Тест: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion технологија

Од една страна, со (м) о корисници; ние, ако с yet уште не го бараме тоа, барем многу сакаме универзалност.

Исто така или особено во автомобили, за кои се знае дека се втората по големина набавка во животот на една личност.

Од друга страна, постојат производители на автомобили. Сите тие го знаат ова, барем повеќето од нив, и секој нуди своја визија за универзален производ на оние што бараат универзален. Не сите од нив, многумина го сакаат токму спротивното, односно нешто многу специфично.

Но, ако се ставиме во улога на разноврсен производител на автомобили; како да поставите рамки?

Прво, врз основа на фактот дека луѓето во автомобил не сакаат да страдаат, ние ќе им понудиме удобна околина. Прво, ќе создадеме простор во кој можеме совршено да ја прилагодиме положбата на возење, потоа ќе ги направиме седиштата удобни дури и на долги патувања (за да не бидат премногу меки), ќе додадеме странична поддршка што не ве попречува и дава седиштата со луксузна големина. за секој случај, исто така е малку пошироко, бидејќи не бараат млади разновидност возачите, туку позрелите луѓе. Willе се грижиме за ергономијата и секој мал детал.

Второ, од истата причина, на луѓето ќе им понудиме уреди што мора да бидат доволно добри за воопшто да не бидат забележани. На пример, клима уредот што доволно брзо ги попрскува прозорците во влажните денови, брзо го лади ентериерот во топлите денови, но не ја преладува живата содржина, накратко, така што контролите не се мешаат во секоја мала промена во просторијата. улична клима. Сензорите мора да бидат доволно големи за да бидат лесно и јасно прочитани. Патниот компјутер ќе биде опремен со многу податоци, но исто така ќе има едноставна и ефикасна контрола и соодветна презентација на информации за да не се меша. Бидејќи знаеме дека честопати возиме дури и ноќе, ќе дадеме доволно светлина во кабината: најмалку четири светла за читање, две за долната страна на возачот и совозачот и едно за багажникот. Ние ќе се грижиме за ергономијата и секој мал детал.

Трето, ако планирате автомобил за пет лица, би дал доволно простор за пет лица, дури и ако сите тие се возрасни и се на сите пет локации. Без компромиси.

Четврто, бидејќи луѓето во автомобилот сакаат да слушаат секакви работи, од извештаи до музика и слично, ние ќе им дадеме аудио систем што инаку не би имал големо име, но доволно моќен да свири секаков вид музика правилно. со специјална воздушна пошта Ел Фицџералд. Покрај тоа, тие ќе бидат опремени со добра навигација на истиот голем екран на допир што ќе знае повеќе отколку што ќе побараат повеќето корисници. Очигледно, безбедноста би додала Bluetooth на овој систем за безбедна телефонија.

Петто, за да им ја задоволиме желбата за патување, ќе им дадеме место за складирање на нивните работи. За ситници би ставиле некои корисни кутии околу кабината, оние во вратите, на пример, би биле обложени со филц за да не (гласно) се лизгаат предметите во нив напред-назад, а дополнително, тие би биле направени толку големи што ќе држат многу шишиња. Знаеме дека луѓето се жедни на патот и знаеме да ги ставиме работите во автомобилот. Совозачкиот простор ќе има можност за блокирање, осветлување и ладење. Четири добри места би им посветиле на банките. Потоа има големи работи. Всушност, им посветуваме огромен багажник, кој потоа може да се прошири за една третина - или од седиштето или од багажникот со помош на дополнителна рачка. Како резултат на тоа, зголемената површина ќе биде речиси хоризонтална, а за оние кои би сакале да бидат целосно хоризонтални, исто така ќе биде можно да се подигне дел од седиштето, така што навалениот грб тогаш ќе биде вистински хоризонтален. За секој случај, би им понудиле некои помали кутии или слотови во багажникот.

Шесто, бидејќи луѓето денес се многу чувствителни на безбедноста, тие не само што ќе обезбедат стандардна опрема за безбедност, туку и ќе ја надградат со помош на помош за одржување лента, помош за слепи точки, интелигентна контрола на патувањето што може да сопира до застој и систем за итно сопирање , но јасно е дека нашиот автомобил ќе има и систем за помош при паркирање со аудио и видео дисплеј, ефикасни бришачи, одлични фарови и нелинеарна скала за брзинометар, како и можност за прецизно дигитално прикажување на моменталната брзина.

Седмо, за да се олесни возењето, механичарите мора да бидат опремени со соодветни контроли, односно добар систем за управување, добра рачка на менувачот и добри педали. Се разбира, механиката исто така би била многу добра: на пример, шасијата би била доволно цврста за да се движи по попречни падини, но доволно удобна за да ги надмине дупките и нерамнините, а притоа да остане доверлива и предвидлива до максималната брзина. Моторот ќе биде турбодизел затоа што нуди многу вртежен момент во вртежите со низок и среден опсег, освен тоа, развива доволно сила за брзо возење, а може да биде и економичен. Со брзина од 60 километри на час, не треба да троши повеќе од пет, 100 - не повеќе од 5,7, 130 - не повеќе од осум и 160 - не повеќе од 9,6 литри гориво на 100 километри. Менувачот би бил таков што автоматски би ги задоволил лежерните возачи, а со рачниот режим, како и спортската програма и рачките на воланот, би им се допаднал на подинамични возачи. Погонот ќе биде со погон на сите тркала, а по потреба ќе се вклучува сам за автомобилот да не троши премногу гориво. За секој случај, ајде малку да ја подигнеме колата да не заглави кога јас и моите одиме на планинарење во природа и во непознатото.

Планот е одличен, но има само една мана: некој го направи пред нас. Фолксваген со Passat Alltrack. Можно е во моментов да нема многу подобра универзална материја.

Текст: Винко Кернц, фотографија: Матеј Грошел, Саша Капетановиќ

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion технологија

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	37.557 €
Цената на моделот за тестирање:	46.888 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	125kW (170 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	7,4 s
Максимална брзина:	214 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,4л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - зафатнина 1.968 cm³ - максимална моќност 125 kW (170 КС) при 4.200 вртежи во минута - максимален вртежен момент 350 Nm при 1.750–2.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински роботски менувач - гуми 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact).
Капацитет:	максимална брзина 211 km/h - забрзување 0-100 km/h 8,9 - потрошувачка на гориво (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, емисија на CO2 155 g / km.
Превоз и суспензија:	караван - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, двојни жици, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), назад диск - круг 11,4 m - резервоар за гориво 68 l.
Маса:	празно возило 1.725 kg - дозволена вкупна тежина 2.300 kg.
Кутија:	Пространоста на креветот, измерена од АМ со стандарден сет од 5 лажици Самсонит (оскудни 278,5 литри): 5 места: 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 × куфер (85,5 л); 2 куфер (68,5 л)

Нашите мерења

T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl = 47% / Состојба на километража: 1.995 км
Забрзување 0-100км:	9,1s
402 метри од градот:	16,6 секунди ( 142 km/h)
Максимална брзина:	211 километри на час (НИЕ.)
Минимална потрошувачка:	7,4л / 100км
Максимална потрошувачка:	10,5л / 100км
тест потрошувачка:	8,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,2m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	55dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	54dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	60dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	65dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	63dB
Бучава во мирување:	38dB

Вкупен рејтинг (355/420)

• Луѓето не купуваат Alltrack баш така, за секој случај; мора да има прилично добра причина за тоа. Сепак, тој е скоро секојдневен како обичниот Passat, и на крајот, не е толку поскап кога ќе ги споредите со истата опрема. Ако се најдете во кал или снег многу, размислете за ова. На часови, тој се приближи до првите пет во косата.

• Надворешност (13/15)

  Дискретно искачување со мек теренец.

• Внатрешност (112/140)

  Исклучителна просторност, одлични седишта, совршени детали, флексибилен багажник, многу простор за ситници ...

• Мотор, менувач (55
  
  
  / 40)

  Многу добар мотор, способен и за теренски и за динамично возење надвор од патот. Одличен менувач.

• Перформанси при возење (62
  
  
  / 95)

  Универзален тип: на пат само малку полошо отколку на Пасат, и смело подобро надвор од патот. Исто така одлично за урнатини.

• Изведба (27/35)

  Многу динамичен тип, иако неговата сила се намалува по неколку повисоки оптоварувања.

• Безбедност (40/45)

  Примерен пакет за сите безбедносни зони.

• Економија (46/50)

  Можеби е умерено во однос на потрошувачката, но цената е веќе доста далеку од „народниот автомобил“.

Ние фалиме и укоруваме

салонски простор

ергономија

завршени делови во внатрешноста

багажникот: големина и флексибилност

приказ на информации

правилен изглед надвор и внатре

мотор и погон

Опрема

цена

нерамномерно сопирање со контрола на патувањето

непријатни копчиња на воланот

ограничена активност на некои безбедносни системи