Тест: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Голф од иднината
Така, се разбира, најдобро е преку прстот. Тој нуди повеќе од кој било голф до денес, без оглед на верзијата или опремата. Се разбира, треба да знаете како да го користите сето ова. Фолксваген сака да ги убеди младите корисници во новиот Golf. Тие, пак, бараат купувачи, купувачи бараат нови прописи за автомобили. Тие се заинтересирани не само за моќноста на моторот, туку и за поврзување, дигитализација и директна интеракција на автомобилот со нивниот паметен телефон. Не велам дека ова е лоша работа, бидејќи и возачот и останатите патници во автомобилот добиваат погодност да го користат автомобилот како никогаш досега. Се разбира, точно е и дека се потребни млади клиенти на Фолксваген. Ова значи дека тие с yet уште ги немаат, па дури и со целосна дигитализација на новиот Golf нема гаранција дека ќе ги имаат.
Што е со останатите? Не само постарите клиенти, туку и сите ние кои сме некаде на средина во однос на возраста? Дали с still уште толку ќе го туркаме голфот до starsвездите? Дали сепак ќе биде најдобриот автомобил од средна класа за нас?
Се разбира, времето ќе ги даде овие одговори, но с don't уште немам одговор. За мене, Голфот никогаш не беше најдобриот автомобил бидејќи толпата многу врескаше, туку затоа што се покажа дека е најдобар... Затоа што ако се трудев толку многу, не би го избрал. Не во внатрешноста или во погонот, моторите или менувачот. Но, тука новиот Golf е сепак подобар! Малку сомневање, барем, внатрешноста ме предизвикува. Можеби тоа е и затоа што веќе не сум најмлад, и затоа дигитализацијата не ме искушува толку многу. Не велам дека таа не, но не сакам да бидам нејзин роб. И тој некако стана новиот Голф. Тој беше жртвуван во фабриката за да му угоди на младата популација. Но, во исто време, тие жртвуваа многу повеќе отколку што изгледа на прв поглед. Голфот беше мојот најдобар автомобил, исто така, бидејќи беше совршен во однос на ергономијата. Кога влеговте во него, раката автоматски се премести на најважните прекинувачи и копчиња. Ова веќе не е така.
ергономијата
Постарите возачи ќе бараат некои дотерувања. Инженерите го исчистија ентериерот, за жал, и многу потребните копчиња, и на тој начин чуваа премногу работи во централната единица, по кои се движиме само со виртуелни копчиња на допир. Многумина ќе ги пропуштат копчињата за контрола на јачината на звукот на радиото и веројатно копчињата за контрола на климатизацијата. Новите начини за регулирање на овие системи не им дозволуваат да бидат безгрижни додека возат, особено ноќе, бидејќи виртуелните плочки и плочките за допир с yet уште не се означени.
Интуицијата е барем малку зголемена со кратенки до најважните интерфејси.
Инфозабавен екран
Контролирањето на инфо-забавниот систем преку екран осетлив на допир (кој исто така се контролира со глас, но за жал не на словенечки јазик) е едноставен, но не и беспрекорен поради неговата големина и транспарентност. Ова е целосно ново дополнување на понудата на Фолксваген и ќе бара некои подобрувања за да се осигура дека интеракцијата помеѓу возачот, системот и паметниот телефон (што ги прави достапни многу нови услуги за возачот и патниците) е беспрекорна.
Исто така, потребен ви е прст за да ја прилагодите јачината на звукот и температурата.
Чувство во салонот
Возачката позиција на возачот во тест -автомобилот беше одлична, благодарение и на електрично прилагодливите седишта ergoActive. Тие се дел од стандардната опрема во пакетот Style, и покрај тоа што се електрично прилагодливи, тие нудат и масажа, запомнете три различни поставки, а исто така ви овозможуваат да ја прилагодите должината на делот за седишта.
Внатрешноста можеби е премногу фантастична, но од друга страна, таа е чиста и елегантна.
Изглед
Тука Голф останува Голф. По природа, конзервативните Германци завршија одлична работа давајќи му освежен изглед, свеж и динамичен. Што ќе се случи со верзијата GTI!
Возење и чувство за возење
Возење и чувство за возењеБензинскиот турбо полнач со 110 литри со моќност од 150 kW (1,5 коњски сили) сега автоматски деактивира неколку цилиндри при мал товар, помагајќи да се намали потрошувачката на гориво. Меѓутоа, се поставува прашањето, каква е потрошувачката на гориво во случај систематски да му помогнеме на моторот да работи само со два цилиндри. Исто така, бара многу внимание и чувство. Инаку, новиот Golf вози добро, шасијата е цврста и реагира, а телото се навалува во свиоци кога ги нема многу.
Целиот тест веќе можете да го прочитате во тековниот број на магазинот Auto, кој излезе на 9 април!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 28.977 евра |
| Основна цена на моделот со попусти: | 26.584 евра |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 28.977 евра |
| Моќност: | 110kW (150 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,5 s |
| Максимална брзина: | 224 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,6л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 години неограничена километража, продолжена гаранција до 4 години со ограничување од 200.000 километри, неограничена гаранција за мобилни уреди, 3 години гаранција за боја, 12 години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 30.000 km / 24 месеци |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.099 € |
|---|---|
| Гориво: | 5.659 € |
| Гуми (1) | 1.228 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 18.935 € |
| Задолжително осигурување: | 3.480 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.545 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 35.946 € 0,36 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - турбо бензинец - напред поставен попречно - отвор и мозочен удар 74,5 × 85,9 mm - зафатнина 1.498 cm3 - компресија 10,5:1 - максимална моќност 110 kW (150 КС) .) на 5.000 тони просечна - 6.000 тони брзина при максимална моќност 14,3 m / s - специфична моќност 73,4 kW / l (99,9 l. - издувен турбополнач - полнење на ладилник за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 7-брзински DSG менувач - однос на менувачот I. 3,500 2,087; II. 1,343 часа; III. 0,933 час; IV. 0,696 часа; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 диференцијал 18 – бандажи 225 J × 40 – гуми 18/1,92 R XNUMX V, обем на тркалање XNUMX m. |
| Капацитет: | максимална брзина 224 km/h - 0-100 km/h забрзување 8,5 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 4,7 l/100 km, емисија на CO2 108 g/km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати - 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, воздушни пружини, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задна оска, воздушни пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (со принудно ладење), задни дискови, ABS, Електрична паркинг сопирачка на задното тркало (префрлување помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.340 kg - дозволена вкупна тежина 1.840 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.500 kg, без сопирачка: 670 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.284 mm - ширина 1.789 mm, со ретровизори 2.073 mm - висина 1.456 mm - меѓуоскино растојание 2.636 mm - предна патека 1.549 - задна 1.520 - растојание од подлогата 10,9 m. |
| Внатрешни димензии: | надолжно предно np задно np - предна ширина 1.471 mm, задна 1.440 mm - висина на главата напред 996–1.018 mm, задно 968 mm - должина на предното седиште np, задно седиште np - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 45 l. |
| Кутија: | 380-1.237 L |
Вкупен рејтинг (470/600)
Одличен дизајн и возење, дигитализација и поврзување, можеби дури и чекор пред времето.
Удобност (94
/ 115)За жал, Golf ја загуби внатрешната ергономија поради (преку) дигитализација.
Пренос (60
/ 80)Докажана опрема, вклучувајќи мотор, менувач и шасија.
Перформанси при возење (83
/ 100)Одлична локација, иако може да даде премалку повратни информации од возачот.
Безбедност (88/115)
Достапни се многу асистивни системи со дополнителна цена, а тест Golf не се пофали со нив.
Економија и животна средина (48
/ 80)Дури и ако основната цена не е најниска, голфот секогаш се откупува по цена на зачувување на вредноста.
Ние фалиме и укоруваме
форма (според претходникот)
позиција на патот
предни матрични фарови
седиште
нема копчиња за контрола на јачината на звукот и контрола на климатизацијата
имунитет на некои виртуелни копчиња на допир
