Тест: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion технологија (110 kW) DSG
содржина
Изгледите се добри, со оглед на новата технологија, (традиционалниот) семеен дизајн и фактот дека претходникот е најпродаван модел во Европа. Ако на ова се додаде и цената, која е за две илјадитинки пониска од онаа на споредлив нов модел од шеста генерација, тогаш ова веќе не е само амбиција, туку реални очекувања. И покрај кризата.
Нема револуции во изгледот (може безбедно да се каже, очекувано овде), иако на пат новиот Голф е многу поатрактивен отколку на фотографиите. За време на тестот, се восхитувавме на комбинацијата на црно-бисерно-белиот екстериер (посветло тело и потемни задни стакла, црна секси перка од ајкула за антената и електрично прилагодлив панорамски сончев покрив), како и одредена осветленост обезбедена со LED светла.
На предната страна има два би-ксенонски фарови кои блескаат во верзија во форма на буквата У во секојдневната верзија, додека одзади, дизајнерите, предводени од легендарниот шеф на дизајнот на групацијата Фолксваген, Валтер де Силва, се одлучија за двојно Л -фарови во форма со прикачени точки. Интересно, шефот на дизајнот на Фолксваген, Клаус Бишоф, истакна дека се обидуваат да одржат пространа столб Ц, иако задниот поглед е донекаде ограничен. Затоа, и покрај системот „Парк пилот“, кој го имавме во нашиот тест автомобил како додаток, ние би претпочитале камера со заден поглед, за која треба да платите скромни 210 евра. Предните и задните сензори и оптичкиот дисплеј честопати не се доволни, и искрено, корејските конкуренти во најдобриот пакет ја нудат камерата веќе на продукциската листа.
Сепак, тестот Голф го испорача она што се очекуваше од него: одлична механика. Ние веќе ги знаеме и 150-литарскиот TDI мотор и DSG менувачот со двојна спојка, бидејќи тие се регистрирани заштитни знаци на Volkswagen, па само неколку зборови за нив. Турбодизел со капацитет од 2.0 КС во моментов е најмоќниот мотор што се нуди, со раздвижениот GTD (184 TDI, 2013 КС) што треба да се појави во април 2.0 година, и GTI (220 TSI, 2.0 КС) во истиот месец. ... Haveе треба да почекате до ноември. следната година за најпопуларната верзија R (290 TSI, XNUMX "коњски сили"). Во случај на моторот, инженерите го намалија отпорот на подвижните делови и исто така го разделија ладењето на главата и блокот на моторот.
Многу пријатна последица на овие две иновации е тоа што моторот станал поекономичен, а особено во студените есенски или зимски утра, порано се загрева, а со тоа и внатрешноста на патничкиот простор. DSG менувачот со двојна спојка е достапен во две верзии: седумстепена сува спојка и шестстепена влажна спојка. Бидејќи шестстепениот менувач е прилагоден за помоќни мотори, го тестиравме ова. Нема ништо лошо во комбинацијата на мотор и менувач, тие работат брзо, непречено и што е најважно, прилично тивко.
Секој нов Golf што ќе го купите веќе има стандарден систем Start / Stop кој работи добро, иако автомобилот се тресе малку при секој старт и многу тивкиот турбо дизел го привлекува вниманието кон себе со својата бучава. Па, чудата с yet уште не знаат како да прават чуда, така што системот за исклучување и стартување на моторот при кратки застанувања е пошарен на кожата на бензинските мотори поради техничките ограничувања што не ги будат соседите при стартување.
Благодарение на новата платформа, наречена MQB за флексибилност, Golf е првиот модел на Volkswagen, дизајниран поинаку. Предните тркала се поставени понатаму напред, што значи помало излегување над погонските тркала и повеќе простор внатре. Статистиката тврди дека новиот Golf е 5,6 сантиметри подолг од својот претходник, 2,8 сантиметри понизок и 1,3 сантиметар поширок. Интересно е што меѓуоскиното растојание е речиси шест сантиметри подолго, што значи повеќе простор во кабината (особено на задното седиште, каде што новиот Golf сега е повеќе дарежлив со простор за колена за совозачите, што беше вообичаена жалба од неговиот претходник). добро, 30 литри повеќе багажникот.
380-литарскиот Фолксваген го достигна средниот опсег на своите нови конкуренти, бидејќи 475-литарскиот Хонда Цивик е далеку пред останатите, но сметаме дека е добро за Голф да има багажник под багажникот (долниот дел од багажникот е прилагодлив по висина бидејќи може да ја ставите полицата во најниската положба) класична замена на гуми. Ако некогаш сте користеле комплет за поправка, знаете за што зборуваме. Што се однесува до седиштата, освен недостатокот на електричен засилувач при прилагодување на предната страна, само најдоброто. Тие се поцврсти, така што грбот не боли по неколку стотини километри, со странични потпирачи (хм, дури и за оние пообилните) и овие со врски со Изофикс, кои треба да бидат легализирани од други марки на автомобили поради леснотијата на пристап На Позицијата зад воланот е добра бидејќи DSG нема проблем со долги удари на педалата на спојката, како и со отсечен волан, мали рачки за контрола на воланот (кои може да се поместат само со врвовите на прстите) или голем екран во средината на контролната табла.
Обратно; колега со мала смеа рече дека екранот на допир лесно се справува со големината на телевизорот во неговата соба. Со дијагонала од 20 сантиметри, Discover Pro (најдобра од петте опции, бидејќи основата е 13 сантиметри и црно-бела) може да се пофали со сензор што го детектира пристапот на прстот, а содржината со висока резолуција може да се контролира слично како и паметен телефон. Ова значи дека исто така ви овозможува да изведувате гестови со два прста, како што се зумирање или одзумирање на навигациската карта и поместување на прстот за да скролувате лево-десно или горе-долу. Не мора да си технофил за да му се восхитуваш!
Со некои резервации, системот за избор на профил за возење е исто така добар, со помош на кој му укажуваме на автомобилот каков возач сме или каква волја ќе имаме на овој ден. Заедно со дополнителната електронски контролирана амортизација на DCC (што исто така влијае на поставките на моторот и серво управувањето), можете да изберете помеѓу Нормални, Удобност, Спорт, ЕКО и Индивидуални програми. Бидејќи Удобноста, Спортот и ЕКО се најекстремните опции, бидејќи Нормално и Индивидуално (кога поставувате различни параметри на менувачот, воланот, климатизацијата, моторот, осветлувањето итн.) Се само мешавина од горенаведеното, ќе дадеме малку повеќе.внимание.
Со програмата за удобност, амортизацијата работи многу помазно, што е особено забележливо кога возите преку подолги испакнатини, кога автомобилот е „француски“ (иако тоа веќе не е случај!) Плови пријатно. Постојат ограничувања за кратки испакнатини, како тркала од 18 инчи (моментално најдоброто што може да го посакате!) Заедно со гуми со низок профил, тие исто така пренесуваат шок во внатрешноста на кабината. Во програмата ЕКО, најочигледна промена во перформансите на DSG е итно спуштање на шесто место кога возите во град со брзина од 60 км / ч. Бројачот на вртежи со мека десна нога на возачот ретко надминува 1.500, така што и забрзувањето е многу умерено.
Во принцип, нема ништо лошо во ова, главната работа е што не ве изненадува на патеката кога е активен крстосувачот ACC (што исто така предупредува за можноста за судир со системот за предна помош и го запира автомобилот подолу 30). км / ч) забавува зад камионот во десната лента, се претворате во лента за претекнување, која ги добива овие 130 км / ч. С Everything е за економичност, накратко, иако под 6,4 литри на 100 км со дволитарски мотор и широки зимски гуми не стигнавме. Меѓутоа, во програмата Спорт, менувачот останува во најидеалната брзина долго време, што обезбедува максимална можна влечна сила во грбот. И искрено, ако ги погледнете спецификациите, нема да бидете разочарани од забрзувањето или максималната брзина.
На страницата со технички податоци се наведува дека ќе треба да платите 32 илјади долари за голф опремен на овој начин. Со оглед на тоа што тие ќе продаваат најмногу 1,6-литарски TDI со просечен пакет Comfortline од нешто помалку од 19k, бројката е вртоглаво зголемена за над 30k. Но, ние ќе го браниме агентот, бидејќи ни понудија многу добро опремен агент за да се увериме во сите технички проблеми, и секако дека сакаме еден ден да влеземе во навистина популарен агент. Можеби супертест?
Претпоставувајќи дека новиот Golf е во просек полесен од неговиот споредлив претходник за околу 100 кг (до 40 кг електрична енергија, до 26 кг во мотори, до 37 кг во менувач и шасија, до XNUMX кг во каросеријата), потоа во комбинација со најмоќниот во моментов, исто така, му припишуваме одредена спортска способност на турбо дизелот и DSG менувачот. Штета е што дизајнерите убија задоволство при возењето со помош на ESP што не може да се исклучи (можете само да го оневозможите системот за контрола на влечење ASR) и ја позајмија електронската парцијална диференцијална брава XDS од претходниот Golf GTI, што практично е бескорисно. На динамични двигатели. Ве молиме префрлете се на ESP и класична делумна брава!
Дека можеме само со почит да зборуваме за Голф, и покрај неговите скромни поплаки, потврдуваат 29 милиони продадени возила и шест претходни генерации. Тешко ми е да признаам дека сум само една година постар од Праголф и дека по 38 години изгледа многу подобро од мене.
Колку чини во евра
Затемнети задни стакла 277
Моќни преклопни огледала 158
Паркинг систем Парк пилот 538
Бисер 960 боја
114 премиум мултифункционален дисплеј
Алуминиумски тркала Дурбан 999
Прилагодување на шасијата и избор на програма 981
Откријте го системот за навигација Pro 2.077
Пакет за осветлување и видливост 200
Панорамски покривен прозорец 983
Би-ксенонски фарови со LED дневни светла 1.053
Текст: Аlyоша Мрак
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion технологија (110 kW) DSG Highline
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 23.581 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 32.018 € |
| Моќност: | 110kW (150 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,4 s |
| Максимална брзина: | 212 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,8л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа, неограничена гаранција за мобилни уреди со редовно одржување од овластени сервисери. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.006 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.472 € |
| Гуми (1) | 1.718 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 14.993 € |
| Задолжително осигурување: | 3.155 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.150 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 36.494 € 0,37 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - преден попречен - отвор и удар 81 × 95,5 mm - зафатнина 1.968 cm³ - однос на компресија 16,2: 1 - максимална моќност 110 kW (150 КС) ) на 3.500 мин- / 4.000 - просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,7 m / s - специфична моќност 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - максимален вртежен момент 320 Nm при 1.750-3.000 вртежи во минута - 2 надземни брегасти вратила (тајминг појас) - 4 вентили по цилиндар - заеднички вбризгување на гориво - турбополнач на издувни гасови - посткулер. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - роботски менувач со 6 степени на пренос со две спојки - степен на пренос I. 3,462; II. 2,045 часа; III. 1,290 часа; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - диференцијал 4,118 (1-ва, 2-та, 3-та, 4-та брзина); 3,043 (5-та, 6-та, рикверц) - тркала 7,5 J × 18 - гуми 225/40 R 18, обем на тркалање 1,92 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 212 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, емисија на CO2 117 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, механичка сопирачка за паркирање на задните тркала (префрлање помеѓу седишта) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.375 kg - дозволена вкупна тежина 1.880 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.600 kg, без сопирачка: 680 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.790 mm, предна патека 1.549 mm, задна патека 1.520 mm, растојание од земја 10,9 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.510 mm, задно 1.440 mm - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 500 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 50 l. |
| Кутија: | 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 л): 5 места: 1 воздушен куфер (36 л), 2 куфер (68,5 л), 1 × ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - завесни воздушни перничиња - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - клима уред - предни електрични прозорци - ретровизори со електрично прилагодување и греење - радио со CD плеер и MP3 плеер - далечински контрола на централната брава - волан прилагодлив по висина и длабочина - возачко седиште прилагодливо по висина - посебно задно седиште - вграден компјутер. |
Нашите мерења
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 75% / Гуми: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Статус на километар: 953 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,7 секунди ( 137 km/h) |
| Максимална брзина: | 212 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 6,4л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 8,4л / 100км |
| тест потрошувачка: | 6,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 72,1m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 42,5m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава во мирување: | 38dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (349/420)
Технички, новиот Golf повторно го диктира темпото во класата, но емотивно (повторно) заостанува зад конкуренцијата бидејќи дизајнот навистина не е револуционерен. Накратко, VW уште еднаш направи добар автомобил кој сигурно ќе излезе на првото место на листата на најдобри. Дали с still уште се сеќавате на нашите тестови за споредба, во кои автомобилите на Фолксваген секогаш се на прво место?
Надворешност (12/15)
Навистина, во животот тој е поубав отколку на фотографии, но сепак не е извонредна убавина.
Внатрешност (106/140)
Богата опрема (иако недостасува некоја помош), одлични мерачи, просечен багажник и задоволителна удобност.
Мотор, менувач (54
/ 40)Менувачот со двојна спојка е брз, моторот е доволно остар и исто така економичен ако возачот го прилагоди стилот на возење. И покрај прилагодливата шасија, не очекувајте чуда во удобност.
Перформанси при возење (60
/ 95)Позицијата на патот е добра, но ништо не се истакнува, нема проблеми со стабилноста на насоката, чувството при сопирање е добро.
Изведба (28/35)
Нема да бидете разочарани во ниту еден од споменатите делови (забрзување, флексибилност, максимална брзина).
Безбедност (40/45)
Списокот на (исто така опционална) безбедносна опрема во машината за тестирање е навистина долг, но не целосен.
Економија (49/50)
Очекуван трошок, просечна гаранција, многу мала загуба на вредност при продажба на користени.
Ние фалиме и укоруваме
мотор (потрошувачка, моќност)
Менувач DSG со двојна спојка
систем Избор на профил за возење
активна контрола на патувањето
следени фарови
допир (голем) екран
лесно достапни држачи за Isofix
премалку приказ на брзини во рачен режим
цена машина за тестирање
помалку преработка при стартување на моторот неколку пати со кратки запирања
електронска парцијална диференцијална брава
нема електрично прилагодување на седиштето, камера за заден поглед и паметен клуч
