Инфо: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Фолксваген (ако ги погледнете и марката и групата) долго време е малку конкурент овде - всушност, тие имаа само модели на Tiguan и Audi со оцена Q (не сметајќи го големиот SUV Touareg). Потоа, во поновата историја, само се урна. Свежите Tiguan, Seat Ateca и Arona, Škoda Kodiaq и Karoq, Audi Q се свежи и го добија својот помал брат Q2... И, се разбира, T-Roc исто така се појави на пазарот.

Каде всушност се вклопува? Да ја наречеме класата на надворешна должина од 4,3 метри што ја дели со Audi Q2. Малку помал - Arona (и претстојните T-Cross и Audi A1, како и најмалиот кросовер Škoda, кој сè уште нема име), нешто поголем - Karoq, Ateca и Q3. А во споредба со класичните автомобили на концернот? Во однос на меѓуоскиното растојание, тој е многу блиску до Polo и Ibiza, што секако јасно покажува дека ја дели со нив (и многу други модели на групата) платформата на која е изградена: MQB или MQB A0 (што во основа е само внатрешен код за користење на платформата MQB за мали автомобили). Да, T-Roc е во основа кросовер базиран на Polo, иако има повеќе цени во класата Golf.

Навикнати сме на тоа: Кросоверите се автомобили кои им овозможуваат на производителите да заработат повеќе, бидејќи купувачите се помириле со фактот дека тие се поскапи (обично не многу) од класичните модели со иста големина, иако не навистина не нуди многу. повеќе отколку во однос на просторот и опремата, во однос на перформансите на возење, обично дури и помалку. Но, ако клиентите ја прифатат оваа ситуација и сакаат да го направат автомобилот подинамичен, полесен за седење и подобра транспарентност (добро, воопшто не, но главно последната изјава е вистинита), тогаш нема ништо лошо во тоа. Што.

Не изненадува фактот што цената на тестот T-Roc со некои додатоци надмина 30 илјади, исто како што не е чудно што чувството во кабината, во однос на материјалите (и нивните завршетоци) кои ги опкружуваат патниците, е на полошо. ниво од голфот, кој би чинел исто. Сепак, со исклучок на големата, униформа горна површина на контролната табла, сè друго е прилично лесно за очите и помалку удобно на допир. Фактот дека контролната табла е цврста воопшто не ви пречи - на крајот на краиштата, колку пати сте виделе возач да го почувствува тоа додека возите? Подобро би било пластиката на вратата на работ на стаклото (на пример, каде што сака да лежи лактот на возачот), да не е тврда.

Монотонијата на црната пластика е многу успешно разбиена од хардверот што одговара на бојата, кој покрива прекрасен дел од просторот пред возачот. Тие го подмладуваат автомобилот и му даваат поживописен внатрешен изглед што го постигнува токму она што го сакаа дизајнерите: T-Roc не изгледа евтино и покрај пластичните коментари, особено затоа што хардверот Style во средината на контролната табла има (барем) Екран од 20 см (осум инчи) на инфозабавниот систем, што е една од најдобрите карактеристики на овој автомобил. Лесен за употреба, транспарентен, со одлична графика и квалитет на екранот и повеќе од доволно карактеристики. Нема навигација, но доплатата ќе биде навистина глупава: чини 800 евра, а наместо тоа имаше тест систем T-Roc Apple CarPlay (и Android Auto), кој со помош на мапи на паметен телефон за добри сто евра поуспешно ја заменува класичната навигација. Парите што би ги потрошиле за ова, подобро би се потрошиле за ЛЦД-метри (кои чинат нешто помалку од 500 евра), но тестот T-Roc, за жал, ги немаше, па моравме да се задоволиме со инаку транспарентни и корисни, но Na изгледа прилично застарени класични сензори со монохроматски LCD екран помеѓу нив. Срамота е што Active Information Display, како што Volkswagen ги нарекува LCD дисковите, совршено би се вклопил во внатрешноста на T-Roc и уште повеќе ќе го оживее.

Исто така, генерално, тестот T-Roc имаше малку непријатно усогласен пакет. Нема да се жалиме на погонот на сите тркала 4Motion: го знаеме долго време, не припаѓа на спортот, но практично е невидлив и сосема сигурен. Имајќи предвид дека имаше снежни врнежи во Словенија за време на тест деновите, тоа ни се најде.

Помалку успешен избор е комбинацијата на мотор и менувач. DSG со двојна спојка наместо мануелен менувач (кој ја носи педалата на спојката на Volkswagen за предолго патување, што им отежнува на многу возачи да најдат удобна позиција за возење) би бил многу подобар избор (но вистина е дека Volkswagen бара неверојатно голем разлика во цената - од една и пол до скоро две илјади), а T-Roc, со својата не толку примерна звучна изолација, подобро би одговарал на бензински мотор отколку на дизел. Последново е прилично груба сорта, повеќе во градот, малку помалку при брзини на автопат, но никогаш доволно тивко за да не вознемирува ни најмало - или дали модерните возила на гас, хибридни и електрични возила едноставно нè расипаа премногу?

Накратко, 1,5 TSI во комбинација со автоматски менувач е подобар и многу поевтин избор (речиси три илјадити поевтин), но, за жал, не може да се замисли во комбинација со погон на сите тркала. Значи, ако не ви треба итно, мирно посегнете по бензин со пиштол; разликата во цената е толку голема што малку помалата потрошувачка на дизел гориво нема долго да ја надмине. Во спротивно, ќе треба да изберете дизел (или помоќен, но и поскап и помалку економичен 2.0 TSI). Позитивна точка е можноста за избор на профили за возење. Ова не влијае на работата на погонот на четири тркала (и на шасијата, за која ќе биде потребна доплата - добра илјада), но влијае на воланот, реакцијата на педалот за гас, активната контрола на патувањето и климатизацијата. Ах, потрошувачката: пет литри во стандарден круг (со зимски гуми) е повеќе од прифатлива, но според искуството со Audi Q2, бензинскиот мотор троши само литар повеќе.

Назад внатре: чувството (освен веќе споменатата бучава) е добро. Совршено се вклопува, има доволно простор напред, нема простор за складирање. Предните патници имаат (пофално) две USB порти (едната е стандардна, другата е дел од пакетот App-Connect, кој вклучува Apple CarPlay и чини нешто помалку од 200 евра), а опремата Style вклучува и активна контрола на патувањето (и затоа, мултифункционален волан)), гореспоменатиот инфо-забавен систем Composition Media и автоматска двозонска климатизација. Се разбира, T-Roc доаѓа стандардно со автоматско сопирање при итни случаи (при брзини на градот) со откривање на пешаци. За останатите, вклучително и системот за итна помош, кој не само што знае самостојно да сопира, туку помага и при управувањето за да избегнете пречки, ќе мора да платите дополнително ...

Има доволно простор на задните седишта (освен ако, се разбира, не се очекуваат чуда во таква севкупна класа на автомобили), истото е и со багажникот. Ајде да кажеме вака: двајца возрасни и едно веќе мало дете не можат безбедно да се возат со T-Roc дневно (или кратко за неколку дена) без да ги ставаат скиите на решетката за покрив. Всушност, T-Roc има и практични куки за закачување торби во багажникот.

Надворешноста на тест T-Roc импресионираше со пакетот, кој вклучува двобоен каросерија (покривот може да биде бел, црн или кафеав, а долниот дел од автомобилот е главно во метални бои), но вистина е дека не само комбинацијата на сино и бело, туку и самата форма ... Опционалниот пакет за дизајн додава малку повеќе теренски додатоци на каросеријата (заедно со LED светла за читање и внатрешно осветлување), давајќи му на T-Roc тестиран поспортски теренски изглед. И тоа е токму она што клиентите обично го бараат.

Во T-Roc, купувачот кој бара прекрасен, практичен и не премногу голем кросовер, лесно ќе го најде она што му треба, особено ако избере комбинација на модел и опрема поумислено отколку што беше случајот со тест-T-Roc: тогаш автомобилот е с everything, ќе биде подобро, побогато и, најверојатно, дури и поевтино од тест.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Цената на моделот за тестирање:	30.250 €
Основна цена на моделот со попусти:	26.224 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	30.250 €
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,9 s
Максимална брзина:	200 км на час
Гаранција:	2 години општа гаранција без ограничување на километражата, продолжена гаранција до 4 години со граница од 200.000 километри, неограничена гаранција за мобилни уреди, 3 години гаранција за боја, 12 години гаранција за 'рѓа
Систематски преглед	30.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.250 €
Гориво:	6.095 €
Гуми (1)	1.228 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	9.696 €
Задолжително осигурување:	3.480 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	6.260 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	28.009 € 0,28 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред попречно монтиран - отвор и мозочен удар 81 × 95,5 mm - зафатнина 1.968 cm3 - компресија 16,2:1 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при просечна брзина од 3.500 – 4.000 мин. брзина на клипот при максимална моќност 11,1 m/s – густина на моќност 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – максимален вртежен момент 340 Nm при 1.750–3.000 вртежи во минута – 2 надземни брегасти осовини (синџир) – 4 вентили по цилиндар – вбризгување на гориво – Common Rail Турбополнач на издувни гасови - последователен кулер
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,769; II. 1,958 1,257 часа; III. 0,870 часа; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – диференцијал 7 – бандажи 17 J × 215 – гуми 55/17 R 2,02 V, обем на тркалање XNUMX m
Капацитет:	максимална брзина 200 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,7 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,0 l/100 km, емисија на CO2 131 g/km
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врати - 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, попречни шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , задни дискови, ABS, паркинг механичка сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1.505 kg - дозволена вкупна тежина 2.020 kg - дозволена тежина на приколката со сопирачка: 1.700 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволена оптовареност на покривот: 75 kg
Надворешни димензии:	должина 4.234 mm - ширина 1.819 mm, со ретровизори 2.000 mm - висина 1.573 mm - меѓуоскино растојание 2.593 mm - предна патека 1.538 - задна 1.546 - дијаметар на растојание од подлогата 11,1 m
Внатрешни димензии:	надолжно напред 870-1.120 mm, задно 580-840 mm - предна ширина 1.480 mm, задно 1.480 mm - висина на главата напред 940-1.030 mm, задно 970 mm - должина на предното седиште 530 mm, задно седиште 470 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 55 l
Кутија:	445-1.290 L

Нашите мерења

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Статус на километар: 17 км
Забрзување 0-100км:	8,9s
402 метри од градот:	16,5 секунди ( 133 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	7,4 / 15,1 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	14,3 / 12,7 секунди (нед/петок)
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,0 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	72,1m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,5m
АМА меја:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	58dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	62dB
Грешки во тестот:	Непогрешлив

Вкупен рејтинг (436/600)

• Нема сомнение дека T-Roc ќе стане бестселер и, во исто време, возило што ќе генерира значителен профит за Фолксваген.

• Кабина и багажникот (70/110)

  И покрај компактните надворешни димензии, T-Roc е доволно простран за употреба.

• Удобност (95
  
  
  / 115)

  Седиштата се одлични, ергономијата е одлична, а материјалите и бучавата се малку разочарувачки.

• Пренос (52
  
  
  / 80)

  Бензински мотор поврзан со менувач со двојна спојка би бил многу подобар избор за T-Roc.

• Перформанси при возење (77
  
  
  / 100)

  Фолксваген најде убедлив компромис помеѓу удобноста и спортскиот стил.

• Безбедност (96/115)

  T-Roc може да се пофали со одличен резултат на безбедносниот тест EuroNCAP, го критикуваме недостатокот на помошни системи во стандардната опрема.

• Економија и животна средина (46
  
  
  / 80)

  Потрошувачката на гориво е прифатлива, а цената изгледа (земајќи ги предвид другите карактеристики) премногу висока.

Задоволство при возењето: 4/5

• Бидејќи имаше малку снег под тркалата, а погонот на четири тркала е доволно убедлив, заслужува четири

Ние фалиме и укоруваме

форма

информации и забава

LED фарови

метри

бучава

комбинација на погонска технологија и опрема во машината за тестирање