Тест: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
содржина
Тие се лесно разбирливи, бидејќи најчестите коментари за Passat CC беа: "Ова е Passat треба да биде од самиот почеток" или "Колку пари за Passat?" Или дури и двете заедно.
Овој пат, CC има свој модел, кој Volkswagen сака да го одвои од Passat. Ова е потврдено не само со неговото име, туку и со фактот дека низ целиот автомобил се забележува дека се обидел, колку што е можно, да се дистанцира од својот поплебејски брат.
Од претходните Цеце веќе знаевме дека се истакнаа по форма и овој пат не е исклучок. CC е очигледно Фолксваген, но исто така е јасно „подобар“ од Фолксваген бидејќи неговото купе (и покрај неговите четири врати) потези се исто така поспортски и посовремени во исто време. За оние кои случајно не го забележале овој факт, обезбедена е врата без прозорски рамки, како и долна линија на покривот.
Истата тема продолжува зад воланот. Да, во основа ги препознавате повеќето делови на Passat, но ќе ги најдете само во најопремените. Паметен клуч, на пример, и стартувајте го моторот со притискање на копче, инфозабава со екран на допир, приказ во боја на вградениот компјутер ... Кога сето ова ќе се комбинира со светлите бои на внатрешноста на тест Volkswagen CC, добивате комбинација од кожа и Алкантара на седиштата (ова, се разбира, е неопходно дополнително да се плати), чувството внатре е доста престижно.
Фактот дека седи инаку добро, веројатно не бара големо внимание, особено затоа што ознаката DSG означува менувач со двојна спојка (повеќе за тоа подоцна) и, како последица на тоа, недостаток на педала за спојката со ноторно премногу долги движења На Седиштата може да бидат малку пониски (во најниската положба), но во целина, и возачот и патниците ќе се чувствуваат одлично. Многу простор напред, но и позади (дури и за главата, и покрај покривот во форма на купе).
Багажникот? Огромно. Петстотини триесет и два литри е бројка што лесно ги надминува сите семејни или патни потреби, само треба да прифатите дека CC има класичен капак на багажникот, така што отворот за пристап до кабината е соодветно мал. Но: доколку сакате да транспортирате фрижидери, доволна ви е Passat Variant. Меѓутоа, ако сакате само да го сместите она што е во фрижидерот во багажникот, и CC ќе работи. Во останатите: не само багажникот, туку и повеќе од доволно простор за складирање работи во кабината.
Оваа техника е секако добро позната, а тест CC, кој е врв на серијата дизел CC, спои скоро с everything што има да понуди Фолксваген сега, така што неговото навистина долго име не изненадува.
2.0 TDI DPF, се разбира, се залага за добро познатиот, испробан четирицилиндричен 125-литарски турбодизел, овој пат во помоќна верзија од 1.200 kW. Бидејќи станува збор за мотор со четири цилиндри, има повеќе вибрации и бучава отколку што би сакале во автомобил што инаку би дал толку престижно чувство, но трилитарскиот турбо дизел со шест цилиндри не е достапен во CC (и би биди убаво да беше). Во однос на подобрувањето на моторот, изборот на бензин е подобар, особено кога се комбинира со шестстепениот DSG со двојна спојка, кој е брз и мазен модел што се менува, но за жал, брзината обично е премногу ниска или превисока. Во нормален режим, моторот обично ротира со околу XNUMX вртежи во минута, што предизвикува вибрации и не најпријатен звук, но во спортски режим брзината (бидејќи тогаш менувачот користи просечно две брзини поголем сооднос на брзини) и, според тоа, премногу бучава. Во случај на бензински мотори, каде што генерално има многу помалку вибрации и бучава, оваа карактеристика е невидлива (па дури и добредојдена), но тука е збунувачка.
Дизелот го компензира ова со мала потрошувачка (помалку од седум литри е лесно да се вози), на тестот застана нешто помалку од осум литри на сто километри, но ние не бевме многу меки. И бидејќи има доволно вртежен момент, таков CC е совршен и во градот и со голема брзина на автопатот.
TDI и DSG се објаснети на овој начин, а 4 Motion, секако, значи погон на сите тркала на Volkswagen, дизајниран за автомобили со попречен мотор. Важен дел од него е спојката Haldex, која осигурува дека моторот може да го придвижува и задните тркала, а исто така одредува колкав процент од вртежниот момент добива. Се разбира, тој е електронски контролиран, па дури и овде неговата работа е целосно невидлива во повеќето услови на возење - всушност, возачот само забележува дека нема вртење на погонските тркала во празен од (или обично не ни забележува).
CC има класично подтопирање при свиоци, па дури и на лизгави патишта нема да забележите колку вртежен момент се испорачува на задната оска, бидејќи задната страна не покажува желба за лизгање. С Everything е исто како и кај CC со погон на предните тркала, само помалку подзборување, а границата е поставена малку повисока. И бидејќи амортизерите се електронски контролирани, тие не се навалуваат премногу, иако сте ги поставиле на удобни поставки што повеќето возачи ќе ги користат најчесто, како спортски режим за секојдневна употреба, особено кога се комбинираат со низок шум нивоа. -профилна гума, премногу тврда.
Се разбира, пред возачот да стигне до крајности до кои може да стигне шасијата, интервенира безбедносната електроника (која може да се префрли) и безбедноста е добро згрижена, и благодарение на супериорните (опционални) насочни би-ксенонски фарови, системот спречува несакани промени во лентата до камерата со заден поглед и системот за слободни раце ... Тест КК имаше и систем за помош при паркирање (работи брзо и сигурно), а ознаката Blue Motion Technology вклучува и систем за старт-стоп.
Таквиот Volkswagen CC, се разбира, не чини малку пари. Најмоќната дизел верзија со пренос на DSG и погон на сите тркала ќе ве чини околу 38 илјади, а со додавање на кожа и гореспоменатата дополнителна опрема, прозорец на покривот и куп други работи, цената се приближува до 50 илјади. Но, од друга страна: Изградете споредливо возило со една од премиум марки. Педесет илјади можеби се само почеток ...
Душан Лукиќ, фото: Саша Капетановиќ
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kt) DSG 4MOTION
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 29.027 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 46.571 € |
| Моќност: | 125kW (170 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,9 s |
| Максимална брзина: | 220 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,9л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа, неограничена гаранција за мобилни уреди со редовно одржување од овластени сервисери. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.233 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.238 € |
| Гуми (1) | 2.288 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 21.004 € |
| Задолжително осигурување: | 3.505 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.265 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 46.533 € 0,47 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред попречно монтиран - отвор и удар 81 × 95,5 mm - зафатнина 1.968 cm³ - однос на компресија 16,5:1 - максимална моќност 125 kW (170 КС во просек) ) на 4.200 rpm -13,4. брзина на клипот при максимална моќност 63,5 m / s - специфична моќност 86,4 kW / l (350 ks / l) - максимален вртежен момент 1.750 Nm при 2.500–2 вртежи / мин - 4 брегасти вратила во главата (заби појас) - XNUMX вентили по цилиндар Common Rail вбризгување на гориво - турбополнач на издувни гасови - ладилник за воздух за полнење. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - роботски менувач со 6 брзини со две спојки - однос на менувачот I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - диференцијал 4,12 (1, 2, 3, 4 степени на пренос); 3,04 (5-ти, 6-ти, рикверц) - тркала 8,5 J × 18 - гуми 235/40 R 18, тркалачки круг 1,95 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 220 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,0 / 5,2 / 5,9 l / 100 km, емисија на CO2 154 g / km. |
| Превоз и суспензија: | купе седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење ), заден диск, ABS , паркинг механичка сопирачка на задните тркала (префрлање помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,8 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.581 kg - дозволена вкупна тежина 1.970 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.900 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.855 mm - ширина на возило со ретровизори 2.020 mm - предна патека 1.552 mm - задна 1.557 mm - радиус на возење 11,4 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.530 mm, задно 1.500 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 460 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 70 l. |
| Кутија: | Пространоста на креветот, измерена од АМ со стандарден сет од 5 лажици Самсонит (оскудни 278,5 литри): 5 седишта: 1 куфер за авион (36 L), 2 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 L). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска клима - предни и задни електрични прозорци - ретровизори со електрично прилагодување и греење - радио со CD плеер и MP3 - плеер - мултифункционален волан - централна брава со далечински управувач - сензори за паркирање напред и назад - ксенонски фарови - волан со подесување на висина и длабочина - сензор за дожд - возачко и совозачко седиште со прилагодување на висината - сензор за дожд - посебно задно седиште - патување компјутер - Контрола на крстарење. |
Нашите мерења
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel vl = 25% / Гуми: Континентал ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Статус на километар: 6.527 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,0 секунди ( 138 km/h) |
| Максимална брзина: | 220 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 6,1л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 9,9л / 100км |
| тест потрошувачка: | 7,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 71,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,1m |
| АМА меја: | 39m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава во мирување: | 38dB |
Вкупен рејтинг (361/420)
CC, исто така, докажува со својот нов имиџ дека е возможно да се направи автомобилот не баш секојдневно, но во исто време цената не отстапува премногу од секојдневниот живот.
Надворешност (14/15)
Ова треба да биде седанот Passat, напишавме до првата Cece. Ваквите коментари беа избегнати во VW со откажување на номиналната врска на CC со Passat.
Внатрешност (113/140)
Има доволно простор напред, назад и багажникот, а изработката и користените материјали се прифатливи.
Мотор, менувач (56
/ 40)CC дизелот со 170 коњски сили е доволно брз, DSG е брз, погонот на четири тркала е ненаметлив, но добредојден.
Перформанси при возење (62
/ 95)Бидејќи овој CC нема педал за спојката, тој тука добива повисок рејтинг од повеќето VW.
Изведба (31/35)
Дизелот со четири цилиндри е доволно моќен, но менувачот е расклопен само 99%.
Безбедност (40/45)
Нема потреба да раскажувате долги приказни овде: КК е многу добар во однос на безбедноста.
Економија (45/50)
Ниска потрошувачка плус толерантна цена – подеднакво прифатлива набавка? Да, тоа е она што ќе остане овде.
Ние фалиме и укоруваме
чувство внатре
светла
потрошувачка
багажникот
премногу гласен мотор
менувачот и моторот - не е најдобрата комбинација
