Што е подобро: ремонт на моторот или договорен мотор?
Денес, на речиси секоја сервисна станица, наместо да го ремонтираат моторот или дури и да го елиминираат абењето на некои елементи, тие нудат да земат мотор со „договор“. Аргументите се едноставни: побрзо, поевтино, гарантирано. Придобивка? Но, во пракса ситуацијата е сосема поинаква.
Значи, синдромите се разочарувачки: син чад од оџакот, се губи струја, се формира саѓи на свеќите, потрошувачката на гориво и масло ги „прегази“ сите замисливи и незамисливи граници. Пресуда на мајсторот: моторот на Кан. Во потврда на зборовите на механичарот - ниска компресија во цилиндрите и чукање при работа "во празен од". Време е моторот да одмори.
Решението ќе биде понудено веднаш: зошто да ги валкате рацете и да трошите дополнителни пари кога можете брзо и технички да инсталирате нов мотор? Па, како нов: користен, но во добра состојба. Гаранција! Моторот е под договор. Хартии, печати, потписи - сè е достапно.
Причината за таквата зависност е едноставно објаснета: ова е финансиски атрактивна операција не само за „жртвата“ - договорниот мотор ќе чини помалку од преграда и, згора на тоа, „капитал“ - туку и за услугата. Навистина, во успешно сценарио, автомобилот ќе го окупира скапоцениот лифт не повеќе од два или три дена, а механички гениј за таква работа воопшто нема да биде потребен.
Недостигот на силни чувари стана основната причина за лудоста за договорни резервни делови: не можете да најдете добар специјалист попладне со оган, а за неговата работа тој ќе бара многукратно повеќе од „механичар“. мачно џвака колачиња за плата. Проста аритметика, таа е цицка во рацете. Само бизнис.
Аргументите „за“ што ќе доведат до незадоволен сопственик на автомобил се приближно исти насекаде: моторот со договор е поевтин, достапен е, моторот, според законот, сега имаме резервен дел без број, работата ќе трае помалку време . Од сите горенаведени, само последното е точно: преградата или, не дај Боже, ремонт на моторот трае многу долго. На крајот на краиштата, уморната енергетска единица треба да се расклопи, неисправна, да се подигне и да се најдат потребните резервни делови, да се поправат оние компоненти што се предмет на реставрација и дури потоа да се соберат.
Велосипедот за „безбројниот дел“ ќе оди настрана кај следниот сопственик: ништо не е толку внимателно прегледано од сообраќајните полицајци на користен автомобил кога поминува низ процедурата за регистрација, како мотор. Полека, точно и навреме, вработените ги проверуваат бројките, а секое несовпаѓање автоматски ве испраќа „нокаутирани“. Односно за испитување.
Сепак, и оваа расправија запира неколкумина, велат тие, не е мој проблем. Но, приказната за „евтините“ секогаш е успешна! Ништо не го плени домашниот возач како можноста да заштеди пари. Сите веќе заборавија на попот и евтиноста, но, сигурно, се сеќаваат на сирењето во стапицата за глувци.
Навистина добар мотор со договор, со мала километража од земја со висококвалитетен бензин, ќе биде скап. Не многу поевтино од „капиталот“, кој на крајот ви го гарантира најдобриот мотор: свој според постоечките документи и структурно сосема нов.
Овде вреди да се постават сите „i“: објаснете ја разликата помеѓу преградата и ремонтот на моторот. Вообичаено е да се нарече преграда делумна интервенција, кога истрошените делови се заменуваат со јазли: како што се замена на водилките на вентилите, заптивките на стеблото на вентилот и брегаста осовина. За време на преградата, главата на цилиндерот се меле и се менуваат дихтунзите.
Ако моторот е блиску до целосниот развој на својот ресурс, тогаш ќе му треба голем ремонт: моторот ќе биде целосно расклопен, ќе се процени степенот на уништување на секој елемент, ќе се проверат блокот и главата за пукнатини и друго. знаци на работа, и сите празнини ќе бидат внимателно измерени. Главата на цилиндерот ќе се измие и полира, по потреба ќе се обноват и заваруваат пукнатините, ќе се обнови брегаста осовина или ќе се замени со нова, ќе се сменат вентилите, ќе се постават нови хидраулични подигачи и заптивки на стеблото на вентилите. Тие ќе ја вратат првобитната работа на механизмот на чудак - најважниот елемент на работата на моторот со внатрешно согорување. На блокот ќе му биде досадно да се вградат нови клипови и клипни прстени, по потреба ќе се постават облоги, ќе се поправат пукнатините, ќе се менуваат облоги.
Да, на излезот ќе биде сосема нов мотор во неговата состојба и параметри, кој сè уште треба правилно да се состави и, што е најважно, правилно да се стартува за прв пат со прилагодување на системите за снабдување со палење и мешавина на гориво. Има толку многу да се направи што ниту еден професионалец не може веднаш да ги наведе точните трошоци за таквите поправки.
И преградата и ремонтот се скапи операции што може да се избегнат или, поверојатно, да се одложат. Правилната работа и навременото одржување, внимателното ракување и постојаното следење ќе им овозможат дури и на кревките модерни мотори со висока моќност да ги задоволат своите сопственици на многу илјадници километри.
Па, ако го „отстранете од контрола“, тогаш дури и легендарните мотори од минатото - „милионерите“ - нема да можат ништо да му се спротивстават на избезумениот ритам на големиот град со сообраќајниот метеж и наглите стартови од семафорите, недостаток на соодветно греење и ладење, постојана работа со големи брзини и ненадејни запирања. И железото се истроши. Но, во вешти раце, тоа може да го направи исклучително бавно.
