Тест: Yamaha X-max 300 - богато опремен урбан воин
содржина
Новиот X-max 300 нема речиси никаква врска со претходникот од 250 година од 2005 кубика (во 2012 година беше втор на споредбен тест). Јамаха стави целосно нов модерен едноцилиндричен мотор на целосно празна работна клупа, сосема нова рамка (три килограми полесна од претходникот) и речиси целосно нова суспензија и сопирачки.
Нова суспензија за поголема удобност и задоволство
Јамаха ги послуша критиките за тврдата задна суспензија и на новиот модел му постави заден шок со пет брзини, што го прави X-max 300 многу поудобен во сите поставувања отколку неговиот претходник. Тие исто така играа со позицијата и аголот на суспензијата и предната вилушка, со што направија чекор напред во областа на тежиштето и, се разбира, возењето и управувањето.
Сета благодарност ќе оди не само за моторот и остатокот од дизајнот на овој скутер, туку и за фактот дека X-max сега, во однос на опремата, е најбогатиот скутер во својата класа. Две приклучоци за полнење телефони и други уреди, осветлен простор под седиштето, стандардно опремен со ABS, а исто така има и систем против лизгање.
Бидејќи овој скутер ќе биде избор за сите типови на купувачи, тој има можност да ги прилагоди рачките на сопирачките и шофершајбната, кои, за жал, нема механизам за прилагодување без алатки. Ако вашата висина е надвор од нормата, подобро е да го возите овој скутер високо. Високиот среден гребен дефинитивно ќе ги обесхрабри оние со пократок раст.
Седиштето не може да се отвори додека работи моторот.
И покрај сета модерност што ја нуди овој скутер, единствената голема критика е централниот систем за електронско заклучување и отворање, кој не е најпријателски за корисниците. Мојата најголема грижа е дека седиштето нема да се отвори ако моторот не е исклучен.
Потрошувачката на гориво на тестот беше нешто помалку од четири литри, што е охрабрувачки со оглед на раздвиженото градско темпо. Фактот дека X-max 300 е еден од најдобрите во својата класа за просторност, перформанси и практичност, исто така, може да ги убеди оние кои инаку веруваат во италијанскиот шарм и дизајн.
текст: Матијас Томазиќ
фотографија: Петр Кавчич
Господар на податоци
Продажба: Тимот на Делта Крчко
Цената на моделот за тестирање: 5.795 €
Техничка информација
мотор: 292 см33, едноцилиндар, со вода ладење
Моќност: 20,6 kW (28 км) при 7.250 стрели. / Мин.
Вртежен момент: Цена Nm / мин. 29 Nm при 5.750 вртежи во минута / Мин.
Пренос на енергија: без чекор, варијамат, појас
Рамка: челична тубуларна рамка,
Сопирачки: преден 1 диск 267 mm, заден 1 диск 245 mm, ABS, прилагодување против лизгање
Суспензија: телескопска вилушка напред, замавја назад, прилагодлив амортизер,
Гуми: пред 120/70 R15, заден 140/70 R14
Висина: 795 mm
Растојание од земја: 179 кг (подготвен за возење)
Ние фалиме и укоруваме
мотор, перформанси
перформанси при возење
Опрема
прекинувач за централно заклучување
висок централен гребен
