тестиравме со тројца патници, а Матјаз, кој беше мачен две недели возејќи по рабовите на Љубљана, тврди дека е неуништлив. Светлите страни на Томос се исто така многу добра диск сопирачка, странична и централна држач, кутија за заклучување и мотор со искра, и мораме да го обвиниме очајниот менувач (неточен, слаб, празен помеѓу сите брзини), тежината и (претпоставуваме ова се должи на еднократна инсталација на предната вилушка) најлошата стабилност на насочувањето.

Ториумот го нацртал Словенец и е направен во Тајван. Тој е управуван од четиритактен агрегат со менувач, кој бара навикнување и внимание од возачот. За да се префрли нагоре, рачката мора да се ресетира надолу и обратно - при префрлување надолу, рачката мора да се помести нагоре, а празен òд е целосно во горната положба. Првите километри се незгодни со полуавтоматската спојка, бидејќи нема рачка за спојката, туку започнуваме со едноставно префрлување во прва брзина и додавање гас.

Бидејќи нашиот центар за контрола на екстремитетите е навикнат да ја притиска спојката пред да го префрли менувачот, поставувањето на рачката на сопирачката на левата страна (т.е. онаму каде што вообичаено би била спојката) е неповолно во однос на силата. За среќа, нема пар барабански сопирачки, којзнае колку јаки, па не е опасно да се притисне кочницата наместо куплунгот. Смешен и прилично непотребен детаљ се светлата кои ја покажуваат моменталната опрема - сè уште тешко се гледаат.

За разлика од Томос, мелница од 50 кубни метри. CM брмчи во четиритактен режим, така што само безоловен бензин треба да се полни во резервоарот за гориво, а со Tomos треба да се игра со додавање два проценти масло. Тори е поштедлив: јадеше 2 литри на сто километри, а Томос имаше уште три деца. Предноста на производот Копер е што кутијата е помала, а финишот е подобар (некои делови од Тори се навистина евтини), но на тестот не помина глатко - плетенката на брзиномерот се скина. Едноставно се случи - се навикнавме од помладите училишни години. .

Ние го ставивме Хип-Хоп Томос на прво место не од размислувања за локален патриотизам („направено во Копер“), туку едноставно затоа што генерално е подобро дизајниран и направен, иако со некои „грешки“. Пред с,, важно е да знаете дека за истите пари што се потребни за овие два мопеда, денес можете да добиете сигурен скутер од 50цц. Погледнете Ако Хип Хоп и Мастер беа споредени со четирите скутери тестирани во 20 -то издание на Auto Magazine, најверојатно ќе заврши на крајот од скалата, но. ... Сепак, има предности за мопед: секој гаражен надзорник знае како да го поправи, а откако ќе го претворите во грабен, доволни се чекан и четка за да ви помогнат со бојата што остана од „засенчување“ на оградата.

1 месец: ХИП ХОП 45 тома

Тест цена на автомобил: 1.190 евра

мотор: едноцилиндерски, двотактни, со воздушно ладење, 49 см? , Карбуратор Dellorto PHVA 14, стартување на стапалото.

Максимална моќност: 2 kW (3 км) при 3 вртежи во минута.

Максимален вртежен момент: 4 Nm при 5 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 4 брзини, синџир.

Рамка: челична цевка.

Сопирачки: преден калем? 230 мм заден барабан? 105 мм

Суспензија: предна класична телескопска вилушка, патување 70 мм, задни два амортизери, патување 45 мм.

Гуми: 80/80-16, 90/80-16.

Висина на седиштето од земја: н.п.

Резервоарот за гориво: 5 л.

Меѓуоскино растојание: 1.197 мм

Тежина: 80 kg.

Претставник: ТОМОС, Шмарска в. 4, Копер, 05/668 44 00, www.tomos.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ робусна конструкција

+ сопирачки

+ мали искри на моторот

+ простор за багаж

- Преносливост

- слаба насочена стабилност

- Тежина

- скинат кабел за брзинометар

2.место: Тори мајстор

Тест цена на автомобил: 1.149 евра

мотор: едноцилиндарски, четиритактни, со воздушно ладење, 49 см? , карбуратор, стартување на стапалото.

Максимална моќност: 2, 8 kW (3, 8 км) при пр.

Максимален вртежен момент: на пр.

Пренос на енергија: Пренос 4-брзинска, автоматска спојка, синџир.

Рамка: челична цевка.

Сопирачки: тапаниран

Суспензија: класична телескопска вилушка напред, два амортизери одзади.

Гуми: 2 x 5, 17 x 2

Висина на седиштето од земја: на пр.

Резервоарот за гориво: 6 l.

Меѓуоскино растојание: 1.346 мм

Тежина: 73 kg.

Претставник: Вело дд, jубlана, 01/505 92 94, www.velo.si

Ние фалиме и укоруваме

+ едноставен и робустен дизајн

+ перформанси при возење

+ потрошувачка на гориво

+ корисен, скромен мотор

- дијаграм за пренос

- слаби сопирачки

- крајни производи

Матева Хрибар, фотографија: Марко Вовк, Матева Хрибар

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 1.149 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: едноцилиндарски, четиритактни, со воздушно ладење, 49,5 см³, карбуратор, погон на нозе.

  Вртежен момент: на пр.

  Пренос на енергија: Пренос 4-брзинска, автоматска спојка, синџир.

  Рамка: челична цевка.

  Сопирачки: тапаниран

  Суспензија: предна класична телескопска вилушка, патување 70 мм, задни два амортизери, патување 45 мм. / класична телескопска вилушка напред, два амортизери одзади.

  Резервоарот за гориво: 6 l.

  Меѓуоскино растојание: 1.346 мм

  Тежина: 73 kg.