Тест возење: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Дрвосечач во одело на Армани

Volkswagen Touareg е навистина импресивен автомобил. Масивен и висок со изразени мускули, но во исто време елегантен и хармоничен. Во исто време, атрактивната боја на тест-моделот, затемнети стакла и хромирани делови на каросеријата веќе ги отфрлаат сите надежи на уметниците, уметниците, спортистите, политичарите, па дури и на најтврдокорните криминалци дека еден ден ќе бидат зад воланот на оваа во никој случај популарен автомобил.

По Phaeton, масовниот производител на автомобили се осмели да создаде SUV и решително да влезе во премиум лигата на модерните теренци против директните ривали од фабриките на Mercedes и BMW. Од 300.000 до минатата година, точно 2003 Volkswagen Touareg беа испорачани на клиентите, а Volkswagen одлучи дека е време за промена. И, исто како и првиот, Фолксваген успеа во вториот обид: гигантот од Волфсбург, паркиран, зрачи со мажественост, сила и моќ. Иако промените се забележливи, помалку внимателниот набљудувач на новиот Touareg нема веднаш да ги забележи. Друг изглед - нови фарови, решетка на ладилникот „екстра хромирана“... Интересно, бројот на промени на модернизираниот Touareg достигна 2.300. Од најважните и комерцијално интересни иновации, системот ABS плус, кој беше идентификуван како прв да се намали растојанието на сопирање до 20 проценти на лизгави површини како песок, чакал и кршен камен. „Ажурираниот модел навистина изгледа многу посвежо и поагресивно од првата верзија. Изгледот е агресивен, но во исто време и елегантен. Автомобилот постојано ги привлекува погледите на минувачите и другите возачи“. – Владан Петрович накратко го коментираше изгледот на Туарегот.

Модернизираниот Touareg ја должи својата агресивност и сигурност, пред сè, на димензиите од 4754 x 1928 x 1726 mm, меѓуоскиното растојание од 2855 mm и високиот под. Во секој случај, тоа е визуелно импресивен автомобил. Внатрешноста на Touareg ја следи неговата ексклузивна надворешност. Висококвалитетна кожа, климатизација со четири зони, мултимедијални системи, целосна електрификација, алуминиумски влошки и кабина од која ни Ербас не би се срамел ќе ги задоволат и најпребирливите. Во исто време, патниците уживаат во многу простор, а во делот на опашката има простран багажник со основен волумен од 555 литри, кој се зголемува на 1.570 литри со преклопување на задното седиште. Повеќе од доволно за четири патни торби Powys Vuitton и тениска опрема, нели? Само контролите и прекинувачите, во согласност со сликата на теренот, се малку помасивни, што секако е добредојдено. „Со оглед на различните опции за електрично прилагодување на седиштата, лесно е да се најде совршена позиција за возење. Седиштата се удобни и големи, а особено би сакал да го истакнам цврстото чувство кое е карактеристично за новата генерација на автомобили Фолксваген. Иако конзолата е полна со различни прекинувачи, времето за навикнување на оваа машина е минимално, а системот за регистрација на команди е добро направен. Внатрешноста е на ниво“. заклучува Петрович, шесткратен рели шампион на нашата земја.

Испробаниот V6 TDI мотор се покажа како најдобро решение за Touareg. Бидејќи R5 TDI со 174 КС беше малку недоволно моќен, а V10 со 313 КС беше прескап. Значи, за некој за кого R5 TDI беше премногу стар, а V10 TDI прескап, 3.0 TDI е најдоброто решение. Машината се буди со мало зуење, а потоа стартува силно од самиот почеток. Благодарение на големиот вртежен момент на „мечката“ од 500 Nm (исто и за Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), моторот не познава замор во ниту еден режим. Убедливо најкомпетентниот човек за оценување на пренос е шесткратниот државен шампион Владан Петрович: „Како што штотуку кажавте, мислам дека ова е вистинската „мерка“ за Туарегот. Комбинацијата на турбо дизел вртежен момент и автоматски менувач е вистински хит. Моторот импресионира со своите перформанси на асфалт. Добро влече во сите режими на работа, е исклучително агилен и кога се движи надвор од патот, дава многу слаб вртежен момент за високи искачувања. Со оглед на тоа што се работи за SUV тежок повеќе од 2 тони, забрзувањето до „стотки“ за 9,2 секунди изгледа многу интересно. Исто така забележувам дека звучната изолација на агрегатот е на високо ниво и често се случува при големи брзини да бидеме повеќе загрижени за бучавата од ветерот во ретровизорите отколку за звукот на моторот..

-Забрзување: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 с -

Средно забрзување: 40-80 км на час: 5,4 с 60-100 км на час: 6,9 с 80-120 км на час: 9,4 с

Електраната дефинитивно го положи испитот, но преносот е важен за теренец, за кој Петрович рече само пофалби: «Преносот е фантастичен и можам само да ги пофалам инженерите кои работеа на менувачот. Менувањето на брзините е мазно и несигурно и многу брзо. Доколку промените не се доволно брзи, постои спортски режим што го „одржува“ моторот на многу високи вртежи. Како и моторот, шест-брзинскиот типтроник менувач е за пофалба. Она што е многу важно за џиповите е автоматскиот да се активира без премногу одлагање при промена на брзините, и тука Туарег ја извршува работата “. Не може, а да не се пофали потрошувачката на моторот. Благодарение на современиот систем за вбризгување на шини Бош, успеавме да ја намалиме потрошувачката под 9 литри на 100 км на отворен пат, додека потрошувачката при возење во град беше околу 12 литри на 100 км. Touareg е многу пријатен и работи непречено со брзина од 180 до 200 км на час.Во овие услови, потрошувачката е поголема од 15 литри на 100 километри.

Статистиката покажува дека огромното мнозинство на сопственици на модерни SUV модели немаат искуство надвор од патот. Така е и со сопствениците на Touareg, што, од една страна, е срамота, бидејќи овој автомобил навистина има потенцијал да им обезбеди на сопствениците многу повеќе отколку што тие самите мислат. Touareg е опремен со погон на сите тркала 4×4 и централен самоблокирачки диференцијал Torsen кој автоматски го распределува вртежниот момент помеѓу предната и задната оска во зависност од условите на патот. Заклучувањето на средните и задните диференцијали може да се активира рачно. Во нормални услови, моќта се распределува половина на предната и половина на задната оска, а во зависност од потребата, до 100% од моќноста може да се пренесе на една оска. Тестниот автомобил беше опремен и со воздушна суспензија, која одлично си ја врши работата. Во зависност од брзината, автомобилот ја одредува висината од земјата, а возачот има право да избере константна висина од земјата (од 16 до 30 сантиметри), поцврста, поспортска или помека и поудобна амортизација (избор на Comfort, Спорт или Авто). Благодарение на воздушната суспензија, Touareg може да надмине длабочини на вода до 58 сантиметри. Згора на сето тоа, уште еден детал кој докажува дека Volkswagen не си поиграл со теренските можности е „менувачот“ кој го намалува преносот на сила за сооднос 1:2,7. Теоретски, Touareg може да се искачи до 45 степени на ридот, иако не сме го пробале, но интересно е што може да се искачи на слична странична падина.

Владан Петрович ги сподели своите впечатоци за теренските можности на овој теренец: „Изненаден сум од подготвеноста на Туарег за услови на терен. Додека многумина сметаат дека овој автомобил е урбан шминкер, мора да се каже дека Touareg е доста способен теренски. Телото на автомобилот изгледа тврдо како карпа, која ја тестиравме на нерамна карпа на брегот на реката. При лизгање, електрониката исклучително брзо и ефикасно го пренесува вртежниот момент на тркалата, кои цврсто се во контакт со земјата. Гумите на полето Пирели Скорпион (големина 255/55 R18) го издржаа нападот на теренот дури и на влажна трева. Во возењето надвор од патот, во голема мера ни помагаше систем кој обезбедува неподвижност на возилото дури и на највисоките искачувања. Откако ќе ставите сопирачка, системот автоматски се активира и возилото останува во мирување, без оглед на тоа дали е затегната сопирачката, сè додека не го притиснете гасот. Туарегот се претстави многу добро дури и кога го претеравме во вода длабока над 40 сантиметри. Прво, тие го кренаа максимално со притискање на копчето до менувачот, а потоа прошетаа низ водата без никакви проблеми. Полог беше карпест, но овој џип не покажа никаде знаци на замор, само се втурна напред “.

И покрај сето горенаведено, Volkswagen Touareg најдобро се справува на асфалтот, каде што нуди удобност на луксузна лимузина. Иако подот е подигнат и тежиштето на автомобилот е високо, во нормални услови на возење тешко е да се види дека Touareg е всушност SUV, а не семеен седан. Петрович ни го потврди ова: „Благодарение на воздушната суспензија, нема претерано нишање, особено кога го спуштаме Touareg до максимум (на сликата подолу). Сепак, веќе на првите поврзани кривини, разбираме дека големата маса и високите „нозе“ на Touareg се спротивставуваат на остри промени во насоката, а секое претерување веднаш ја вклучува електрониката. Генерално, искуството во возењето е многу добро, возејќи моќен и моќен автомобил со фантастичен изглед. Како што рече, забрзувањата се многу добри и претекнувањето е вистинска работа“. заклучува Петрович.

По својата цена, Фолксваген Туарег сè уште е автомобил за елитата. Touareg V6 3.0 TDI, опремен со автоматски менувач, во основната верзија треба да плати 49.709 60.000 евра, вклучително и царини и даноци, додека поопремениот автомобил за тестирање мора да плати повеќе од XNUMX XNUMX евра. Поскапите автомобили треба да бидат подобри, па затоа го погледнавме тест-автомобилот преку специјална леќа, на која ни беше тешко да најдеме мана. Сепак, дури и без опремата што навистина ни се допадна, Туарег нема проблем да се натпреварува против најголемите конкуренти во сите дисциплини. Ако сакате да ја знаете цената на вашиот Toareg, тоа можете да го сторите на официјалната веб-страница.