Тест: Yamaha YZ450F – првиот „паметен“ мотокрос велосипед

За претстојната сезона 2018, Јамаха подготви целосно нов мотокрос модел со мотор од 450 кубика. Видете Сега тој е поврзан со вашиот паметен телефон, со кој можете да го прилагодите мотоциклот по ваш вкус. Под покровителство на списанието Avto, новиот специјален YZ450F беше тестиран на Отвореното национално првенство во Отобија во отворената класа, Јан Оскар Катанец, кој се тркаше со истата Јамаха, но во 2017 година и ја даде првата директна споредба.

Алесио Барбанти

Новата апликација за паметни телефони (IOS и Android) му овозможува на возачот безжично да се поврзе со мотоциклот. Возачот може да ги менува моделите на моторот преку телефонот, да ги контролира вртежите во минута, температурата на моторот... Апликацијата нуди и белешка во која возачот запишува што сака за одредени рути или услови. Но, тоа не е се, суспензијата, рамката и стандардниот електромотор се нови. Главата на цилиндерот е нова и полесна, позиционирана повисоко за подобра централизација на масата. Подобрен е и клипот, радијаторите кои се поголеми и монтирани за да овозможат воздухот подиректно да тече во нив, како и дизајнот.

Јан Оскар Катанец: „Најголемата нова работа што веднаш ви паѓа во очи е секако електричниот стартер, кој навистина ми недостасуваше како возач на претходните модели, особено кога згрешив на трката и изгубив многу моќ за да го рестартирам раса. моторот.

Она што најмногу го чувствував беше различното испорачување на моќност, што сметам дека е многу подобро со моделот 2018, бидејќи моторот не е толку агресивен во опсегот на ниски вртежи, но сепак нуди доволно моќ кога ви треба, па затоа би ја опишал моќноста на моторот или неговата испорака е попростлива во споредба со минатата година, иако моделот 2018 има повеќе коњи. Управувањето со велосипедот пријатно ме изненади, особено во свиоци, каде што имав подобро чувство за рамнотежа и контрола на првото тркало (поместувањето на вилушката се промени од 22 милиметри на 25), а исто така и во забрзувањето, бидејќи задното тркало остана на своето место . тоа треба да биде. Додека сопирачките остануваат исти, суспензијата забележа мали промени од минатата година, можев да го почувствувам тоа во рамнотежата на велосипедот бидејќи центарот на гравитација е малку повеќе поместен кон задниот дел на велосипедот во споредба со минатогодишниот модел. Но, имав можност да го пробам и велосипедот WR450F (ендуро), а првото нешто што го забележав беше колку е лесен велосипедот, иако тежи околу 11 килограми повеќе од неговиот брат мотокрос.

Токму оваа леснотија ми даваше чувство на сигурност и благосостојба при влегување во свиоци, а суспензијата добро си ја заврши работата во грубост, но беше премногу мека за скокање на рамниот дел од патеката. Како што доликува на ендуро велосипед, моќноста на моторот беше прилично мала, па морав да возам доста агресивно на патеката за мотокрос. Бев многу изненаден колку брзо можев да го возам овој ендуро велосипед на патека полна со нерамнини, длабоки канали и скокови во далечина“.

текст: Яка Завршан, Ян Оскар Катанец 

фото: Јамаха

• Господар на податоци

• Техничка информација

  мотор: 4-тактен, течно ладење, DOHC, 4-вентил, 1-цилиндар, навален наназад, 449 кубика

  Моќност: на пр.

  Вртежен момент: на пр.

  Пренос на енергија: 5-брзински менувач, синџир

  Рамка: алуминиумска кутија

  Сопирачки: хидрауличен единечен диск, преден диск 270 mm, заден диск 245 mm

  Гуми: напред – 80 / 100-21 51M, заден – 110 / 90-19 62M

  Висина: 965 mm

  Резервоарот за гориво: 6,2

  Меѓуоскино растојание: 1.485 mm /

  Тежина: 112 кг