ест: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
содржина
Потоа престанав да се смеам; Згора на тоа, сега констатирам дека и Буба може да биде доста спортски ѕвер, особено кога станува збор за самиот спортски пакет, кој звучи како 2.0 TSI DSG Sport со 200 коњски сили.
Но, прво треба да се фокусираме на формата
Овој е навистина подинамичен. Автомобилот, како што е вообичаено во автомобилскиот свет, се зголеми за неколку милиметри (84 во ширина и 152 во должина) и во исто време стана 12 милиметри понизок. Аспираторот стана подолг, шофершајбната е поместена назад, а задниот дел е додаден со спојлер. Главен дизајнер на Фолксваген Валтер де Силва (загриженост) во Клаус Бишоф (марката Volkswagen) ги задржаа традиционалните карактеристики, суштински иконската форма, а во исто време му даваат не толку воздржан свеж шмек.
Ако се сеќавате, во 2005 година (не, ова не е грешка, навистина беше пред речиси седум години!) Беше прикажана студија во Детроит. Рагстер, еден вид спортски модел базиран на новата Буба. Бидејќи одговорот на луѓето на прототипот беше одличен, Рагстер служеше како вид на визија за насоката што може да ја преземе наследникот. И тие всушност се спротивставија подинамична форма, благодарение на што, благодарение на промените во изгледот, има повеќе простор во патничкиот простор, бидејќи патеките станаа пошироки (63 mm напред, 49 mm назад), а меѓуоскиното растојание е уште подолго (за 22 mm). . ).
Погледнете ја фотографијата и лигавете колку луѓе лижеа за време на нашиот тест во Љубљана; автомобил Тркала од 19 инчи со специјални бандажи само за Верзија од 147 kW совршено му одговараат, особено ако црвените клешти на сопирачките светат одоздола; Белата боја со турбо букви над двата прагови е толку добро направена што не можам ни да замислам друг скокач. Агентот заборавил само на биксенонските фарови со дневни светла. LED технологијана таква машина за подобрување на имиџот на брендот Volkswagen мора да има, што лесно може да се поправи со штиклирање на полето во списокот со додатоци и плаќање дополнителни 748 искри.
Потоа погледнете внатре...
... И сознанието дека и со зголемување од неколку милиметри Буба сè уште е автомобил за двајца возрасни патници. Не велам дека не можете да стискате двајца високи пријатели во грб, но погрижете се прво да се движат рано, или барем да испијат неколку деца варено вино за време на Среќен декември за да бидат пофлексибилни. И не премногу, инаку ќе добиете нови додатоци - засекогаш.
Шегата на страна, има навистина малку простор одзади, а багажникот е потпросечен. Само за споредба: голф, со која Буба споделува платформа, има што 40 литри повеќе простор за торби и патни торби. Меѓутоа, она што претстои е сосема друга приказна. Ни недостигаше простор за складирање, иако еластичните џебови на вратите и дополнителната класична кутија пред патникот (покрај долната што се отвора од горе до долу!) се навистина добри идеи, но просторот и ергономијата се целосно на исто ниво. други модели на Фолксваген.
Уште повеќе, со опционалниот бел (бидејќи автомобилот е бел однадвор) влошка што се протега од врвот на контролната табла до долните делови на страничните прозорци, чувството на просторност и необично е многу поизразено. Ми се допаѓа. Дизајнерите секако имаа среќа со овој автомобил, бидејќи новата Буба им влегува под кожа на луѓето дури и ако на почетокот не се обожаватели.
Исто така изработка добро, освен прозорецот на возачката страна, кој неколку пати не сакаше да се врати во првобитната положба. Сепак, пропуштивме три дополнителни мерачи на горниот дел од централната конзола што ја покажуваат температурата на маслото, зголемениот притисок на турбополначот и стоперката. Колку што дознав од брошурите, ова е дел од додатоците за сите Бумбари, за кои бараат 148 евра, а ќе го има дури подоцна. Па, Volkswagens, приказната е слична на фаровите: тие треба да бидат стандардни, барем на најмоќната верзија. Во спротивно, малопродажната цена ќе расте (пазете, основната Буба чини нешто под 18 илјади, што е сосема прифатливо по старите солени цени!), но различно GTI– Ова можеби не е случај за сите.
Дали се прашувате зошто GTI?
Затоа што е поскапо за десет илјадити делови Golf GTI истиот менувач и истиот мотор, само што има уште десет „коњи“. Значи, дали Буба е навистина поевтина? Па, можеби одговорот дури би бил потврден доколку не ја земеме предвид опремата и особено факторот задоволство при возењето. Golf се погрижи за поизразен звук на моторот, а менувачот DSG ги поздравува патниците во автомобилот и случајните пешаци на патот со секоја смена. Особено кога менувате брзини со умерени брзини, кога брзо „фрлате“ брзини од раскрсница до раскрсница.
Ова не е случај со Буба, или подобро кажано, само ги навестува разиграните случувања меѓу брзините. Малку е чукање на тапани, но нема да имате подобар сон од слухот. Потоа, тука е фактот дека заборавиле (читај: зачувани). рачки за управување, кои ги нема во Буба. Ова го остава само режимот за автоматско менување и поместување на рачката на менувачот напред (за промена во поголема брзина) или назад (за менување во помала брзина). По ѓаволите, можеби конечно ќе ја повлечеме оваа шема за менување бидејќи тие ќе почнат да се натпреваруваат во Светскиот рели шампионат следната година и Себастиен Ожие дефинитивно нема да има „обратна“ шема. WRC поле.
Остатокот е минус ESP систем за стабилизација што не се преклопува (на крајот на краиштата, тоа е спортски автомобил, нели, Volkswagen?) и процентот на користење на системот за слободни раце, но дефинитивно голем плус за шасијата, тракцијата и пред се комбинацијата на моторот и менувачот. Господа (и дами) или да кажам дами, како што видов неколку убави млади жени во претходните Бумбари, дефинитивно не сте сретнале Буба толку брзо.
Шестстепен менувач со двојна спојка ДСГ ја испорачува најидеалната испорака на енергија брзо и непречено, а системот ESP работи напорно за да ја пренесе струјата до патиштата (премногу често се пескаре во зима). Сепак, инженерите очигледно поминале многу месеци, па дури и една година на шасијата и масовната дистрибуција, бидејќи овозможуваат многу брзи кривини, како и динамични излези, под услов ESP да не пречи.
И покрај неговата форма, која сè уште е далеку од идеалниот облик на превртена капка вода, Буба никогаш не разочарува ниту при поголеми брзини (налети на ветерот), стабилност на насоката (попречни ветрови) или при целосно сопирање, што за жал станува се почеста практика. на нашите автопати. Познато е дека за време на фабричките тестови веќе се поминати многу километри на германските автопати.
Отпрвин скептичен, а потоа ...
Ако на почетокот бев малку скептичен за возењето на новата Буба, идејата да се ослободам од познатиот мирис на прегреани гуми и уморни сопирачки беше многу појасна: ново Bettle Тоа не е само попаметен дизајн спорт, но постои (веројатно, за разлика од 1.2 ТСИ крилја 1.6 TDI) највеселата верзија, многу блиску до ракетите од ниската средна класа.
Дали 1.4 TSI би била подобра комбинација?
Можеби. Ако се потсетиме на Фердинанд Порше, можеме слободно да кажеме дека Буба е поблиску до Porsche 911 отколку Golf GTI. Основните потези кои останале до денес се исти како што ги нацртал истиот гледач. Звучи добро, нели?
Текст: Аlyоша Мрак, фотографија: Алеш Павлетиќ
Лице в лице: Душан Лукиќ
Малку е веројатно дека таков автомобил ќе остави рамнодушен човек, било да е тоа навистина убава форма, спортски шумолчки звук на издувните гасови или пространоста и воздухопловноста на внатрешноста. Од друга страна, само негативни емоции предизвикува недостатокот на Bluetooth, DSG, кој секогаш префрла на превисока или прениска брзина и недостатокот на контролни лостови зад воланот. Значи, Буба, да, дволитарскиот TSI исто така и комбинацијата од се друго треба да се преиспита.
Лице в лице: Матевј ХрибарАко претходната Буба беше хипик поради својата носталгична форма и поради таа вазна со цвеќиња зад воланот, тогаш овој најнов турбо буба рејвер. Со поспортски изглед, огромни тркала, пријатна ТУРБО буква од страна и неверојатно моќен мотор, од зачадено цветно дете стана хиперактивен посетител на амбасадата на Гавиоли, кој потсетува на старомодни ѕвонари. покривање на чевли со дебела влошка. Значи: Буба е во чекор со времето. Палците горе!
Volkswagen Juke 2.0 TSI DSG Sport
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 27.320 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 29.507 € |
| Моќност: | 147kW (200 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 7,6 s |
| Максимална брзина: | 223 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 11,4л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа, неограничена гаранција за мобилни уреди со редовно одржување од овластени сервисери. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 994 € |
|---|---|
| Гориво: | 11.400 € |
| Гуми (1) | 2.631 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 18.587 € |
| Задолжително осигурување: | 5.020 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 7.085 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 45.717 € 0,46 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен – 4-тактен – во линија – турбо бензинец – поставен попречно напред – отвор и мозочен удар 82,5 x 92,8 mm – зафатнина 1.984 cm3 – компресија 9,8:1 – максимална моќност 147 kW (200 l .s.) на 5.100 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 15,8 m/s – специфична моќност 74,1 kW/l (100,8 hp/l) – максимален вртежен момент 280 Nm при 1.700 -5.000 вртежи во минута – 2 брегасти вратила во главата (синџир) – 4 вентили по ролетни – турбополнач за издувни гасови – полнење на ладилникот за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - роботски менувач со 6 степени на пренос со две спојки - степен на пренос I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 часа; IV. 1,079 часа; V. 1,094; VI. 0,921; – диференцијал 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) – тркала 8,5J × 19 – гуми 235/40 R 19 W, тркалачки круг 2,02 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 223 km/h - 0-100 km/h забрзување за 7,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,3 / 6,1 / 7,7 l / 100 km, емисија на CO2 179 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина – 3 врати, 5 седишта – самоносечко тело – предни единечни жлебови, ногарки со лиснати пружини, жици со три краци, стабилизатор – задни полуцврсти, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор – предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, механичка сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) – волан со багажник и шило, електричен серво волан, 3 вртења помеѓу крајните точки. |
| Маса: | Празно возило 1.439 kg - Дозволена бруто тежина 1.850 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: недостапна, без сопирачка: недостапна - Дозволена оптовареност на покривот: 50 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.808 mm, предна патека 1.578 mm, задна патека 1.544 mm, растојание од земја 10,8 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.410 mm, задно 1.320 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 410 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 55 l. |
| Кутија: | Пространоста на креветот, измерена од АМ со стандарден сет од 5 лажици Самсонит (оскудни 278,5 литри): 5 седишта: 1 куфер за авион (36 L), 1 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 L). |
| Стандардна опрема: | Воздушни перничиња за возачот и совозачот – странични воздушни перничиња – воздушни перничиња завеси – ISOFIX држачи – ABS – ESP – серво волан – автоматска клима – предни електрични прозорци – електрично прилагодливи и загреани задни ретровизори – радио со CD плеер и MP3 плеер – мултифункционален волан – централна брава со далечински управувач – волан со подесување на висината и длабочината – Возачко седиште со подесување на височината – поделено задно седиште – вграден компјутер – темпомат. |
Нашите мерења
| T = 6 °C / p = 921 mbar / рел. vl. = 85% / Гуми: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Состојба на километража: 1.219 km | |
| Забрзување 0-100км: | 7,6s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 15,6 секунди ( 152 km/h) |
| Максимална брзина: | 223 километри на час (нед/петок) |
| Минимална потрошувачка: | 8,9л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 12,8л / 100км |
| тест потрошувачка: | 11,4 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 69,3m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,3m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 53dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 64dB |
| Бучава во мирување: | 37dB |
| Грешки во тестот: | Фантастична работа на прозорецот на возачката страна |
Вкупен рејтинг (324/420)
Ако сте спремни да ја жртвувате употребливоста на багажникот и просторот на задните седишта за интересна и препознатлива форма, Буба е онаа за вас. Ја фалиме пониската цена од неговиот претходник, а особено сме импресионирани од спортскиот изглед на најтоксичната верзија. GTI, внимавајте!
Надворешност (13/15)
Сепак препознатлив, но многу поразличен од претходникот.
Внатрешност (88/140)
Ако совозачите се кралски, тогаш просторот заден и багажникот се задолжителни. Просечен хардвер (без звучник!) и премал простор за складирање.
Мотор, менувач (58
/ 40)Соодветно мало GTI, само без поизразениот звук на моторот и ушите на менувачот монтирани на воланот.
Перформанси при возење (61
/ 95)Ако нешто заврши во вашите панталони, вие ќе бидете еден од првите што ќе го завршите серпентинскиот пат. Дали е доволно јасно?
Изведба (28/35)
Може да ги свитка своите мускули и во свиоците и на патеката, а флексибилноста на моторот е исто така сосема соодветна.
Безбедност (32/45)
Четири воздушни перничиња и две завесни воздушни перничиња, стандарден ESP, единственото нешто што ни недостасуваше беа ксенонските фарови.
Економија (44/50)
Релативно добра цена (исто така или главно базни верзии!), просечна гаранција, малку подобра километража на гас со овој мотор не може да биде фактор, нели?
Ние фалиме и укоруваме
мотор
шест-брзински DSG
историја и роднини
форма, изглед
турбо натпис и црвена боја на вилицата
нема волан за менување брзини
неколку простории за складирање
ESP не се префрла
затегнатост на задната клупа
внатрешниот ретровизор премногу мал
нема систем за слободни раце
